修高价互换配件合理保有量核算方法研究

修高价互换配件合理保有量核算方法研究

陈可佳

陈可佳

中国铁路哈尔滨局集团有限公司黑龙江省哈尔滨市150000

摘要：高价互换配件是指铁路运输企业“为运输设备等固定资产修理而储备的价值较高、使用期限较长且可反复修理而使用”的配件，购入时作为固定资产核算，在预计可使用寿命内按类别计提折旧。高价互换配件范围由中国铁路总公司统一公布，依据现行铁路固定资产管理办法。本文分析了修高价互换配件合理保有量核算方法。

关键词：高价互换；配件合理保有量；核算方法；

为提升铁路机车检修效率、保障机车运用水平，在其高等级检修修程中对部分主要配件采用互换修模式，因而产生了需要保有特定数量配件用于检修周转使用的实际需求。互换配件保有量不足直接影响机车检修效率和检修质量，进而影响机车运用。

一、铁路机车高价互换配件合理保有量分析

在生产组织过程中，原材料等生产要素的备存水平对维持生产组织的连续性和满足市场需求变化等方面具有重要作用。库存管理理论的核心是在假设生产组织连续性前提下，通过考虑与库存相关的订货成本、保有成本等因素，构建经济订货量模型，保持最低库存成本。由于铁路机车高价互换配件的特殊性，上述理论并非完全适用，需要结合高价互换配件的实际特征进行一定的调整。一方面，与库存管理理论所研究的制造企业不同，铁路机车高价互换配件具有固定资产属性，即与库存管理理论所涉及的生产所需原材料等“流动资产”不同，高价互换配件具有一定程度的“装备”概念，可反复修理、重复使用。对于制造企业而言，其库存量的大小满足库存管理理论的要求，原材料保有量与生产流程和生产效率相关，库存平均入库水平应保持与出库生产需求相一致，并保持一定的安全库存量；对于高价互换配件，其出库并不与检修生产环节相关，主要与配件的报废及调拨等偶发因素相关，而入库量与检修所需的备存量水平相关。因此，高价互换配件的入库和出库量并非像传统制造业企业，往往缺乏连续性。另一方面，与传统制造企业相同，铁路和谐型机车高价互换配件的种类较多，检修生产对各类配件供给的协同效应具有较高要求。

二、高价互换配件合理保有量核算方法

1.提高库存保管。库存设备的保管、维护是一项经常性的工作,要贯彻预防为主,治理为辅的方针。重点放在日常的预防保养,以防微杜渐,把隐患消灭在发生前或萌芽状态,使库存设备由始至终处于良好的技术状况,以便随时出库安装使用。①搞好入库验收和出库交接,弄清设备状况,和有关单位分清责任,便于及时发现和解决间题。②搞好入库检查、维护和出库检查、维护,以及有重点的局部检查、维护、做到哪台设备、哪台设备部位或机件、配件锈蚀缺损,就及时维护修理哪里。哪里防锈漆脱落就在哪里补漆,哪里缺防锈油、防锈脂就在哪里涂敷。做到有隐患及时消除,不要等间题成堆,一次算帐,难以收拾。③通过库存设备的定期检查和鉴定,按设备维护周期和实际技术状况,制定维护计划,进行定期或周期性维护。④目前,有些库存设备技术状况不好,要组织力量,进行检查,维护和抢救。⑤对所有维护好的设备,要进行合理存放和科学保管,使库存设备从入库到出库,始终达到“四无”(无锈蚀、无霉烂、无变形、无缺损),“三好”(维护好、配套好和资料完好),确保安装使用。

