地铁客运组织安全及控制管理研究陈莉娜

地铁客运组织安全及控制管理研究陈莉娜

陈莉娜

（广州地铁集团有限公司广东广州510000）

摘要：在我国社会经济日益发展的背景之下，我国交通运输业有了长足发展，轨道交通已经逐步成为普通市民的主要出行方式。而随着轨道交通的日益普及，更应该通过不断提高轨道运输的组织安全，加强轨道交通的控制管理来实现地铁客运行业的长远发展，最大限度地保证乘客的人身安全。因此，本文就从地铁客运组织中可能遇到的困难出发，具体提出一些可以提高地铁客运组织安全的举措，并对地铁客运如何加强控制管理提出一些建议，希望可以为地铁客运的交通安全提供一些保障。

关键词：地铁客运；客流量；组织安全；控制管理

地铁如今已经广泛建设于各个城市之中了，并且地铁建设的规模与质量也将逐步成为一个城市城市化建设程度，以及城市基础设施完善度的重要衡量标准之一，除此之外，地铁客运行业的发展也将极大地推动城市的现代化水平。而在本质上来说，地铁作为一种交通运输方式，其主要作用在于方便市民的出行，当然，有关部门更应该注意其作为交通运输的重要手段的安全性能，使地铁客运的逐步发展，既能满足市民出行的距离与速度要求，又能在同时保证市民的出行安全，为了达到这一目标，有关部门必须做好相应的组织工作、服务工作与管理工作。

一、地铁客运组织中存在的问题

1.对于突发事件准备不足

随着我国机械化及现代化的逐步进行，人力资源的使用已经于以往大有不同了，现今，对于人力资源的高效适用于缩减，越来越成为一个重要课题。笔者对21世纪初以来，我国北上广等大城市的1715起地铁事故进行的研究，在所有事故中，由于对突发事件准备不足而造成的地铁事故占到30%左右。在地铁客运组织过程中，为了能够使地铁运输行业跟上时代的步伐，也在降低人力资源的耗费上下了功夫。组织过程中人员的削减使得相关企业人力成本大大降低，但同时也使得某些突发事件发生时，没有足够的人手，使地铁客运行业在面对紧急事件时显得准备不足。因此在实际的地铁客运组织过程中，不仅要注意企业成本的降低，还要通过对客运值班制度的完善来实现人力资源的优化配置，大大提高地铁客运面对突发事件的应对能力，最大程度的降低乘客乘坐地铁过程中发生危险事故的可能性。

2.地铁车站的设施用品管理

总的来说，地铁车站的设施用品管理，主要有以下四种类型：第一，服务设备，这主要指的是乘客在乘坐地铁过程中所涉及到或已经使用到的各类服务设备以及这些服务设备的状态。第二，服务用具，在车站或者地铁站中各种用以规范乘客行为的辅助性设备，或者用以使乘客具备乘车资格、让了解各种乘车安全行为的各种安全资料或乘车票据。第三，资源经营设备，这主要指的是主要由地铁资源经营中心承担责任的，具备相应的商业属性的设备。而这些设备又从采用时间的久暂上分为固定性设备与临时性设备两类，当然，这两类设备也各有其特点。固定性设备由于其在运用时具有稳定性和长久性的特点，所以在建设或采用时必须注意到其后期能否稳固适用，以及其长久使用对车站安全及各方面的影响。而临时性设备由于其在运用过程中具有暂时性的特点，因此其在投入建设过程中一定要将突发性因素涵盖，若考虑范围，防止给乘客带来不必要的麻烦，甚至带来更大的安全隐患，同时也不可以忽视前期对于临时性设备地理位置的选择。笔者通过实地调查的调研方法，仍然是将我国北上广等大城市21时期以来发生的地铁事故作为研究对象，发现在将近20%的地铁事故中，都存在着地铁车站的设施用品管理不当的情况。最近一段时间，各地的地铁车站都通过采取各种措施对安检机的安保功能加以强化，这样的一系列的措施将在未来更大程度上对客流以及客运服务产生影响，它一方面能够有效的降低乘客进站候车的速度，另一方面又会大大增加乘客在候车厅的候车时间，从而就使得相关部门的服务质量降低，乘客对于地铁客运服务的满意度降低，因此各个车站应该根据自己的实际情况，制定合理、有效的客流组织方案，提升自身的服务质量与服务效率。

