关于船舶轮机维修管理

关于船舶轮机维修管理

李焕祥

广东省湛江航运集团有限公司船厂524000

摘要：随着科学技术的快速发展，海洋船舶业也得到了长足的发展。船舶轮机的有效管理可以实现高效率的运作，提高经济效益。本文根据从事多年的船舶轮机管理及维修工作进行探讨，供同行借鉴参考。

关键词：船舶行业；船舶轮机

一、船舶轮机备件管理存在的问题

就目前而言，很多轮机管理人员都缺乏必要的经济分析手法，对预测方面没有实行调查而得到的预测结果，往往产生很大偏差，造成不必要的浪费。对一些不常用的备件以及常用的备件没有采取妥善的管理方法，能够让急用的备件能迅速用上，缓用的申领。还有一些人员的外语基础较差，没有采取培训，造成沟通方面的缺陷，导致订购不准确。

现在一些船舶备件的登记也不完整，损耗的没有注销，备件又没有使用方法，一些都是很笼统的登记，造成登记混乱，给工作带来不便，而且造成直接的经济损失。

在这两方面管理人员应加强管理措施，建议如下：

（一）制定设备全员管理制

（1）加强基础工作，做到设备管理与维修条理化、系列化、制度化。做好设备全员制的基础工作，必须在船上建立完善的设备管理与维修的分工组织系统，以明确员工的责任，并针对设备不同的特点，建立和健全科学的管理制度和有关操作规程，每月分总运转小时和拆检后运转小时两个项目统计，并从数据中找出设备运转检修的规律，以期保证船舶设备的完好率和船舶使用效率。

（2）重视船上的培训工作。过去一谈到培训往往指由公司安排的岸基培训，对于船上自行组织的培训缺乏足够的重视。随着船舶安全管理体系在船上的推行，以及复杂工况对船员操作水平越来越高，加强船上培训已成为当务之急，只有这样才能保证船员理解有关国际公约、法规、规范和相关规则、指南、标准及各种规章制度、操作规程并遵照执行，才能确保船舶轮机设备处于良好的技术状态，确保船舶安全高效运行，并顺利通过各种检查、检验。

（3）认真做好轮机备件的预测和申领。通过经济和技术分析，认真细致的进行调查研究，做好所需备件的预测工作，为添置申领做出比较确切的依据。尤其对于易损件、标准件、易购件，轮机管理人员更要做到心中有数。

（4）设备全员管理制应与岗位责任制和经济责任制相结合为了真正实现“做事有计划，办事有章程，行事有监督，完事有记录”，在推行设备管理全员制的过程中，设备全员管理制必须与船员的岗位责任制及经济责任制结合起来。要奖罚分明，真正做到“对事不对人，在管理规则面前人人平等”。

二、船舶维修与经营

船舶维修与船舶日常安全运营既是相辅相成的，也是矛盾的统一体。为此，在轮机管理工作中应依如下原则正确处理好这二者的关系。

（一）加强船舶维修保养和循环检验，船上不仅应尽可能扩大自修的范围，还应尽可能延长船舶修船周期，降低修船费。应根据船龄、设备使用寿命，按照维持修理和局部更新相结合的原则，根据设备磨损、老化程度来合理安排船舶的维修。

（二）在实际业务中，由于受到资金、施工合同等方面的制约，企业通常会希望能用最少的钱、最短的时间使船舶及其设备处于良好的状态，有时甚至会要求推迟某些拟修理项目的维修，这与船上希望所有拟修理的项目都应予以及时维修发生了矛盾。对此，船上一方面应及时发现隐患并向公司上报修理计划，以便公司机务部门做出决策；另一方面，在确保船舶安全的前提下，以服从生产需要为前提，合理安排维修项目。比如，主、副机吊缸，清洁扫气箱组等大项目最好安排在停工等非运营期。

三、燃油供应与节油

燃油在整个船舶成本中所占的比例较大，因此，应根据运输生产的需要适时地添加燃油，并采取各种措施节省燃油的消耗尤为重要。

（1）与船舶维修一样，在轮机管理工作中在申请供应燃油时，在确保安全的前提下应根据资金、燃油价格、运输任务及航线等因素确定添加燃油的数量和加油地点。（2）在实际业务中，基于安全或其他方面的考虑，有些轮机管理工作隐瞒船上部分存油量，即少报船上存油量，以便能使船上有足够的燃油。这种做法不仅会占用流动公司资金、增加存货量，而且还损害了公司的利益。因此，在轮机管理工作中应如实申报船上存油量。（3）在添加燃油时，除了应确保添加数量不少外，还应确保燃油的质量，必要时应取样留存，这在船舶期租时更应如此，以防供应商以次充好，或租船人为了节省燃油费而要求供应商供应低质油。（4）轮机部应做好各种设备的保养工作，杜绝油料的跑、冒、漏、滴现象。从细节管理人手，点滴的积累产生的效益也是不小的。（5）积极减少油类消耗，尽量节约，把好加油关。停工和备车施工时在保证安全的前提下做到不点锅炉，做好余热利用，发电机做到能用小不用大，能用一不用二，充分提高机器热效率，尽量利用余热加温。（6）力日强主、副机、锅炉的维修保养，做到勤检?查、勤探测，勤润滑，并定期送验主机，发挥其最佳热效，保证做到保护副机在70%的负荷下运转。（7）做到根据开工情况及工作进度增、停发电机。船员离开房间和公共处所应随手关灯；按规定适时开放暖、冷气和使用电热器；厨房员工在电炉用毕时须及时关掉电源；对船上冷库管理也应有计划地使用，做好滑油的回收利用工作等。

