地铁测量施工中注意问题及相对措施

地铁测量施工中注意问题及相对措施

常义峰赵沙沙

中国水利水电第十四工程局有限公司四川成都610213

摘要：随着经济的发展，地铁建设也得到了快速的发展。地铁建设周期长、投资大，是一项系统综合性工程。因此，探究地铁测量施工中注意问题及相对措施具有重要的意义。本文首先对地铁测量工作的特点及地铁施工中的测量技术进行了概述，详细探讨了地面平面控制网测量和盾构法施工变形控制措施，旨在保证地铁施工质量和安全。

关键词：地铁测量；注意问题；相对措施

地铁施工具有复杂性、隐蔽性、不确定性的明显特点。随着社会进步，地铁建设日益庞大的规模，发展速度越来越快，但管理力量和技术力量都难以得到保证，因此，地铁项目的施工安全风险会不断的加大，加上客观上对于潜在的风险的意识不足，相关的管理体系不够科学化等原因，在地铁的施工过程中会出现不同的问题，影响施工的进度和施工的质量，严重的还会造成安全事故，带来极坏的社会影响和经济损失，随着我国大中型城市的地铁建设快速发展的步伐，地铁的施工测量安全问题越来越受到相关部门的高度重视。

1地铁测量工作的特点

1.1地铁工程建设期长，投资大，测量工作贯穿始终。

1.2地铁工程有严格限界规定，为降低工程成本，施工误差裕量已很小，设计采用三维坐标解析法，所以对施工测量精度有较高的要求。

1.3地铁联系测量是质量控制过程中的关键环节。

1.4地铁隧道内轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。

1.5隧道及车站内的控制点数量多、使用频繁，应做好标志，加强维护，为地铁不同阶段施工及后期测量工作提供基础点位及资料。

2地铁施工中的测量技术

在进行地铁建设的车辆中，由于空间位置和施工条件的限制等因素的影响，会产生不同的测量误差，并且误差的产生是不可避免的，减少测量中误差的累积是地铁的施工测试的重要的措施之一。测量一般遵循的是从整体到局部的划分方式进行相应的测量，从高级测量到低级测量的顺序进行的，控制测量的主要核心就是在较大的测量的范围内，就一部分的控制点进行高精度的测量，对其三维坐标进行确定的方式，主要的目的是为了控制测量中误差的连续传递过程，保证每一次的测量都具有良好的精度，使得进行区域测量的各个碎步之间可以以一定的经度有效的链接在一起的过程，最终连接成完整的整体。但是传统的测量方式不能同时测量控制点的高程值和平面位置，这需要采用不同的方式和测量仪器进行相关的测量，高程测量和控制测量都有其各自的特点，对其测量应该分开进行为宜。但是测量的点是共享的，作为高程控制点的也可以同时作为平面的控制点。GPS技术的兴起和发展带来了测量技术的的发展契机，GPS比起传统的测量方式来说，测试的精度更高、效率高、灵活性好，可以进行全天候的测量工作，为相关的控制测量工作带来了极大的便利之处，安放在控制点上的接收机，接收数据以后进行相应数据的平差处理就可以得到三维的坐标，随着GPS技术的不断的普及，在地铁的各类施工以及工程建设中，相应的控制测量的手段会变得更加重要和完善。

3地面平面控制网测量

地铁平面控制网分首级GPS控制网和二级精密导线控制网。在满足规范前提下，平面控制网点还应布设合理、灵活，满足工程实际需要。在工程实施阶段，应按原测精度对控制网进行定期全面复测和不定期局部复测，确保网形结构的连续、稳固和使用。因此，点位的选埋和维护是地面测量工作的难点和重点。

3.1精密导线网。精密导线点应尽量沿地铁线路布设成直伸形状，形成挂在GPS点上的附合导线、多边形闭合导线或结点网。选点和观测是控制精密导线质量的两个重要因素，工作的重点是精密导线的选点和观测，难点是选点工作。根据地铁线路附近GPS网点位的分布通视情况，车站、竖井的设计位置，经过现场踏勘后可以初步在线路平面图上绘制精密导线网形，根据规范和测区环境条件详细

制定出外业测角、测边以及高程联测作业方法等。

3.2平面控制网布设形式探讨。近年来，由于设计技术发展、施工工法进步，测量设备更新，根据具体情况布设的平面控制网形式不一，部分指标突破规范要求。如用GPS网一次布设完成平面控制、个别地段加密精密导线点与主网一起施作完成的布网形式，代替地面平面控制网分两级布设；盾构法施工的广泛应用，区间竖井较少，由此布设的地面精密导线网平均边长远大于350mm的规范要求。这些情况结合了工程实际，使用方便，同样满足施工要求。

3.3新线建设与已有线路结合部位控制点较差处理。在地铁设计线路的交汇处，新建的地面控制网必须与原网进行联测，会出现同一个点在不同时期的控制网下有不同的坐标，处理坐标较差方法为：高等级起算控制点位尽量选择一致，以减少系统误差。当较差较小时，既有线采用原坐标，新线采用新坐标而对施工加密点、隧道洞内控制点进行强制平差；当较差较大时（不能大于50mm的规范规定），实测交叉部位处既有线路在新线控制网下的中线坐标提交设计进行解决，使设计和施工在一坐标系统下，从而解决控制点较差问题。

4盾构法施工变形控制措施

盾构法施工会导致地层的损失，造成相邻结构的破坏变形，与施工具体细节紧密系的，不同的施工顺序导致的结果也是不同的，认真细致的控制好盾构法施工的每个环节，可以帮助很好的改善地层的位移情况。盾构机姿态和纠偏量的控制也是地铁的施工测量中需要进行变形的有效措施。盾构机姿态主要指的是平面方向、推进坡度、自身转角三个参数。覆土厚度的大小、土量的多少、开挖面土层的分布情况都是影响盾构机方向的重要因素，盾构机为蛇形前进轨迹，保证盾构机按照设计轴线掘进，推进过程中须及时掌握熟悉盾构机姿态，适时纠偏，需要控制好纠偏量。此外，盾构机施工过程中，土方的挖掘和运输也是引起地层的整体隆起或者沉降的重要因素之一，所以在施工测量中应该注意保持挖土量与排土量之间的平衡关系，所以推进中，以进、出土量为目标，调节盾构机设备，维持土方挖掘和运输的平衡状态。壁后的注浆，针对的是盾构机的外径与衬砌的外径大小不一的情况下，须及时足量注浆，避免造成地层沉降，考虑到浆液体积收缩小的因素，注浆量应为理论压浆量的一定比例内。

5结束语

综上所述，地铁测量施工中注意问题及相对措施探讨对地铁的发展具有重要的作用。因此，必须进一步提高和完善地铁测量施工中的措施，只有这样才能促进地铁的快速发展。

参考文献：

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[2]张倩.地铁换乘空间人性化标识信息设计研究[D].西安建筑科技大学，2015.

[3]丛敏.城市地铁工程项目造价控制研究[D].吉林大学，2016.