市政道路横断面改造设计探讨

市政道路横断面改造设计探讨

陈超群

东北林业大学工程咨询设计研究院有限公司广东中山528400

摘要：城市道路是城市交通的直接载体，是城市经济建设的重要组成部分，在推进经济建设发展发挥着重要作用，而道路横断面设计是城市道路设计中的关键。本文简要阐述了城市道路横断面设计中存在的不足，就公路市政化改造横断面设计的要点，依据实际工程案例，探讨了道路横断面改造设计的情况，希望推动城市道路发展。

关键词：市政；道路；横断面；改造

前言

改革开放以来，我国经济发展速度突飞猛进，我国城市生活水平也得到了提升，城市基础设施也越来越完善，在城市建设施工的过程中，城市市政道路的施工直接影响着城市的发展。道路横断面设计是城市道路施工中的关键，这是由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，通过道路横断面进行科学、合理的改造设计，对于改善当前城市交通问题具有积极意义。

1.城市道路横断面设计中存在的问题

1.1简单机械套用固定模式，道路断面缺乏实际考虑

大部分城市对道路设计标准有统一的规划及要求，导致在设计中缺乏对道路在路网中的地位、功能，及其周边用地性质、居民出行方式、通行机动车辆特性及整体环境的考虑和分析，只是机械的套用城市规划和规范要求，导致相同等级的道路断面基本相同，千篇一律。

1.2功能性设计不足，道路安全性差

共享单车的兴起，给居民出行提供了更多的选择，也给城市交通带来巨大的压力。原有的设计过度考虑疏导机动车辆交通，却忽略了非机动车辆的通行，虽然很多路段都设计有非机动车道，但并没做好合理的分流，相互占道情况比比皆是。同时，在道路交叉口车流和通过马路的人流汇集于一处，不仅给行人的过街造成了很大的安全隐患，同时也降低了交叉路口车辆的通行能力。

1.3过分考虑景观和绿化效果，影响道路通行的完整性和交通安全

旧路改造中原有道路狭窄，路侧树木高大，有的甚至占用了道路较大的视觉空间，影响了司机的视线。一些旧路在改造设计中过分保护对原有绿化树木的保护，为了保护一棵或几棵大树，道路需在经过树木时收缩变窄或绕行，不但破坏了道路原有的完整性，还造成了很大的交通隐患。

2.公路市政化改造横断面设计要素

横断面是实现道路功能的重要载体，是体现公路、城市道路的差别。在城市道路改造中，横断面设计是一个重点内容，是确保城市道路交通有序、安全的重要基础。横断面设计中主要考虑以下要素。

2.1片区规划

改扩建道路横断面设计前首先对片区周围的规划作详细分析，并结合近远期交通量和城市发展速度来综合考虑横断面的布置。不仅要结合片区建设发展的时序，满足建筑初期交通量需求，还要预留出远期的发展空间，做到远期和近期的有机结合。例如某市政道路改造过程中进行横断面设计时，片区内中间预留出了宽度为6~8m的绿化带，不仅可改善道路的绿化景观效果，且可为远期交通预留出足够的空间。

2.2道路等级

城市道路在等级设置中和公路是完全不同的，城市道路一般分为：快速路、主干道、次干道和城市支路等，不同等级的道路其交通职能不同，横断面也不同。一般来说，快速公路规划设计车速为60~100km/h，双向6~8车道，道路宽度可以确定在36~53m，主干路横断面设计时，设计车速为40~60km/h，设计为双向4车道到6车道，道路建设宽度为26~42m，此干路规划车速为30~50km/h，可以设计为双向四车道，道路设计宽度建议为25~40m。支路考虑到后期用地和商业开发情况，支路要和慢行道路相结合，将机动车设计为双车道。同时，也可以根据交通组织需求和停车需求设置担心通行和路边停车，规划车速控制在20~40km/h。

2.3红线宽度

在道路车道路确定的情况下，红线的宽度就决定了道路其他（绿化带、人、非）部分设置的空间，较为宽裕的可以结合景观设置中、侧分带，不宽裕时，不仅没空间设置中、侧分带，就连非机动车道都没空间单独设置，在进行设计时只能设置机非混行或是人非共板。

