地铁车站渗漏水治理

地铁车站渗漏水治理

周源

中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市361007

摘要：随着经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口密度逐渐增大。无论是为了缓解路面交通压力，使市民的出行更加高效、便捷，还是从保护城市环境的角度而言，都对地铁的修建质量提出了更好要求。在实际的轨道交通建设中，其施工复杂，所需考量的因素众多，尤其应避免可能出现的渗漏问题。为此，需对建设区域的设计结构、防水问题及建设施工等进行综合把控。基于此，本文结合厦门地铁2号线马銮中心站渗漏水的类型分析，提出相应的治理思路及策略，以期为提高地铁车站的建设水平助力。

关键词：治理；地铁车站；渗漏水

引言

地铁作为城市居民日常最重要的出行工具，其建设质量的高低不仅关系到运营的效率，更事关民众的生命财产安全[1]。在城市地铁车站的工程建设中，其最大的安全隐患便是车站漏水问题。现阶段，我们普遍城市的地铁车站建设都采用一级防水设计，其设计要求便是应保证结构表面不能存在湿渍，避免渗漏水。但在实际建设中，由于工程材料选择、施工监管不到位等多方面原因，导致车站中的渗漏水问题频出，影响车站的正常运营，增加了后期维护、补救的工作量。

一、简析地铁车站渗漏水的主要类型

1、蜂窝麻面漏水

该种地铁车站的渗漏水现象，主要是指在混凝土结构的表层出现很多类似蜂窝结构的小凹坑及麻点，其呈现的分布比较密集[2]，地下水则是透过这些凹坑处而出现渗漏的，且该类型的渗漏水往往比较严重。其形成的原因，便是在施工中混凝土浇筑时质量不合格。例如：振捣工作不到位，出现了漏振及振捣力度的不达标，难以达到预期建设效果，从而使其在投入生产运营后出现蜂窝、麻点。此种情况下渗透水会表现为滴水或间歇渗漏，短期内影响似乎并不是很大，但得不到有效治理便会形成严重的安全隐患。

2、荷载变形裂缝漏水

该类型的车站渗漏水，主要是因施工建设的过程，其承重混凝土的承载强度超出了自身的实际范围，导致其在结构在应力下产生形变，从而出现裂缝，地下水便顺着裂缝渗漏。造成这种渗漏水的原因主要有两种：一种是大体积混凝土在浇筑的过程中，其养护后的强度及荷载力，远未到达使用需求；另外一种便是主体架构的设计存在问题，当其出现不匀称的沉降时，便会产生裂缝及渗漏。

3、施工缝漏水

造成产生该种类型渗漏水的原因，便是在施工建设的过程中没有对施工痕迹进行有效的处理。譬如：在施工中，为增强后浇筑砼与其之间的粘结力，需要在已经浇筑完成的混凝土表面施以凿毛处理，并对凿毛后的渣滓进行彻底的清扫，然后再进行下一项目施工。而由于忽视了施工细节，造成在新旧混凝体的连接处形成施工缝，从而地下水便是顺着这些施工缝渗漏的。

4、混凝土裂缝漏水

造成这种渗漏水问题，其主要是因为混凝土浇筑质量的不合格。在地铁车站的建设中，混凝土施工是最为基础也是较为重要的内容。应加强对混凝土施工的重视，特别是大体积混凝土。首先在其原料的选配中，应在符合施工标准的基础上，尽量选用水热化反应较小的水泥，并适当调整集料配比；其次，在拌合料时，应注意给其降温，以降低出料温度；再次，避免在高温时段进行浇筑；最后，应提早的介入养护工作，并延长养护周期，避免浇筑体出现表面裂缝，尤其应杜绝贯穿裂缝和深层裂缝等对浇筑体破坏力较大的裂缝问题。因此，提高混凝土的浇筑质量，可以有效避免温度、干缩、收缩等裂缝的产生，以免因混凝土的浇筑导致裂缝渗漏水。

