以阿尔山机场为例看国内支线机场国际业务量预测

以阿尔山机场为例看国内支线机场国际业务量预测

丁健

中国民航机场建设集团有限公司华北分公司北京100621

摘要：近年来随着我国进入对外开放新局势，口岸机场日益增多。但国内大部分支线机场开通口岸时间较短，可供参考的、已形成规律的国际业务数据较少，给机场的国际业务预测带来很大的难度。本文通过对阿尔山机场的国际业务量预测，给国内同类型机场的预测提供一种解决问题的思路。在做预测之前，需要收集大量的基础数据，认真分析研究，结合机场自身的发展特点，寻找适合的预测方法，才能得到更加准确的预测数据，以指导机场发展。

关键词：支线机场；国际业务量预测；方法

自“十二五”以来，我国对外开放进入新的局势，“十三五”时期更是全面实施新一轮高水平对外开放的关键时期，口岸科学快速发展，口岸数量快速增加。伴随着航空事业的蓬勃发展，沿边和内陆地城市的航空口岸将在带动当地经济、旅游、科技等方面发挥越来越明显的作用，许多机场申请开通航空口岸，因此而需要增加相应的设施及相关工作管理人员，对建设国际设施规模的预测就显得尤为重要了。

但是，支线机场不同于干线及枢纽机场，我国目前大部分支线机场或尚未开通航空口岸，或刚刚开通临时口岸2-3年，只有个别地理位置特殊的机场，口岸开通时间较早，国际业务运营较为成熟而转为正式口岸。因此，目前国内支线机场的可供参考的、已形成规律的国际业务数据较少，只有通过对机场自身需求、当地对外开放发展形势、经济旅游状况、及其他已开通口岸的支线机场的国际业务数据深入分析研究，才能找出合理的、符合当地发展状况的预测方法，指导机场口岸建设，避免发展余量不足或建设浪费的情况。

阿尔山作为典型的沿边城市，2015年获批临时航空口岸，开通蒙古国乌兰巴托-阿尔山的国际航线，2016年由于政府原因停运。但随着近两年来政府全力开发旅游市场，旅游行业得到了快速发展，因此让阿尔山政府对国际旅游业务充满信心。同时，2016年11月海关总署印发的《国家口岸发展“十三五”规划》建立了口岸客货运量指标考核体系，要求沿边和内陆地区航空口岸年进出境人员运量或进出境货运量不少于5万人次或3万吨。

为保证考核通过，同时进一步与世界对接，阿尔山市人民政府明确指出要积极推动阿尔山机场口岸的开放，升级阿尔山机场为国际机场，用航空带动旅游，用旅游带动经济。恢复开通乌兰巴托-阿尔山的国际航线的基础上，谋划开通香港、台湾地区及蒙古国、韩国、日本等航线，到2030年，国际及地区航线数量达到7条。阿尔山机场现有设施不能满足一关两检对于阿尔山机场正式口岸开放的要求，这就需要对阿尔山未来国际航空业务量做出准确的预测，以指导机场发展。

和目前大多数尚未开通口岸或者刚刚开通临时口岸的支线机场一样，阿尔山机场实际开通国际航线的时间仅不到一年时间，无累年国际航空业务数据供参考，因此无法通过自身数据分析归纳其发展趋势，仅能通过类比同类型其他支线机场来找到此类机场共同的国际业务发展规律，再结合阿尔山机场自身定位来预测其国际建设规模。

笔者通过对包头机场、呼伦贝尔机场、二连浩特机场近2年的国际数据分析研究，总结归纳出此类机场共同的发展规律，找出适合阿尔山机场的国际预测方法。这三个机场同为内蒙古自治区已开通国际业务的机场，其中包头机场于2016年8月3日开始包机业务；二连浩特机场2013年开通临时口岸至今；呼伦贝尔机场则已运营国际航线多年，是较为成熟的正式航空口岸。这三个机场基本代表了支线口岸机场发展的三个时期，具有一定的代表性。

表1包头、二连浩特、呼伦贝尔机场2016年国际业务量数据统计表

注：周架次2架次以上航线即为每周保证一个往返的航线，可视为此条航线已形成周期和规律，具备参考价值，为有效数据；相反，如果航线周架次不足2架次，说明该航线开通未满一个统计周期，该种情况仅能作为预测数据的参考或补充。