3.难以高效的开展客运组织工作

笔者将近代以来在国外发达城市发生的，以及我国北上广等大城市的1825起地铁事故进行的分析研究，发现国外的地铁事故大都由外因导致，而我国的地铁事故大都有内因导致，我国发生的所有事故中，由于客运组织工作效率太低而导致的地铁事故所占的比例高达50%以上。即由地铁本身质量太差及地铁管理不当导致在我国人民群体生活水平不断提升的背景之下，城市居民的外出出行显得越来越普遍，随之而来的，各个地区的客运量也将逐步攀升，交通部门的运输能力与运输量之间存在的矛盾也将日益深化，除此之外，客运量的时间以及地区的分布不均，也使交通部门后期的组织工作的开展有很大的难度。面对这种情况，相关部门应该随机应变，通过对车站以及铁路运输的具体情况的把握，来将常态化客流控制和突发客流控制两种手段积极应用到组织过程之中，并在运用过程中不断探索，不断创新，使这两种工作方式彼此配合，发挥出最高的效率。同时，也不能够忽视对乘客进行行为规范和行为引导工作的进行，确保客运站能够保持良好的秩序，使得客运站及地铁区域都能形成文明和谐的乘车环境，也要通过采取一系列的提醒服务，让乘客能够获得更为优质的乘车服务。当然，如果在上述措施到配合之下，生男也合理的控制客流高峰及乘车过程中的不稳定因素时，应及时采取线控，网控等各种方式，来尽可能的，保证乘客的乘车安全。

4.不可控制的特殊天气

在地铁运行过程及乘客乘车过程中，具有很多的不可控因素，在这些不可控因素中，对于乘车安全影响最大的便是特殊天气。近些年来，我国地铁受到不可控制的特殊天气影响的概率越来越小，然而通过笔者对一些参考数据的调查，不可控制的特殊天气，直接导致的地铁运行事故占到所有事故的将近10%左右。近几年来，在地铁运行过程中，有越来越多的诸如由特殊天气直接导致的乘客雨伞等防护设施掉落轨道的情况发生，这些时间看起来虽小，但是对于后期的客运组织及铁轨运行安全，都会造成巨大的安全隐患。例如，雨伞的掉落极可能造成地铁晚点，乘客无法按照预计时间到达目的地，又有可能导致铁轨着火，甚至引起部分设施的毁坏，因此这无论是对于乘客的后期乘车还是对于地铁的行车安全都有相应的威胁。面对由于这种不可控制的特殊天气所引起的各种乘车过程中的安全隐患，地铁站的员工必须提高自己的应急能力以及解决问题的能力，从对这些不稳定因素的防控，到即时控制方面出发，最大限度的增强客运安全。

二、地铁客运组织的原则

地铁运输作为一种常见的交通运输方式，自然的，其最重要的组织原则便是安全、准时、有效，而作为地铁运输行业的工作人员，则要在实际的客运组织方面牢牢的把握能疏导以及不可控这两方面的原则。相关地铁部门的管理人员必须依据本地的地铁运输实际状况，制定出符合本地客流特点、经济发展状况以及设备特点的组织方案，使得将来的客运组织工作能够有条不紊的进行。首先，地铁站应该遵守由下而上和由内而外的基层原则，并在此基础上采用三级客流的控制方法。面对一些突发性状况，或客流猛增的情况，应该合理运用，多种举措，共同配合的工作原则，实现乘客进出站的有序，与乘客的乘车安全。其次，在地铁换乘站应该及时更换组织原则，将安全统一以及可控作为最重要的工作原则，在实际组织过程中应该注意优选领导者即选用经验较为丰富的值班站长作为整个组织工作的核心与引导，还应该注意把握客流控制的由内而外，由下至上的原则，要首先对人闸客流进行控制，接着对换乘客流进行控制，通过这样合理有序的控制顺序，来使得地铁站台的秩序及安全能够得到保障，严防客流失控等情况的发生。最后，地铁相关工作人员应该全面掌握地铁网联控组织原则，重点解决主控站内的客流拥挤问题，首先完成主控站的客流疏导工作，只有这样才能真正的高效的降低高载率满载率区段内的乘车压力。

三、地铁客运组织安全的管理措施

1.站台客运组织安全管理

站台是地铁的最主要区域之一，在站台上，往往都聚集了大量的人群，因此站台的安全有序是保证地铁运行安全的重要因素之一，相关工作人员必须意识到站台客运组织安全管理的重要性，并在此基础上通过采取以下四个措施，来真正保证站台乘客的安全。第一，要通过各种措施的彼此结合来实现乘客信息的严密控制。比如可以采取现场监控，调取监控视频等方式来对站台上出现的诸如乘客上下地铁，不遵守秩序等现象进行及时制止，及时解决乘客所面临的困难与问题，使乘客在人流密集，人员成分复杂的站台能够尽可能的保证其人身安全。第二，要积极采取安全防护措施，为了能够给乘客提供正确的引导，必须在站台的一些明显位置进行屏蔽门的旋转，这对于保持乘客上下车的顺序是有一定的好处的，还可以利用伸缩带控制，来保证乘客上下车有及时的安全监护。第三，在乘客密集的展台区域，应该通过一些专业的组织措施，比如对乘客进行安全提示，候车指示等，对乘客进行言语上的引导，使得站台秩序得以维护，除此之外还必须有效的利用站台的安全防护设施，可以通过征集志愿者、增加工作人员、对安全设备进行标注等方式，让乘客们能够在站台各区域较为均匀的分布，自觉的维护站台内的文明秩序，防止一些突发事件的发生。第四，站台内的工作人员还必须对一些特殊群体加以关注，如老弱病残孕等，对于这些弱势群体，主要应该通过建立地铁爱心专区，对他们进行合理的安放，而对于一些携带大型行李的乘客则要组织并引导其去往专门区域候车，使得站台内的候车区域能够最大化，也使得乘客上下车秩序能够得到更好的维护。