四、船舶维修保养技术

船舶的维修保养是指其在使用期内的船舶为保持良好的技术状态所进行的定期维护和修理。具有船级（见船级社）的船舶还须由验船机构定期检验，以保持其船级。各国由于经济条件不同，船舶维修的方针也不相同。航运发达的资本主义国家竞争激烈，船舶更新很快。一艘新船往往使用lO年左右即被淘汰，送入lEl船市场。因此，除了为保持船级而进行必要的检查和维修以外，实行尽量少修的方针。中国20世纪50年代，因造船工业基础薄弱，实行尽量延长船舶使用寿命的修理方针。70年代以来，随着造船工业的发展，这种情况已有很大改变。船舶维修种类通常分为以下四种：

4.1另修是指船舶未到修理周期，临时发生对航行安全或技术状况有较大影响故障，影响航行安全故障必须停航进行恢复性修理的工程。

4.2航修是指船舶未到修理周期，每年例行修理以消除船舶不安全因素保证船舶能够适航的年度修理，航修每年一次，修理时不上排（不进坞），以船员自修为主，必要时请船厂协助。

4.3小修是指按规定的使用周期（每2年-3年一次），采用船体上排（进坞），船壳见烂挖补，不大拆大改，不动舱内结构，不改变任何航室布置形式，均按原件、原样修复方式，对船舶主辅机、轴系、车叶、舵装置及其他水线下设施进行检查、修理、清洁、保养等工程，；经过修理，船舶的有关技术指标应得以恢复并满足船检规范中间检验的要求的年度修理。

4.4大修是指按规定的使用周期（一般为三个小修之后），采用船体上排（进坞），船壳见烂挖补，允许更摸舱里部分骨架等结构以及加固和改装个别或部分布置形等方式，对船舶的船、机、电设备进行全面检查和修理的工程；经过修理，船舶及其设备的技术状况应达到船检规范特别检验的要求的年度修理。

为了提高工作效率，近年来普遍采用先进的船舶维修工艺和维修方法，主要有①采用压力高达500kgf/cm2的高压水或高压水喷砂清洗船体和除锈，除锈速度达到2000m/hf②采用压力为200kgf/cm2的高压无气喷漆法油漆船体，如果气候潮湿则用热气烘干，喷涂速度达到4000m/h；③采用分段、分片预制法进行船体换板，单船每天换板量达到30t～40t；④由潜水员操纵液压旋刷或气动旋刷等工具在水下清刷或检修船体，以解决在无大坞的情况下修理大型船舶的困难，并且可以与装卸货物同时进行，减少因进坞而造成停航损失；⑤用碱性溶液清除机电设备上的油垢，用酸性溶液清除水垢，用中性溶液清洗电器，清洗效率大大提高；⑥对大型机件如曲轴、轴系和舵杆等采取不拆卸，在船上或坞内就地修理的方法。

五、船舶轮机的可靠性及提高其可靠性的措施

5.1确保船舶轮机维修保养工作的质量

船舶轮机的安全管理，应该从提高日常维修保养工作的质量为重点，可以从以下几个方面入手：在船舶轮机日常维修保养管理中，要加强船舶轮机的安全维护，将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。在日常管理中，尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在非常残酷的使用环境下，船舶轮机操作和维修应考虑适当的保护措施。在进行船舶维修作业时，一定要对相关人员的作业范围和任务进行明确，同时要做到知人善任、安排合理。对相关工作人员进行培训，要求他们在维修工作中一定要按说明书的规定和操作规程来进行，切不可盲目行事。

5.2提高管理水平

要想提高船舶轮机的整体管理水平，需要加强对船舶轮机管理人员的培训。要求维修人员可以识别船舶轮机中各种机械和系统的故障苗头，将故障消灭在萌芽状态。其次一旦船舶轮机发生故障，维修人员可以迅速找到故障部位，并结合相关船舶维修知识，采取正确的方法和程序排除故障。

很多轮机故障是由于船舶维修人员违反了相关技术操作规程和采取了不正确的维修决策造成的。而在人为故障中，属于船舶管理水平低和属于维修人员责任心不强造成的事故造成的轮机事故几乎各占一半。因此，在船舶轮机安全管理中，加强人的因素的管理，从船员的心理角度，提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

结束语：

随着航海技术的不断发展、航运经营的需要，船舶管理工作也越来越重要，在船舶轮机管理工作中除了应具有船舶及其设备使用与维护方面的知识与经验外，还应具备相应的管理知识与经验，成为技术与管理兼备型的人才。

参考文献：

[1]马智宏.轮机管理必须面向创新、面向全球、面向现代化2016.9

[2]安江涛.船舶维修中的设备管理系统研究2017.6

[3]于洪亮.船舶轮机管理中应注意的几个问题2017.3