民航通信导航监视信息传输方式之研究

民航通信导航监视信息传输方式之研究

迟恒

航科院中宇（北京）新技术发展有限公司

为了持续提供通信导航监视服务，空中交通管制单位不仅要配备相应的通信导航监视设备，还必须辅以相应的信息传输设备和技术管理，才能保障通信导航监视服务的顺利实施。在空中交通管制中，交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协调空中交通管制至关重要，因此通信导航监视信息服务决不能间断。影响信息传输的原因不外乎设备技术原因、传输线路可靠性、外界环境变化等因素。近年来，传输原因导致的不正常情况和不安全事件逐渐增多，如传输原因导致的甚高频设备发射机长发、传输中断影响飞行气象资料提供、外部路政施工或机场扩建施工造成传输线缆挖断导致信息中断等等，均对空中交通管制工作造成了困扰，所以信息的传输保障工作绝对不能忽视。

1、民航通信导航监视技术及其系统分析

1.1民航通信导航监视技术

民航通信导航监视是保障飞机飞行安全的重要基础，监视功能主要是对飞机平台采取多样化技术手段，来获得飞机所处环境的各种状态数据，根据这些所得到的数据进行分析，保障飞机飞行的安全性。民航通信导航监视系统的功能比较多样，可对地形以及气象和交通等层面进行实时监视，对地面管控掌握飞机飞行状态提供了保障[1]。随着通信导航监视技术的迅速发展，已经能够形成独立和协同监视的技术支持局面，能有效保障民航飞行的安全性。

1.2民航通信导航监视系统分析

民航通信导航监视系统是通过多个子系统所构成的，主要是讲通信系统和导航系统以及监视系统进行的有机结合。其中在通信这一子系统当中，就是信息通过某一物质从传送者到接受者过程。通常通信按照信号的特征能进行分类，分成数字通信和模拟通信，这是通过信息源借助通信设备利用信道发送到接收设备上，从而便于接收者对信息进行接收。在通导航监视系统中，通信系统是比较关键的，对保持空中和地面的沟通联系有着保障作用。民航通信导航监视系统当中的监视子系统，主要是地面管制机构对飞机航向和安全的监督，在发现了飞机出现故障问题时会及时性的通知，以及对危机进行及时处理。民航安全到达目的地离不开这些子系统的支持[2]。民航通信导航监视系统中，导航子系统是地面上管制机构结合设备显示出消息，在通信设备应用下为飞机进行指导和控制航向的应用系统。通过导航系统的应用，就能保障飞机安全的到达指定目标。

2、基于传输技术的信息传输保障策略

通信导航监视信息不仅需要在同一机场的各个单位或台站之间传递，也需要在不同机场之间进行传递。通常我们使用的通信导航监视信息的传输设备有PDM、微波、卫星通信站和光传输设备，辅以运营商线路进行长距离传输。信息传输路由应采取空地结合方式。卫星通信和微波通信可以实现空中路由保障，利用现有的C网、KU网卫星地面站可以实现较远距离（如两个机场之间）的空中线路传输，利用微波通信方式可以进行较近距离（同一机场或机场附近）的传输。空中传输路由所使用的传输设备因其设施费用昂贵、视距要求高等因素限制，所以同一业务信息的传输不容易实现两路甚至多路空中路由保障。同机场内不同单位之间或不同机场之间的业务信息传输，其地面路由保障可以利用空管现有的转报、ATM、帧中继、VANGUARD等专用传输网络，并租用运营商光传输设备和运营商线路来保障业务传输。

为加强对运营商传输电路的设备供电、设备配置、光缆路由等的管理，应在租用运营商设备或建设前期与运营商充分沟通，尽可能满足以下要求，一是在设备配置方面，对航管楼等核心节点的传输设备主要板卡实现冗余配置；二是在设备供电方面，对航管楼核心节点的传输设备进行双路直流供电，对外台站的运营商传输设备保障至少一路带电池的直流供电；三是在光缆路由方面，对进入航管楼等核心节点的光缆有不同物理路由的双方向光缆，不同物理路由的光纤应接在传输设备不同光板上，如果条件允许，还应实现不同运营商的光缆使用不同的物理管道，应避免使用同一通信管井或架空光缆使用同杆。

3、基于管理制度的信息传输保障策略

首先，制定传输设备的管理制度。加强对空管传输设备的主、备、应急路由的维护，定期测试空管专用传输网络路由和分局、站之间的传输路由；建立和保存运营商传输设备、传输路由和通信管井的工程资料文件、和图纸等建设工程档案，对通信管线的具体地理位置进行详细标注，维护人员必须了解管线走向，有效识别管线标识；对运营商的传输设备进行日常巡视维护，加强对场内、机场周边、台站周边的传输管线和供电线路的巡视确保运营商设备及冗余路由处于正常工作状态，做好维护维修记录。其次，与运营商建立健全协调沟通机制。一是与运营商签署保障协议，明确双方职责、重要节点设备冗余配置要求、光纤双路由保障和应急处置的要求，运营商必须告知与空管业务相关的线缆割接或其他业务变更情况等。二是建议运营商加强对备用及应急路由的维护测试工作，定期与运营商共同参与对主、备光纤路由测试，确保主、备用光纤路由的可用性。三是建立定期业务沟通机制，主动询问运营商路由保障状况，定期对电路运行中存在的问题进行交流分析，及时解决运行中存在的问题。第三，根据民用航空企业、机场等单位和空中交通管制单位双方的需要签订信息引接使用协议，明确通信导航监视信息引接内容、信息的使用期限以及双方的责任、权利和义务。同时在协议中必须明确"涉及保密要求的通信导航监视信息应当按熙国家和民用航空的有关规定执行"。最后，因机场改扩建工程极易造成承载空管业务的通信运营商链路中断，给空管安全运行带来风险。建议与机场单位建立施工协调机制，提前做好安全防范措施。应向机场单位强调空管管线安全运行保护的重要性，建立完善的施工协调机制。对可能影响空管管线安全的施工，机场有关单位应提前知会空管方面，经空管方面现场评估和明确答复后方可实施。空管方面也应派专人及时跟踪施工进展情况，树立管线警示标牌等，确保施工期间空管管线的安全。同时，加强应急管理，提高传输突发故障的应急处置能力。必须制定大面积传输路由中断的应急预案，在空管内部、与空管周边单位、与运营商建立联合应急演练机制，提升应急处置能力。

4、结语

综上所述，我们需要不断完善技术层面与管理层面的手段和策略，同时也要完善维护人员的知识架构和自身建设，积累更多的专业知识，才能真正提升空管线路的保护意识和保护等级，提高信息传输的安全保障裕度。民航通信导航监视危机的出现，不管是人为因素还是非人为因素，都要在管理方面采取针对性措施，在完善的危机管理制度的应用下，保障民航的安全性。通过从理论层面对民航通信导航监视危机管理的研究分析，希望能有助于实际管理工作顺利开展。

参考文献

[1]王健宇.关于民航通信导航监视设备方案的探讨[J]中国新通信2016（20）

[2]马艳茹.民航通信导航系统的设计浅析[J]中国新通信.2016（17）

[3]韩康.民航通信导航监视设备方案的有效性探析[J]中国新通信2016（15）

[4]高超.民航极地运行中通信导航问题研究[J]通讯世界.2016（01）