2.扶梯客运组织安全管理

福田客运组织安全管理也是地铁客运组织安全措施中的重要内容之一，要想实现高效的扶梯客运组织安全管理，必须要有相应的科学合理的策略。第一，高效组织，扶梯由于其自身具有的特性，很容易出现人群拥堵的现象，因此工作人员一经发现有人群拥堵的趋势或已经形成了人群拥挤的局面，必须进行及时快速的疏导，避免乘客受到进一步的伤害，并且引导人员还需对乘客进行方向引导，使其能够尽快的找到可以帮助自己到达乘车站点到扶梯或楼梯，保证乘客能够高效出行。第二，随时关注扶梯的运转情况，为了保障乘客的出行安全，提高扶梯的运转速率，就必须进行手动操作，而为了能更加高效的完成客流控制工作，暂时的关停扶梯也是必要的，在这时，应该以广播的形式对乘客进行安全提示，使乘客能够尽早的掌握相关的安全信息，通过广播宣传与暂时关停扶梯相配合的方式，才能尽快的实现扶梯乘客的疏散，也才能够最大程度的保障乘客的出行安全。第三，要通过扎带来使控制点得到固定，当然，在实际操作时，应该根据实际情况，增加控制点的数量，使得人流冲击力能够得到大大的减弱，同时还应该遵从渐进缩小的原则，将其以喇叭口或斜口的形态加以摆放，是引导功能能够得到全面的发挥。

3.站厅客运组织安全管理

第一，使各区域的空间价值能够得到合理运用，地铁客流组织最重要的原则之一便是高效利用车站不同区位位置的空间，尽可能的延伸乘客候车的区域，防止某区域的人群密度过大。当然还可以通过利用车站的防护设备，比如栏杆等、安排专门工作人员进行客流引导，使乘客的整体流向得以控制，避免对流等现象的发生，保证客流工作的有序进行，防止客流的混乱。第二，合理利用各种设施，为了能够真正的实现对客流的严密控制，铁马的充分利用是必不可少的，而要想使铁马完全发挥自己的功能，就必须依照现场的实际情况进行对其的安放与布置工作，铁马应该摆放整齐，并且两铁马之间应主要通过扎带的方式进行连接与加牢，防止大量客流冲走的情况，除此之外，还应该注意到，应将三角形和长方形作为铁马阵形的主要形态，只有这样才能最大程度上保证其稳固性与耐挤压性，也才能最大限度的保证其基本性能的发挥。

4.人闸机客运组织安全管理

科学组织的重要标准便是合理控制，而为了能够实现一定的控制目标，就必须适当地对闸机进行调整，每一组的进闸机都必须开放两台或两台以上，这样便可以实现乘客的快速通行，当然也可以采取进闸机回形阵的方式，以此来增强回流强度，从而能够使通行顺序得到保证，同时，对乘客在进闸机前采取拦截行动，使乘客能够分批进入车站，也是合理控制客流的一种重要方式。在此过程中，也要注意到，不能直接地或突然的停止进闸机的运行，这样的行为会给后期得客流控制带来许多的问题，会导致客流更加密集。

四、地铁客流组织换成管理策略

第一，要在保证时间充裕性的基础上来实现乘客换乘的有序性，地铁客流组织的最终目标便是实现客流在各区域的均匀性和使客流更具有秩序，因此在换乘这一节点上，必须保证乘客有充裕的时间进行换乘准备，相关工作人员应该做好统计工作与总结工作，了解乘客的换乘规律，把握好换乘的时间差，并预估在此期间可能发生的安全隐患，进行相应的处理。第二，地铁内乘客较多，客流量较大，要想实现安全组织，就必须确保及时到，安全信息能够快速传递给每个乘客。因此地铁内一旦发生某些不可控制的危险事件或突发事件，必须要将相关的安全信息与注意事项，第一时间有序的传递给每一位乘客，让乘客能够保持秩序，并逃离灾害现场，避免由于恐慌引起的混乱。

结束语：

总而言之，地铁作为一种新兴的交通工具，不仅为市民的出行带来了方便，更在一定程度上缓解了我国一部分城市的交通压力，其所具有的节能性与环保性等特点，更加符合未来城市交通的发展趋势，发展前景较广，因此，为了实现地铁的进一步发展，相关部门必须通过采取各种人为措施或通过对防护设备的利用，来对地铁客运进行安全组织及控制管理，实现地铁的安全运行和有序运行。

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