2.实现跨区域储备。对于固定设备，根据物资跨区域按线分布的特点，打破传统按地域储备的现状，实现跨局、跨段统一配置，即由传统“块”管理向“条”管理转变，不断优化高铁物资储备结构。①打破区域储备概念，大件、罕用、高价配件应按线、按局配置，尽量缩小按段、按车间配置范围。在按线配置备品备件的区域，配置范围内的各铁路局均不再单独配置；在按局配置备品备件的区域，配置范围内的各段不再单独配置；按段配置备品备件的区域，配置范围内的各车间不再单独配置。如有需要，在配置范围内解决，实现配置资源共享。②充分利用既有储备资源，凡能够用于高铁的物资，一律不再单独按物资进行专项储备，如钢轨、电缆、通信信号器材等通用物资。对于移动设备，根据动车所建设情况及供应需要，开始以动车所储备为主。要根据动车检修及加强物资经营管理的要求，整合动车物资储备资源，建立以动车段本部的动车配件“中心仓库”，动车所储备的主要物资要集中到“中心仓库”统一储备，由动车段“中心仓库”对各动车所实施物资配送，减少动车配件库存，提高库存资金周转效率。

3.减少技术改造成本。针对目前动车组技术更新改造较多的问题，以及技术改造不能延伸至储备配件的问题，通过区域配件中心均能得到有效的解决。一是按照框架协议，既有的配件、高价互换件交由四方管理并委托其负责维修、保养，可根据要求完成技术改造，并在装车时提供符合要求的配件；二是动车组配件资产属于区域配件中心，若销售需要满足动车组装车使用条件。因此在发生技术改造时，武汉局能够直接领用改造后的配件；三是利用区域配件中心与其母厂之间的技术联系，及时获得技术改造信息，提前组织改造，为装车使用赢得时间。质量保证期自配件被领出区域配件中心次日算起，剔除了配送和仓储时间，相对延长了配件质量保证期。

4.配件保有量不确定性分析。以影响配件需求、供给的“确定性”水平进行合理划分的原则，进而采取不同研究思路和方法开展配件合理保有量的核算工作。高价互换配件合理保有量确定性水平的高低不仅与配件技术特征和使用水平相关，也与配件检修规程和检修范围相关。如在一定检修停时要求和检修工作计划下，配件互换修周期因素相对确定，在配件常规检修状态下，配件检修周期因素相对确定。对于配件不可修复、配件超范围修等情况的发生，其具有一定的不确定性，针对这部分配件需求和配件供给情况，需要针对偶发事件的历史统计分析，形成不确定性事件的概率预测，并依据预测信息作出配件保有量的合理估计。通过对各因素对配件保有量水平影响方向性的分析，为开展配件保有量计算工作提供了方向性依据和支撑。

5.建议。铁路机车高价互换配件定量核算影响因素应基于对机车与配件检修流程、检修单位检修能力、配件管理流程等详细分析，从配件供给和配件需求层面进行研究。配件合理保有量应重点解决保有量不均衡造成的“短板效应”，确保检修工作效率的同时，合理控制配件采购造成的检修成本增加。在配件保有量影响因素不确定性水平较低的情况下，可以依据影响因素之间的逻辑关系，结合机车、配件检修流程，构建主观因素干预较低的计算公式，能够更加客观地反映配件合理保有水平；而在不确定性水平较高的情况下，只能通过对相关因素历史数据的统计分析，根据现场检修经验确定相关因素的取值，进而确定配件保有量。因此，对于铁路机车高价互换配件合理保有量的计算需要依据影响因素的不确定水平，并紧密结合机车检修不同修程的区别开展。

在实际应用过程中，检修单位应结合实际生产情况，加强配件故障历史统计分析，不断优化机车检修作业的均衡性，在有效保障机车检修效率的同时，合理控制配件保有数量，科学降低检修成本，从而提升铁路运输企业整体运营效益。

参考文献：

[1]中国铁路总公司．中国铁路总公司关于公布和谐型交流传动机车修程修制改革方案的通知：铁总运[2015]30号[A]．北京：中国铁路总公司，2015．

[2]中国铁路总公司．中国铁路总公司固定资产管理办法：铁总财[20164]5号[A]．北京：中国铁路总公司，2016．

[3]李普，杨浩．机车车辆高价互换配件管理中的几个问题[J]．铁道经济研究，2017(3)：41—42．