经统计可以看出，新航线的开通当年一般都是以包机形式运营，此种运营方式客座率较高，但年飞行架次少，且很难形成规律性，而预测恰恰是通过总结规律找到方法，因此无规律的数据不具备统计意义；航线培养第二年的时候年架次会明显增加，部分包机航线维持固定周期，达到每周2~6个往返架次，甚至有的航线可达到10个架次的情况（二连浩特-乌兰巴托），当航线升级为定期航线时，单条航线周架次可根据情况维持在2~14个架次（每周一个往返或每天一个往返）。

另外，对于呼伦贝尔机场这类随季节变化旅客吞吐量差异较为明显的旅游型机场，旅游旺季会增开航线（呼伦贝尔机场2016年7~8月加开济州及首尔的航线），且客座率较高，平均客座率接近80%，最高达100%。阿尔山与呼伦贝尔区域位置相近，旅游资源丰富且淡旺季明显，旅游旺季旅客人次最高的月份主要为7~8月，因此，在预测中考虑航班性质时，可参考呼伦贝尔机场。

阿尔山机场到2030年国际航线计划为7条，除已有乌兰巴托—阿尔山航线外，平均每两年开通一条。由于阿尔山目前仅开通临时航空口岸，初期航线较少，到2020年止均为包机业务，但航线培养已形成规律，单条航线的平均周架次取4，另外可在旺季（7~8月）增加航班；随着国际旅客吞吐量的增加，计划在2025年以前达到5万人次，争取开通正式航空口岸，开设国际定期航班业务。因此，阿尔山机场2020年、2025年、2030年国际航班周架次如表3所示。

据表3，初步估计2020年、2025年、2030年的国际旅客吞吐量分别为3万、6万、12万人次左右。

由于本文重在讲述预测方法，在确定近期（2030年）吞吐量后，中远期业务量按一定的比例平稳增长，无需重点论述。我们仅对影响近期建设规模的一些数据进行预测，包括高峰小时人数、高峰小时架次和国际航站楼面积。

阿尔山机场旅客吞吐量存在明显的季节性，根据统计资料，旅游旺季主要为6~9月，尤其以7、8月最为集中，据统计，这两个月机场国内旅客吞吐量接近全年旅客吞吐量的30%，而国际客座率同样受旅游淡旺季影响，除定期航班、旅游包机外，有可能在旺季增加航班。因此，阿尔山机场的高峰小时人数、高峰小时架次和国际航站楼面积均应按照7~8月份的数据进行预测。旺季中无论定期航班、旺季加班、还是旅游包机，客座率均较高，近期客座率按80%计。预测阿尔山机场近期国际机型均为C类飞机，

其加权平均客座数取160，则实际平均载客人数为128人。

高峰小时飞机起降架次以7~8月飞行起降架次进行计算。我们得出近期7~8月份的旅客吞吐量及飞机起降架次。

表3阿尔山机场近期国际航空业务量计算表

2030年拟开通7条国际航线，飞行架次的高峰日预计出现在7条航线在同一天运营的情况，因此高峰日起降架次为14架次，高峰日人次=14架次×128人次（实际载客数）=1792人次。

高峰小时架次比例取0.14，则高峰小时架次为2架次，需设置2个C类机位；高峰小时人次=2架次×160人次（满客载人数）=320人次。

航站楼面积=高峰小时旅客吞吐量×人均面积，根据《民用机场工程项目建设标准》（建标105-2008）及一关两检用房面积的实际需求，国际及港澳台部分的人均面积取值35(m2/人)，则阿尔山机场近期国际航站楼面积预测为320人次×35(m2/人)=11200m2，建议取值12000m2。

综上，阿尔山机场近期国际业务量预测结果如下：

年国际旅客吞吐量12万人次；高峰小时国际旅客人数320人次；高峰小时飞机起降架次2架次；国际航站楼面积12000m2；设置2个国际C类机位。

结语

阿尔山机场虽然作为沿边旅游型机场，业务量随季节性变化明显，具有一定的特殊性。但作为运营时间较短的临时航空口岸机场，其具有国内大部分正在申请口岸或刚刚开通临时口岸的支线机场的共同特点，即自身累年国际业务量较少，不足以总结其发展规律。本文针对这类机场以阿尔山机场为例提供一种预测思路。要做到预测结果的合理性，需要花费大量的精力，收集足够多的材料数据，以及可靠的预测方法。每种方法都有其特定的使用环境，阿尔山机场的预测就有其特殊性，这就需要我们结合机场的自身特点，对各种预测方法进行反复的研究、改进甚至创新，从而找到一种或几种较为合理的方法，提高预测的准确性。