浅析高速公路桥梁施工中的质量监理措施

浅析高速公路桥梁施工中的质量监理措施

陈永在

关键词：高速公路；桥梁；质量监理

引言：近年来，高速公路的建设对我国经济发展至关重要，在高速公路建设的时候桥梁施工的质量控制关系到整个公路的建设成败，因此要加强高速公路桥梁施工的质量监理，采取有效的监理措施。我国高速公路建设正以前所未有的规模在全国展开，施工质量问题成为人们关注的焦点，从可行性研究、勘察设计到施工、竣工验收等，都要重视桥梁施工质量，因此，必须重视和加强高速公路桥梁施工中的质量控制。

一、高速公路工程桥梁质量控制的的重要意义

随着经济建设服务与国民经济的快速发展，高速公路的发展建设也已呈现出跳跃式的增长势头。另外，高速公路工程桥梁施工是公路建设施工项目的重要组成部分，这不仅是因为高速公路桥梁工程项目的施工周期长、流动性强、施工强度大、协作性高，以及受自然外界因素影响等特点，还因为高速公路工程项目的建设对国家国民经济建设服务所起的作用至关重要，一定程度上影响着国家经济建设的发展。而为提高国家国民经济建设，支持国家发展，不论从何种角度去看，高速公路桥梁施工质量问题也需应当严格把关。

尤其是近年来，由于工程质量问题所引发的无数事故屡见不鲜，给个人抑或国家带来了严重的经济损失。因此，应高速公路桥梁建设施工行业应结合现场实际需求，加强质量管理力度，构建健全并逐步走向完善的施工全程质量管理体制标准，同时要根据企业的实际经济能力、实际施工能力、专业技术水准等的施工条件因素，贯彻科学施工观念，落实合理施工安排，逐步加强高速公路建设的管理水平，提高工程建设质量。

二、桥梁监理工作的原则及流程

监理人员在施工监理过程中，应有高度负责，爱岗敬业的精神，科学严谨，一丝不苟的工作态度，求真务实，客观公正的工作作风，必备的技术业务能力。监理工作的工作流程为：熟悉设计文件图纸要求→审查施工方案（混凝土部分）→技术交底→核验进场原材料（包括商品混凝土的检验报告）→核验施工机具→监督施工过程和混凝土养护→混凝土质量的检评与验收。在工程项目开工建设前，建设单位需要与监理单位签订监理合同，监理单位根据工程项目的实际情况指派监理工程师。监理工程师进入施工现场后要组织有关人员进行工程资料的收集，以便进行监理规划的编写，同时为技术交底做准备。监理人员的技术交底主要分为内部交底和外部交底两个部分，内部交底是在完成建筑工程相关资料收集的基础上，总监理工程师不但要组织人员进行监理规划的编写，同时应当编写监理交底大纲；工程项目全部监理人员进入施工现场后，由总监理工程师向其余监理工程师进行监理交底。

三、加强高速公路桥梁施工中的质量监理相关措施

1、工程实例

该高速公路桥位于K95+097．572－K99+800标段内，上部结构分左右两幅，之间净距为10．2m。主梁在支点设置横隔板，中支点处横隔板厚2．2m，端支点处横隔板厚1．2m，中横隔处张拉横向预应力筋。

2、钻孔桩施工监理措施

确定桥位、墩位、台位和桩位，备好材料、机具，做好混凝土的配比设计，并核对水泥混凝土配合比，要特别注意配比的坍落度。桩基开工后，首先是钻进成孔并清孔，在此施工阶段，监理人员要经常了解钻进情况、泥浆情况及土层情况，清孔后要测井深看沉淀量是否符合规范和设计要求，同时要检查井深、井径和倾斜度是否合格，还要注意检查清孔后井中泥浆的密度和粘度。在下钢筋笼和焊接时，旁站应注意钢筋是否拴牢，焊接是否完整，上下接点距离是否达到规定要求。钢筋长度、直径、间距、保护层厚度、接头数量、定位及几何尺寸是否满足设计和规范的要求。同时，水下混凝土的配制、水灰比宜采用0．5～0．6，坍落度宜为18～22cm，之后下导管并浇筑水下混凝土。导管应预先试接，接口严密、基本不漏水，导管应位于桩的中心，亦即钢筋笼中心，以避免与钢筋相碰，首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度≥1．0m的要求，其数量可参照规范中公式计算确定。首批混凝土进入导管后，应连续灌注。管口应插入已浇混凝土中1～6m，一般以2m为宜。此外，在混凝土养生期满后应按规范进行混凝土强度检验。每根灌注桩或每浇筑50m3混凝土应有一组试件。

