浅析地铁应急事件中运营组织方法

浅析地铁应急事件中运营组织方法

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.武汉车都现代有轨电车运营有限公司湖北武汉430000；

2.沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司辽宁沈阳110000

摘要：调度对地铁运行来说具有极其重要的作用，特别是列车遭遇突发事件或设备故障的时候，需要统一指挥才能够缩短列车走行距离，需对乘客合理安排，才能及时灵活做好调整，为乘客提供安全、快速、全面的服务，降低影响、维持运营。在地铁实际运营中，需要能够严格按照运行图对行车运行进行指挥，而如果由于特殊情况使列车不能够按照行车图进行调整，则需要对调度调整方式进行应用。

关键词：地铁；应急事件；运营组织

1地铁突发事件的概念及特点

1.1概念

地铁突发事件可归纳为：在地铁运营场所内，因不可预见的或不可控制发生的因素造成的突然发生、可能对地铁运营安全和地铁运营生产秩序造成较大的影响，会导致人员伤亡、线路中巧、财产损失等结果，需要巧急采取救援措施应对的非常事件，包括列车脱轨、冲突、解体、设备严重故障、设备损坏、群死群伤、路外人员伤亡、地巧等自然灾害、火灾、爆炸、考气袭击等。

1.2地铁突发事件的特点

1.2.1危害性大

地铁突发事件是一种造成或可能造成严重后果的危害，这种危害既可能是局部破坏，可能是根本性的毁坏。由于地铁的特殊性钱危险性将达到巨大的程度，造成的人员伤亡也将巨大同时给人民的生命财产带来巨大损失。

1.2.2不确定性

地铁突发事件具有非预期性的不可预料性，事件的开始无法用常规方法不便判断，事件的发展过程同样较难使用经验规则进行指导，使得地铁突发事件不容易准确把握。

1.2.3后果的严重性

地铁突发事件发生后，由于人员反应滞后或做出不正确的反应，导致待疏散人员比在室外等活动场所显得更为惊恐，造成二次伤害的可能性大幅度増加，使得事件的后果的死伤人数激増，严重性进一步扩大。

2地铁应急事件的分类

在对近些年的主要城市地铁突发事件进行分析和统计，发现导致地铁突发事件产生的原因只要有一下几类：运营类事故、公共治安及公共卫生问题、自然灾害类事件。这几大类又可细分为十小类，这十类分别为：爆炸、火灾、奉气、列车脱轨、列车相撞、停电、乘客坠落、踩踏、设备故障和自然灾害。在这些事故中，发生次数最多，频率最髙且导致伤亡人数最商的地铁突发事件为火灾。在我国，交通运输部的官方资料中收集的近些年99起的突发事件中火灾发生24起，占总突发事件的24.2%；爆炸15起，占总突发事件的15.2%；毒气1起，占总突发事件的1%；列车相撞16起，占总突发事件的16.2%；脱轨13起；占总突发事件的13.1%；停电7起，占总突发事件的7.1%；踩踏3起，占总突发事件的3%；乘客坠落14起。占总突发事件的14.1%；自然灾害4起，占总突发事件的4%；设备故巧2起，占总突发事件的2%。从统计数据可发现，火灾、列车相撞和巧炸分别总突发事件发生频次的前王位。这些易发突发事件后如不能将乘客及时疏散到安全地带，均易导致踩蹲事件的发生，造成二次伤害。

3应急事件行车组织调整方法

地铁运营发生应急事件时，就会导致列车不能按图行车，只有通过行车调度组织调整后，才能恢复正点运营和安全行车。对应急事件发生时如何组织调整，需要通过以下几种方式进行。

3.1调整运营线路车的数量

如果出现应急事件，就会导致部分列车停运、下线，因为事件会对列车有较大的影响，只有通过有效组织，才能确保列车停运或下线正确合理。采取这种方法的时候，前提是列车处于始发站、终点站，发生在对中途，那么则需要做好列车清客处理，组织列车进中间站存车线、空车进区间或回车厂等，尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用，将载客列车到站扣停，减少列车区间停车和等待。

3.2组织列车限速运行并适当增加停站时间

只有全面减轻故障列车长期占用车站时间，才能有效缓解故障点行车压力，确保行车间隔正常合理，需要在调整时，适当对列车做好限速处理，同时，为了保证运力，需要增加停站时间，只有这样，才能从根本上控制好地铁的运营节奏。

3.3将列车在车站扣车或组织列车区间临时停车

如果事件发生在前方列车上，一定要做好行调处理，保证后续列车安全，可以对后面的列车扣车或在临时区间停放。地铁运行规则主要是“谁扣谁放”，保证责任到人，车站必须做好乘客安抚，及时播放广播让乘客了解情况。

3.4组织列车小交路或反方向运行

如果地铁一条线路拥堵的时候，就会导致列车不能到达终点做折返运行，这样就会使另一侧的列车因为列车不够而减少，影响下一轮次发车，有一些列车突发事件后在相当长时间内会长期占用车站及区段，那会长期没有列车通过，使乘客全部滞留到车站，如果人数不断增加，就会导致车站不能快速通行，要想解决这种情况，最好用的方法则是组织列车做小交路运行，这样，通过合理的组织，清理开拥堵线路，使列车能够折返运行。另外，当一个方向列车密度过大，则需要利用岔站渡线进行解决，将列车转到密度小的线路上做好反方向运行，缩小列车发车的时间间隔，保证列车发车均衡。

3.5组织列车单线双向运行

这种方法也叫“拉风箱”方式，也就是说，在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行的时候才能使用。如果一条线路个别区段堵塞，就需要运用这种方法，在另一线路相同区段调整列车，减少乘客等车时间，提高运输能力。

3.6对故障车进行救援列车

如果在运行中出现了设备故障，就会造成一定时间内的运行速度放慢滞后，导致全线堵塞，可能通过前方或后方列车清客救援的方式，及时清理故障列车，送到存车线或回车厂做好进一步的认定和检修。站前折返进行正确的引导。

4处理后恢复运营方法

这就需要根据不同的事件进行处理，一是不停站。列车晚点或延误多的时候，就需要缩短站台调整的时间，保证速度，如果出现站台火灾，那么则可以快速通过，组织列车不停站，实现全面的越站通行，保证列车安全。这时候需要及时与乘客沟通，减少对乘客的影响。二是加开列车。启动备用车或出厂列车实现加开，目的是为了保证列车服务的数量，使运能满足运量需要。三是始发站发车，可以根据情况，做好提前或推迟发车组织，列车的始发站列车数目多，可以有效进行调整，确保各列车次的间隔。四是更改车次，使实际运行图更加符合计划运行图。

结束语

地铁是现今我国大力建设的交通类型。而在实际运行中，地铁则具有着变化以及动态的特点，在运行当中的很多情况都具有着较为复杂以及随机的特征，如秩序紊乱、客流增减以及设备故障等，都要求列车能够根据实际情况选择适当的调整措施，保证运输的顺畅性以及稳定性。而为了能够更好的做好地铁的行车组织工作，就需要我们能够对行车组织中的调度调整方式进行良好的掌握。

参考文献：

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[2]曹兼.郑州地铁公安应急管理研究[D].华中科技大学，2015.

[3]周琨.沈阳地铁突发事件应急管理研究[D].大连海事大学，2016.

[4]刘欣，夏倩.城市地铁应急管理研究[J].交通科技与经济，2015，01：85-88.