2.4道路功能定位

道路是偏交通性质的还是生活性质的，比如说如果是偏交通性质的，就推荐设置中分带，反之则不需要。如果是多功能快速地下道路，可将车速设计为60km/h，地下道路的主要功能是为出行距离比较长的车辆提供服务，而长距离快速地下通道要在一定距离内布设入口和出口，具有多出多进的特点。

2.5区域交通现状

在进行区域交通设计时，需根据周边现状路网对道路横断面进行合理的设计。例如道路横断面处于产业带和生活带之间，具有人车同样优先的特点。在进行道路横断面设计时，除了要达到生活带居民的出行要求，还要达到产业带交通通行要求，在进行设计时可以设计为双向六车道，较宽的非机动车道可为上下班时间段内居民出行提供方便，且不会对公交车的通行造成影响。

2.6以人为本的设计理念

在城市道路通行过程中，要坚持以人为本的基本理念。由于非机动车道高峰期较为集中，在非高峰时间段内非机动车道的使用率则比较低，因此可以采用人非共板的设计措施进行设计。通过将人行道和非机动车道铺设在同一个平面上，并使用不同的颜色进行铺装区分，使非机动交通和人行交通互相借用车道，节省道路空间。而对于景观性道路，主要设置行人休闲景观，则不宜设置人非共板。如果道路两侧位于火车站或商业用地，行人比较密集，这类道路机动车辆相对来说较少，但人行的交通量较大，此时可使用人非分离方案。

3.案例分析

3.1工程概况

某路全线为7m宽沥青混凝土路面，为二级公路拓宽改造，道路设计在保证交通功能的大前提下，道路断面设计应充分考虑原有道路横断面，充分体现节约的原则。

3.2横断面总体改造设计

在前期对现场调研过程中，对老路两侧拓宽空间进行了详细的调研，从老路拓宽空间的调研结果来看，府前路~沿江线段西侧临河，无拓展空间；道路东侧民房较多，拓展空间有限，因此该段老路按单侧拓宽改造，分段按照拓展空间及出行需求进行横断面设计，如图1所示。

图1道路标准横断面划分

3.3改造设计中的体会

（1）总结了过往道路改造设计的经验，在前期现场调研中对道路周边的拓展空间及未来发展进行了详细的分析，并结合实际将道路分为了3个部分分别设计断面宽度，路基宽度采用22m、20m和15m这3种横断面：

第一部分为城镇路段，因此，将道路拓宽至双向4车道（外侧车道为机非混行车道），为方便周边居民出行，道路两侧加设2.0m宽人行道；

第二部分为单侧拼宽路段，由于该路段行人较少，多为机动车辆，因此道路西侧（西侧为河道一侧）不设人行道，道路东侧设2.0m宽人行道，主路仍为双向4车道（外侧车道为机非混行车道）；

第三部分多为农田和渔塘，出行车辆较少，道路主要功能是将城镇车辆汇入沿江线，并考虑道路两边沿江一线未来发展规划，将横断面设计为双向两车道（为机非混行车道），人行道设置同第二部分，仅在道路东侧设2.0m宽人行道。

（2）此次设计中合理地分配了机动车、非机动车道和人行道的宽度，机动车道没有全线采用3.75m的宽度，而是在车流较少的第三部分将机动车道改为3.5m，既节约了农田土地资源，又降低了道路改造成本。

（3）提倡以人为本的设计思路，考虑到不同层次居民的出行要求，全线设计了较宽的机非混合车道和2m宽的人行道，将道路使用权给予了周边居民。

（4）严格执行规划设计原则，既考虑当前道路的使用性功能，也考虑到未来周边发展对道路的要求，同时还兼顾了土地和拆迁成本的节约原则。根据交通量预测该路段段面设计已完全能满足未来通行要求。

4.结语

在城市市政道路施工过程中，横断面设计是极其重要的一部分，而传统的道路断面形式随着经济的发展、交通状况的改变已经表现出越来越多的缺陷，必须要考虑到当前城市发展规模以及整体布局，秉持合理、科学和发展的设计理念对其进行改造，以保证交通流运行良好、出行安全，缓解道路拥挤、减少环境污染，保障资源合理利用，从而促进道路交通的可持续发展。

参考文献

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