二、浅议地铁站渗漏水的有效治理

1、治理原则

在进行地铁车站的建设中，对于不同的区域，都有明确的防水要求。譬如；车站、出入口及机电设备较为集中地区段，其防水等级应达到一级；附属结构区域的防水等级应达到二级，顶部不应出现渗漏，其总体的水渍面积不得超出总防水面积的2%[3]。在治理车站防漏水的过程中，应遵循“以堵为主，堵排结合[4]”的工作原则，以达到良好的防渗漏效果。另外，当出现小面积渗漏水时，也需依据其特点进行原因排查，采取针对性方案，避免盲目施工。同时，还应结合地铁设施、电机设备、管线埋设等问题进行综合分析，选择适宜的施工工具，确保施工的科学性、安全性。

2、治理思路

在进行渗漏水的维修时，应以具体情况展开具体分析，尽可能不妨碍市民出行。地铁站作为民众出行较为集中的区域，当出现渗漏水，需选取合适的时间段进行维修。毕竟，公共区域的客流量较大，而办公区域又需要满足对机械设备的运营支持。而进行维修便需要将事故区域进行围圈，并可能会产生较大的粉尘及噪音污染，影响市民的出行体验。为此，很多车站的渗漏水便都安排在夜间的非运营时段。当在地铁的运营时段，公共区域出现渗漏水，先需进行分流，避免市民滑倒，将事故地点进行控制，同时应迅速查看其对线路、电机等设备是否会造成影响，以“保证运营、便捷出行”的思路展开对地铁渗漏水的治理。

3、具体的治理措施

3.1采取针对性堵漏措施

在进行地铁车站的渗漏水治理的过程中，应依据其所产生的渗漏位置与漏水量的大小，找到具体的原因，采取针对性措施。一般都是按照：先堵小后堵大、先顶板再侧墙然后底板、先排水后堵漏的顺序施工，并应尽可能的保持原有结构，避免大面积挖凿。

正常情况下，面对蜂窝麻点的渗漏，可采用注浆、面层法进行堵漏；变形缝、施工缝以及混凝土自身的结构缝的修补，主要采用嵌缝、注浆以及贴补法。变形缝还应进行强化处理，譬如：对产生裂缝的混凝土处进行振捣密实，并应用橡胶、金属止水带进行逐层修复，缝内还需以防水油膏进行密封处理，内外用止水带进行基面防护，使夹板变得更坚固。同时，对难以直接封堵的地方，还应设置接水糟，保证定期维修的巡查到位。对于施工缝的渗漏防控，应主要从施工管控方面入手，对于不得不预留的缝隙处，也要在设计之初便进行防水处理。当出现渗漏时，应运用防水性能高的止水措施。对于结构缝漏水，则需加强对浇筑环节的控制，提高施工质量，确保混凝土养护到位，对于拆模等作业环节也要把控周期，还可对其加装维护结构的防水处理[5]。

3.2严格把控施工材料质量

为确保地铁车站的修建质量，应选用质量过关、符合或高于施工标准的材料，避免因应用施工料不合格导致的渗漏水。第一，应选择性能俱佳的商品砼、辅料及防水材料。对其经营资质进行逐一核实，通过纵横对比，选择信誉良好、市场影响较大的供应商；第二，以项目经理为主导的施工主体，应不定期对供应材料进行质量抽检，保证其供应物料的材质稳定性；第三，尤其应加强对防水材料，特别是公共区域、设备区域用料的质量把控。防水物料应具有良好的韧性、耐久性以及抗腐蚀性等，并具有优质的适应性，能够适应轻微的结构变形。

三、结语

总而言之，地铁车站的施工作为一项复杂而繁琐的工作，渗漏水问题也一直是一项顽疾。后期进行车站堵漏防治的难度，远远要高于建设期间的防渗施工，为此提高地铁车站的建设质量才是关键。此外，在投入运营后，一旦发生渗漏水问题需要及时启动预警方案，将事故影响降至最低，以追溯问题产生的原因，应用科学的治理方式，选择适用的材料进行修复和堵漏。

参考文献：

[1]李建刚，曹永波.天津地铁某车站渗漏水治理工艺探讨[J].山西建筑，2016（32）：112－114.

[2]赵世振.地铁车站防水工程质量控制与管理分析[J].山西建筑，201743（2）：225－226.

[3]付振杰.地铁车站主体结构渗漏水原因及预防措施[J].山西建筑，2017（8）：102－103.

[4]任志豪.浅谈地铁渗漏及封堵处理[J].低碳世界，2017（19）：215－216.

[5]王学华.地铁车站防水施工质量控制[J].中国建材科技，2017（3）：118－119.