六纵线南段道路方案比选

六纵线南段道路方案比选

陈胡平

1、引言

城市道路作为城市交通的主要载体之一，在城镇中城市道路的建设不可或缺。

城市道路方案设计成果的优劣将会影响道路功能的发挥和经济效益的高低，因此道路方案设计在道路建设过程中的作用十分重要。

2、项目概况

快速路六纵线是重庆“五横、六纵、一环、七联络”快速路网中的一条六纵线茶园立交以南为内环快速路，南接绕城高速，北接三环高速，全长约62km。快速路六纵线南段是快速路六纵线的重要组成部分，位于南岸区茶园片区，南起茶园立交，北至三横线峡口立交，本段道路路线长6.5km，采用快速路标准，设计车速80km/h，标准路幅为双向8车道。未来内环快速系统是从快速路六纵线南段形成的走廊敷设，并自成交通体系，互不干扰。

3、交通量预测

随着茶园片区开发进程的持续推进，用地规划的逐步完善，道路交通网络功能发挥的日益增强，项目影响区的人口出行和机动车出行将愈来愈频繁。交通量预测结果如下表：

4、道路方案设计

4.1道路线位比选线位一：规划线位，与规划走向一致；

线位二：在规划线位的西侧为减少跨越现状苦竹溪、兰草溪次数和减少对石油管道的影响，结合地形选线。

线位一:①与规划路网结合好；②边坡高度、土石方工程小，结构物少，工程造价低；③终点接线与郭家沱大桥路段衔接好。

线位二:①与规划路网衔接困难（路网布局重新调整）；②形成狭长地块，利用率低；③线位靠近山体，土石方工程大，工程造价高；④立交布设困难（兴塘立交、接线立交）；⑤终点接线需对郭家沱大桥工程调整，协调难度大。

结论：推荐规划线位。4.2路幅总体方案

快速路六纵线与将来的内环快速系统交通自成体系，互不干扰，设计拟定3个方案：“预留内环高架方案（内环快速路以高架桥的形式从快速路六纵线南段上通过）”、“预留内环在中间的平拓方案（内环快速路与快速路六纵线南段在同一层，内环快速路走中间，快速路六纵线南段走两侧）”、“预留内环在两侧的平拓方案（内环快速路与快速路六纵线南段在同一层，内环快速路走两侧，快速路六纵线南段走中间）”进行比选。因“预留内环在中间的平拓方案”近期实施路幅太宽，土石方工程、征地、拆迁均大，投资大；并且由于“内环高架系统”实施时间的不确定，可能导致路幅中间土地闲置、且闲置面积大。因此，不采用本方案，最终确定“预留内环高架方案”（后简称“高架方案”）与“预留内环在两侧的平拓方案”（后简称“平拓方案”）进行比选。

①“内环走上层，六纵线走下层”——“高架方案”；

②“六纵线走中间，内环走两侧”——“平拓方案”；“高架方案”和“平拓方案”同深度比较。

4.3“高架方案”采用内环高架方案，内环快速系统居中采用高架形式，六纵线布置在平层左右两侧。位于地面层的六纵线采用双向8车道。位于高架层的内环快速路采用双向6车道。

4.4“平拓方案”近期实施六纵线南段，远期再实施两侧绿化带和内环快速路。

4.5方案比选

4.5.1占地情况.高架方案：占地共10.6公顷；平拓方案：占地共19.5公顷。

4.5.2征地、拆迁.高架方案：近期仅实施下层六纵线南段双向8车道；平拓方案：近期仅实施中间六纵线南段双向8车道。若近期只实施六纵线，征地、拆迁两个方案相当，高架多征地1亩；若一并实施，平拓征地比高架多520亩，拆迁多20904m2。

4.5.3对高压铁塔影响

4.5.4与建筑、红线关系高架方案道路距离建筑最近为兴塘立交附近，内环匝道桥距离红线最小距离约15m，而近期实施六纵线南段路边距红线25m。平拓方案道路距离建筑最近为兴塘立交附近，距离红线最小距离约10.3m，标高比高架桥低约11m。近期实施六纵线南段距离红线36m。

4.5.5分期实施方面高架方案远期实施高架系统时，利用主线预留7m中央分隔带，采用架桥机施工，尽量减小对六纵线南段的影响。平拓方案远期实施内环时需对六纵线南段两侧边坡进行二次开挖或填筑，造成边坡支挡、绿化重新建设。

4.5.6服务周边地块方面高架方案：有利于在六纵线南段两侧通过增设辅道等方式服务周边地块。平拓方案：受两侧内环快速路阻隔，两侧不容易与六纵线发生联系，不利于两侧地块发展。

4.5.7方案比选若近期只实施六纵线南段：平拓方案需迁改2座铁塔，平拓方案投资多0.1亿元；一并实施：平拓方案与高架铁塔迁改量相同，高架方案投资多3.3亿元；综合考虑，平拓方案占地大、征地拆迁多、不利于两侧地块开发、对两侧铁塔影响大，远期实施内环对六纵线两侧边坡存在二次开挖或填筑，因此推荐采用高架方案。

5、结语

（1）道路的等级首先取决于该道路在路网中的地位和功能。

（2）道路的车行道数应与交通流量相匹配，最大限度发挥道路在路网中的作用。（3）对道路规划线形的优化应根据现场的控制条件、道路的等级等因素综合考虑。（4）在确定分期实施工程界面时，要处理好近期工程与远期工程之间的矛盾，近期工程能为远期工程的实施预留条件。(5）道路的方案设计应从技术、经济、控制条件等多角度、多因素综合比较最终确定最优方案。