全电子驼峰信号自动控制系统的应用探究

全电子驼峰信号自动控制系统的应用探究

张德良

呼和浩特铁路局包头电务段内蒙古包头市014040

摘要：全电子驼峰信号自动控制系统在驼峰编组场的应用已经取得了较好的成果，文章参考武钢站全电子驼峰信号自动控制系统的应用，对于该系统的工作特点进行了简要的分析，对其工作内容进行了论述，同时对系统的运行维护进行了讨论。

关键词：全电子驼峰信号自动控制系统；应用；特点；维护

引言

驼峰编组场是铁路车场中的一组，其任务是承接重量比较大的列车解体以及进行编组。全电子驼峰信号自动控制系统最先被应用的组场是武钢站。该系统的应用，很好的取代了传统的继电器控制模块的模式。该系统用微电子智能模块进而实现驼峰控制全系统无接点控制。同时，该系统在实际使用中，近年来都没有发生故障问题，能够保障驼峰编组场解体编组的工作效率。

1全电子驼峰信号自动控制系统特点

1.1采用微电子智能模块

全电子驼峰信号自动控制系统在计算机驼峰控制环节淘汰了继电器，进而使用微电子智能模块，这样的变化能够对驼峰控制系统进行无接点控制。微电子智能模块可以对驼峰信号机、调车信号机、调车表示器、轨道电路、转辙机和车辆减速器进行直接控制。同时该系统还为道岔、减速器进行手动控制设置了手操盘，以备紧急情况下使用。

1.2具有自检自诊断功能

全电子驼峰信号自动控制系统的维修工作可以实现自检自诊断。因为维修站的控制系统运用的全是计算机，并且对于其他设备的控制也运用了智能电子模块，因此，可以对控制系统实行24h动态跟踪监视；对作业、系统控制全过程进行记录和储存，通过重放和查询数据，判断作业故障产生原因；记录、接收控制模块对现场信号机械设备的检测结果，判断设备的使用状态，做到了超标报警、超前防范，能使设备运用情况始终处于受控状态，指导维修人员合理维修，为由传统的计划维修转变到科学的状态维修创造了条件。

1.3防雷接地

在该系统中，防雷接地工作具有很重要的作用。防雷：从室外引入的电缆都设置了防雷装置，用于防雷的器件被安置在分线柜中，被安装防雷原件的导线电缆接入分线柜，然后才可以和计算机等控制设备相连接。室外设备如踏板、雷达、电子轨道电路、测长轨道电路和测重传感器等在室外箱盒中都装有各自的防雷器件；接地：系统有一个完整的接地体系，它由接地线、分线柜地线分配板和楼顶避雷针组成，防雷地线接地电阻值为8Ω。防雷系统如图1所示。

图1防雷系统示意图

2系统调速试验

2.1驼峰溜放车组自动控制

通过溜放车组占用轨道区段来实现进路的自动控制。试验的关键是对减速器制动缓解的调试。减速器的调速功能是通过值班员给定出口速度，由雷达测速、计算机速度控制模块和减速器组成的闭环系统，自动完成对溜放车组的速度控制。

2.2系统调试

为保证轨道电路的可靠工作，对新建驼峰的新轨，首先应编制调车计划，用单机反复压道，把钢轨磨亮确保轨道电路分路可靠。为保证溜车试验的安全，在减速器出口处后端，调车员上车进行人工制动；在编组线的适当位置准备铁鞋制动，以防止减速器失效后车辆溜出编组线而挤坏编组场尾部道岔。由于制动轨首次使用时有锈蚀和部分凹凸，轻车制动时跳动严重的还会在减速器上脱线，由于油罐车之前是运动的，当停下来后，罐内的液体无法完全停下，而是会由于惯性依旧保持运动，这样就会使得减速器多次的进行制动，但是这一个过程时间较长的话，就会导致在减速器处，当前罐车和下一班次的勾车相遇，发生碰撞，导致设备的损坏。防止该现象发生的措施便是将黄油涂抹在入口处，促使溜放车组快速入轨。

3系统操作

全电子驼峰信号自动控制系统操作采用集中控制，在一个信号楼内管理全场设备，操作人员由4人减少到2人，提高了工作效率，改善了劳动环境，减轻了操作人员负担。图2是全电子驼峰信号自动控制系统控制台及全套控制设备。显控工作站由信号员管理，速控工作站由缓行员管理。手操盘并不是随时需要使用的，其被使用的次数很少。修改调车运行单据时，需要使用键盘进行修改，除此之外，其他控制操作都是可以用鼠标进行完成的。

图2系统控制台示意图

该系统还具有一项便捷的优点，那就是调车作业单不需要打印出来的纸质形式，电子版的形式就可以传输到工作人员手中，然后这些数据会被继续传送到显控工作处，最后显控处的工作人员会完整的接收到单据数据，从而进行调车作业，不需人工输入。如遇作业异常，计算机有对话框提示，也有相应的处理。如摘错钩时会有文字报警———“×号单第×钩摘错勾，计划辆数×辆，实际辆数×辆”；计算机处理时发生摘错钩，系统采用信息窗文字和语音同时报警，并有对话框提示，同时关闭驼峰信号机。

4系统维护

4.1每日询查室内维修机

维修机的主要作用是对运行中的设备进行监控，当设备发生故障时，维修机不仅会自动的进行故障的诊断，同时还会将相关数据记录下来，帮助维修人员提供参考。维修机主要对电务装备、解体报告、网间通信情况等设备数据进行记录。对这些信息进行综合分析，需要对系统、设备有较深入的了解，才能使这些信息发挥最大的作用。因此要求维修人员应熟悉驼峰信号设备性能，有微机和微电子的基本知识。要求每日对维修机进行询查。询查内容包括东西峰的测重、踏板、雷达、减速器制动效果以及核对测长的准确性。室内检查人员发现问题后应当立即汇报班长并进行处理。

4.2电务和车站要建立融洽的协作关系

电务的工作是十分繁琐并且重要的，工作时，要和车站保持及时有效的沟通。电务设备还应该进行定时的维修检查，以防发生故障，影响调车工作的时效性，同时电务设备对于驼峰解体作业也有着十分紧密的关联。所以车站应该对电务工作给予足够的关注以及重视，并且能够很好地进行配合工作。在电务维修要“点”时，该给的“点”一定要给，决不能出现“情绪化”给点。电务也应理解车站维修要点要准确，不要少要，更不能多要。另外要主动询问车站设备使用问题并迅速答复、解决。对车站反映的异常情况更应引起足够的重视，尽快查找原因予以解决，对可能危及行车安全的故障，要立即停峰检修。

结束语

总而言之，全电子驼峰信号自动控制系统的应用，很大程度上提升了相关工作的效率以及质量。对于相关人员来说，要积极学习相关知识内容，不断的提升、完善自身的专业技术水平。相信随着科学技术的不断发展，还有更多的新兴科技被应用到组场中来。

参考文献

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