地铁票务收益安全管理探讨詹斯

地铁票务收益安全管理探讨詹斯

詹斯

深圳市地铁集团有限公司运营总部票务中心518000广东省深圳市

摘要：本文详细列举了影响地铁票务收益安全的主要因素，并给出相应的安全管理措施和管理建议，希望能对地铁票务收益安全管理作出微弱贡献。

关键词：地铁票务收益；安全管理；安全措施

一、安全管理

安全管理是企业管理的一个重要组成部分，它是以安全为目的，进行有关安全工作的方针、决策、计划、组织、指挥、协调、控制等职能，合理有效地使用人力、财力、物力、时间和信息，为达到预定的安全防范而进行的各种活动的总和，称为安全管理。

影响地铁票务收益安全的因素主要有：地铁工作人员对地铁票务工作的工作态度和责任心，地铁票务工作人员对其本职工作保持积极地工作态度和工作热情在一定程度上保持了票务收益安全度；票务工作人员的业务水平也会影响票务收益安全，票务工作人员应当熟练操作设备、填写报表、乘客事务办理等票务工作，提升业务水平；票务工作人员相互监督、管控，票务相关部门应该设立严格完善的票务工作规章制度，让工作人员形成自我检查、互相监督、自我控制、他人管控的工作习惯，虚心接受他人的监督和管控；地铁运行设备的安全隐患，地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可；地铁设立完善、科学的管理机制，加强管理人员对管理工作的重视度、提升专业知识、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促（车站基层、部门、运营公司）、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。

二、地铁票务收益的安全措施

（一）车票安全措施

车票的制作安全，起到关键作用的是AFC系统的中央计算机。AFC系统的中央计算机，可以对编码分拣系统进行监控，监控内容包括车票的初始化和赋值以及车票的分拣工作等。编码分拣系统在中央计算机的实时监控下进行工作，对所有新车票进行初始化时应由中央计算机生成及分配车票的唯一编号，同时生成车票安全数据。在对车票初始化时，由系统参数确定不同类型票卡的初始化编码数据及系统应用数据。中央计算机可监控编码分拣系统对车票的赋值处理，不同类型车票的赋值数据由系统参数确定，对车票赋值处理的数据应上传至中央数据处理系统进行处理。同样，编码分拣系统在处理车票分拣时应将有关数据上传到中央计算机。车票保管部门需划分车票的安全存放区域，在每一个区域中按车票的票种进行分类保管。

当车站的车票数量低于车票最低保有量时，车站工作人员可以向运营公司有关部门申请，由运营公司相关部门调查确定，是否可以对其进行站点间调票，如果可以，则同时通知两个车站进行站间调票，并按照相关规定对交接事宜进行详细记录；如果调查结果无法进行调票，则由运营公司相关部门提出申请，由票务中心次日对该车站进行配票。在车票配送的运输过程中，要保证其运输安全，对每一个装卸和交接过程都要严格记录在簿。对封装的车票进行拆封时，拆封作业必须完全暴露在监控下，并且在场人员必须至少有两名不同级别的工作人员进行监督，之后才可以进行拆封、清点工作。车票信息无误后，双方在台账中进行签名确认。

根据车票的性质和票种，票务中心需要对车票划分不同的区域分开放置，并对车票安置的信息进行详细记录，以确保车票的存放安全。

对售票员进行配票需要通过固定的审核程序，配票交接双方需要认真核查车票的票种、数量等详细信息，并采用书面签收和录入AFC系统配票数量的方式，从而保证车票的安全。

售票员售票环节过程可细化为两个环节，售票员往返售票中心的途中和售票中心的售票过程。售票中心配备完善无死角的监控设备，对票务处钥匙严格控制和交接，确保车票安全。

给自动售票机进行配票时，车站票务人员要双人清点配票数量，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全，可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。安装在TVM的票箱，车站票务工作人员将清点的车票以整数倍，车站票务工作人员将装有票的票箱从车站票务室保管箱中取出，在对于车站人员往返自动售票机途中的车票运输安全，可通过采用封闭式手推车、规定配票的车站人员不得报管自动售票机的票箱钥匙，规定必须两个以上的人员负责车票的运送。打开TVM维修门后，手提搬运票箱，按步骤安装到TVM中。若票箱出现异常自动售票机会发出警报，提示工作人员。

车票回收过程中的安全工作主要是通过制度和作业程序予以保障的。运营公司客服部定期下发车票回收计划，到车站定期回收设备废票、可循环使用的车票，车站负责各类上交车票的清点工作，确认车票类型、票种、数量、金额等。待回收车票清点加封后存放在文件柜固定区域。

（二）对票务现金的安全措施

在票务工作中的现金有两部分组成：票款，即售卖车票所得的票务收入；备用金，即用作车站售票业务需求的启用现金。一般包括与银行兑零、给乘客找零、给乘客兑零、TVM补币等。依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同，地铁的票款有两个来源：自动售票机发售单程票回收的硬币和纸币的票款；售票员售卖其他车票的收入及处理乘客事务产生的罚款性质的票款。票款由车站的值班员每日进行回收并在车站票务室监控范围内清点，填写相关类报表及AFC系统中的数据后，在银行与地铁规定的日期内，银行到车站票务室可监控范围内进行交接。备用金可采用固定金额和票款两种方式进行管理。固定金额备用金的备用金与收益两条线，与票款相分离，便于票款的计算与上缴，对于地铁运营初期，比较适合采用此方式；用票款充当备用金，票款在车站留存时间较长，计算相对麻烦，上缴时间不及时，此情况较适合地铁线路成网后，客流量稳定，票务收入稳定时，可采用票款充当备用金的方式，以此减少地铁的沉淀资金。

一般比较普遍采用的现金解行模式主要有3种：由车站人员直接将票款送到银行存入地铁的银行账户；采用打包返纳的方式，由银行人员上门收取地铁的现金，存入地铁的银行账户；通过一家第三方合作伙伴，由其负责上门收取现金，将清点金额存入银行的指定账户。车站使用的备用金必须存放于现金安全区域，每半月定期检查，票务管理部门将对车站备用金进行不定期的抽查。车站客运值班员给售票员配备备用金时，金额详细写在报表中，并有相关人员及站长的签名。

遇大型节假日和可预见性大客流时，车站提前十个工作日向票务管理部门提出增配所需，经领导审批，增配规定备用金。大客流过后，各车站重新对本车站备用金数额进行调整，恢复正常情况下车站备用金配备量。车站上交的备用金随同当天票款收入解行。

三、结语

地铁票务收益安全管理不容忽视，本文提议的对票务收益安全管理办法从现金管理和车票管理两个方向入手，旨在提升票务收益的管理水平，减少票务事故的发生。

参考文献

[1]甘棣平.基于半自动售票机的广州地铁票务风险系统研究[J].现代城市轨道交通.2017（02）

[2]姚霞.地铁AFC系统的收益数据差异研究分析[J].科技尚品.2016（01）