3、空心薄壁高墩施工监理措施

空心薄壁高墩钢筋骨架除竖向主筋外，可能还有劲性骨架以及部分杆件与型钢节点板的连接和杆件交线处都需要采用焊接，因而焊接工作量大，焊接要求质量高，必须要有熟练焊工，监理不仅要检查其上岗证，还要进行实际施焊考试，合格后才能录用，所用焊接材料型号与焊件材质相匹配，构件焊接完毕所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未融合，夹渣、未填满孤坑等缺陷。空心薄壁墩应按设计断面尺寸、壁厚，当一节超过10m时，节间宜设有通人孔的水平横隔板，在墩身侧面每间隔3～4m设置一组Φ10通气孔，底节设排水孔，如有预埋铁件或测试元件应如数按要求焊接、绑扎牢固。竖向主钢筋接长，上、下两节主筋必须对准轴线一致，应采用CABＲ等强直螺纹连接或套筒挤压接头工艺，以保证接头连接质量，并达到轴线一致，然后绑扎水平环筋，最后绑扎钢筋网片（如有）。钢筋安装时要严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时的绑扎方向，并宜成梅花型布置，箍筋应与主筋垂直，监理工程师要在承包人自检合格后对照图纸，按设计和施工规范要求、质量检验评定标准规定的有关检测项目，再次重点对钢筋直径、根数、间距、保护层垫块厚度、支垫密度进行复查，偏差应在允许范围以内；墩底墩顶钢筋网片的设置应符合设计。此外，还应注意钢筋保护层最小厚度必须保证大于规范强制性条文要求，其定位误差应控制在允许范围。保护层垫块的强度应高于墩身混凝土强度，水灰比不大于0．4，每m2模板面积至少设4块，为有效保证钢筋保护层厚度及钢筋定位的准确性，宜优先使用定型生产的工程塑料垫块。

4、预应力施工现场的监理控制

钢绞线下料长度遵照设计标准偏差在1/5000范围以内且不大于5mm，同组长度误差≤2mm。张拉前对操作工予以技能培训和安全教育，配置安全装备，确定张拉程序，现场清理准备。张拉顺序为先梁底部后上部，左右同时对称张拉。在张拉端设置三角吊架或支架等将千斤顶吊到合适位置，钢绞线依次穿入工作锚锚环。并按钢绞线自然顺直状态放入夹片。张拉完毕后应尽快进行管道压浆，压浆时应注意：每个孔道压浆作业必须一次完成，不得中途停顿。如因故停顿，时间超过20min，则应用压力清水冲洗已压浆的孔道，重新压注。孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，并将梁端混凝土凿毛。安装封锚端模板，锚垫板固定，注意在绑扎端部钢筋网和安装封端模板时要妥善固定，以免在浇筑封端混凝土时因模板走动而影响梁长，一般可按封端形状内凹3～4mm。对封端混凝土应良好养护，减少收缩，防止封端混凝土与梁体之间产生裂纹。封端混凝土强度应不低于梁体强度C50的标准，拆模时强度不宜低于25Mpa。

结束语

综上所述，高速公路桥梁施工项目的施工质量是项目施工建设监理过程中的重要环节。而除了构建合理、科学、行之有效的监理体制方案，还要务必加大监管力度，并组织贯彻措施的有效执行，从而在实际施工运作中，才能不断积累更多实践经验，构建出一套确实可行的质量管理保证体系。

参考文献：

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［2］张强.高速公路桥梁施工管理与控制的若干思考2016.12

[3］李幼兰.高速公路桥梁施工质量管理与控制2016.3

［4］王志强.高速公路桥梁施工常见质量问题及控制策略2017.7