石祥路（储鑫路-丰庆路西）快速路交通组织设计的研究

石祥路（储鑫路-丰庆路西）快速路交通组织设计的研究

师发明1胡宗允2杨牧昀3

1杭州市城市建设前期办公室浙江杭州

2.3天津城建设计院杭州分院浙江杭州

摘要：快速路是城市重要的交通基础设施，工程建设投资大，社会影响广，而交通组织设计对快速路功能的发挥起着至关重要的作用。本文重点研究留石快速路在储鑫路至丰庆路以西段的交通组织系统，合理布置立交及匝道，做好交通组织设计。

关键字：石祥路；交通组织

1、前言

随着杭州市社会经济的进一步发展，杭州市的城市规模不断扩大，城市道路机动车交通量急剧增长，使得本来就相对滞后的城市道路基础设施建设与交通需求的矛盾更加尖锐。不完善的快速路网是杭州市区道路交通拥堵的最主要原因之一，其中留石快速路作为最北端的一横，它对完善杭州市城市道路网系统，加强东西向交通的畅通，推进快速路网的建设具有十分重要的意义。

2、石祥路（储鑫路-丰庆路西）项目简介

项目西起丰庆路以西，东至储鑫路以东的高架跳水平台，与现状石大线高架相衔接，全长约6.3km。全线共设置7对平行匝道，2个互通立交。其中4对匝道为现状保留，新建3对。互通立交为新建莫干山路T型互通立交；瓜山立交现状保留。

3、交通组织设计

本工程以莫干山路立交及瓜山立交为主要节点，将工程分为西段、中段及东段进行交通组织分析。

3.1东段交通组织

1)东段交通组织方案：东段高架落地点与现状跨线桥衔接处设置2对地面平行匝道。

2)东段交通组织分析

新建高架桥规模双向4车道与保留现状双向4车道快速路形成合理配置，本段快速路的规模为双向8车道，其中6车道与标准断面高架快速路6车道相匹配，另有一对2车道为连通瓜山立交的转向车道。这表明现状双向4车道兼有东西直行和转向交通功能，新建4车道高架是合适的。

3.4莫干山路节点

1)立交功能定位

根据《杭州北部新城综合交通系统规划》资料，提升莫干山路（东西大道-留石快速路）为组团型快速路，沟通东西大道与留石快速路，并承担中央商务区交通快速疏解功能。另外，莫干山路地面应创造条件与快速路联通，要优先考虑北面与快速的交通联络，使入城交通北留石快速路截流，而减轻莫干山路入城的交通压力。因此，莫干山路立交应设置为T型互通立交。

2)立交方案

采用T型互通立交，分别设置4条定向匝道与石祥路高架衔接。

3.5全线交通组织

综上所述，本工程全线共设置7对平行匝道，新建东吴路东主线中间落地桥和1个互通立交，保留现状瓜山立交。其中4对匝道为现状保留，新建3对。保留匝道分别为通益路西主线落地桥（与新建东吴路东主线落地桥配置）、通益路东跨运河平行匝道、瓜山立交东主线落地桥、储鑫路西主线落地桥。新建匝道分别为丰庆路西1组2对匝道、杭行路西1对平行匝道。丰庆路西2对平行匝道均通过地面快速路进出，1对平行匝道位于杭行路交叉口以西。另外，中间落地匝道位于东吴路东位置，与现状保留的通益路西主线落地桥形成1对平行匝道；互通立交为莫干山路T型互通立交。

4、结束语

快速路是城市重要的交通基础设施，工程建设投资大，社会影响广，对城市发展和经济运行具有举足轻重的影响，而交通组织设计对快速路功能的发挥起着至关重要的作用。在城市快速路交通组织设计中，设计人员应在充分领会城市规划意图的基础上，认真分析道路功能和沿线用地规划性质，做好沿线路网调查，确定关键节点，合理布置匝道，做好交通组织设计。

参考文献：

[1]《石祥路提升完善工程（储鑫路-丰庆路西侧）初步设计》2014.10

[2]《杭州北部新城综合交通系统规划》2013.12

[3]《城市快速路设计规程》CJJ129-2009