高速公路填砂路基压实施工技术的应用

高速公路填砂路基压实施工技术的应用

祁英奎

山西路众道桥有限公司山西太原030006

摘要：在高速公路建设工程中，砂土是用于路基填筑施工的一种常见材料，其具有水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小等特点。在高速公路路基施工中得到广泛应用。本文分析了填料特性对压实效果的影响，介绍了填砂路基压实施工的流程，提出了高速公路路基填砂施工技术控制措施。

关键词：高速公路；填砂路基；压实施工

在高速公路建设和施工的过程中，路基的施工质量对整个公路的功能和使用寿命都会产生不可忽略的影响。在对路基进行施工的过程中，填砂路基施工以其低成本的特点能够极大地降低建设费用，从而提高高速公路的性价比。在填砂路基施工中，气候和温度对其施工的影响甚小，能够最大程度地保证施工的持续性。因此，在广大地区得到了广泛的应用。

1填料特性对压实效果的影响分析

1.1最大干密度

最大干密度是衡量评价路基压实度的依据。在同样的含水量情况下，如果干密度偏小，较少的碾压变数即可达到压实度要求，但施工现场实际情况往往是压实度不足，如此将影响到路基的强度和稳定性，存在较大的质量隐患；反之，如果干密度偏大，将需要较多的碾压遍数才能达到压实度要求，无疑造成机械设备的浪费和工期的延长。

1.2砂的含水量

振动压实是通过振动压路机的往复作用，通过振动冲击力使填料由初始静止状态过渡到振动状态。在振动力的作用下，填料颗粒发生相互嵌挤，空气含量减少，密实度增加。适宜的含水量，对于压实效果影响很大。由于砂土塑性指数低、粘性小，颗粒比较均匀而且持水能力差。作为路基填料压实时，最佳含水量的控制较困难，表层易失水松散，干燥砂土静压时易形成薄层气体屏蔽。若机械组合及技术不当，压实度很难满足要求。同时由于砂土的工程性质随含水量的变化影响极大，所以最佳含水量的控制对压实效果影响极为重要。

1.3砂的粒径

中粗砂经饱水碾压后，极易嵌挤密实，密实度要求容易达到；而细砂却很难达到要求，如果采用细砂作为路基填料，当饱水后若与淤泥混在一起，形成泥砂混合物，经碾压后，表面看上去密实，但在检测时却不易达到压实度要求，只能返工处理。

1.4砂的含泥量

在施工中严格控制砂土的含泥量不得大于５％这一指标。超出标准范围将影响路基的质量。

2填砂路基压实施工的流程分析

2.1掌握好路基填砂施工技术环节

施工人员要做好砂料的运输工作，确保其此材料符合质量要求。在填筑施工中，施工人员要重点关注表层的湿度，及时进行养护。在施工中，如果出现一些颜色较深的车辙痕迹，应快速进行碾压，通过压路机的使用，保证整个过程不受到影响。关于砂的摊铺与平整度，工作人员要结合实际情况，进行推土机的选择，要注重摊铺的初平程度，从而更好的保证施工要求。在实际施工中，要检查工作是否能够符合设计规范。填砂路基的压实工作，需要从多个方面进行保证，主要是振动压路机需要在最佳的含水量下工作;然后是要采用水坠碾压法压实技术，这种方式更加适用于水量比较充足的通道。工作人员要结合实际情况进行选择，从而更加及时的了解路基的状态，能够结合相关的内容和标准，进行改善，保证施工的成果，符合实际工程的需求。

2.2进行填砂路堤洒水

首先是洒水的方式。工作人员在填砂压实工作前，可以先进行试验，更好的认识5t与8t的洒水车，在装满水后，是否能够在天然含水量的状态上，通过其他方式解决这种问题。解决这种问题，需要采取相关的方法。

3高速公路路基填砂施工技术控制措施

3.1填砂路基压实

在含水丰富状态下，振动碾压机做分层碾压。这种施工工艺适合用在洒水后振动压路机分层碾压，也可用在雨后路基的压实。使用超过18T的前后驱动振动压路做碾压，控制松铺最大厚度40cm，碾压慢快结合，先慢后快，使用强振做振动碾压。控制压路机碾压行驶速度4km/h内；对直线路段的碾压，由两边向中间，对小半径曲线路段的碾压，从内到外进行，以纵向方面做碾压。纵向重叠20cm，对前后相邻量渠道做碾压，碾压均匀，无漏洞和死角。碾压机械碾压次数控制6遍以上，车轮碾压宽度1/3轮迹，碾压一遍即布满一个作业面。水坠碾压法压实技术适合用在水源充足的桥头、通道等。对推送填料，推土机短距离纵向调配或者从路基两端，填筑路段对摊铺填料，使用推土机摊铺、调平原来的填料，推土机填铺厚度3Ocm以下。然后进行围堰，摊铺均匀的路基设置围堰，结合纵横坡实际大小，适当分段，长度在10m以上，宽度大于5m。围堰高度超过30cm,宽度30cm以上。设置好围堰后，开始灌水保持持续性，水流流速稍大，砂基顶面水头高不小于20cm，维持20cm水头高做碾压，使用振动压路机碾压，以重叠单轮宽度的1/2的方式做碾压，超过振动压略机1/3宽度的重叠轮迹。碾压作业持续一遍也即当轮迹布满整个作业面。碾压次数3遍以上。机械无法到达的地方，可使用插入式振动器做振动压实。沙基顶面的水充分渗透后，调取样检，检测压实厚度，测算固体体积率与压实度等。

3.2填砂路堤洒水

3.2.1水源问题

填砂路基施工的关键问题是洒水，如果洒水不当，将影响路基施工质量，施工洒水因为不均匀和不彻底，对路基施工质量造成较大影响。如果洒水经常不彻底和不均匀，使得填砂压实不足，容易出现物料车上料误车情况，不利于施工进行。全填砂路基的施工需喷洒大量水，为此，配套上水设备和充足水源不可少。结合施工计划，原材料含水多少及合适度，通过计算、确定井直径、数量及两井间隔等。或者取土场提前洒水，施工现场配足洒水车，及时洒水，现场洒水确保大量和均匀，使用分格的形式，砂料平整后，人工修筑挡水绘，分隔砂石，合适格大小5×5m。然而对每个各洒水，洒水均匀到底，其它格洒水按照这种方式。使用分格形式洒水，均匀洒水，避免出现过撒、漏撒的情况，提高填砂质量。根据施工具体情况，每个施工段配置1～2部洒水车，配合接管洒水，能将填砂路基洒水问题彻底解决。

3.2.2洒水的方法

对试验段的施工检测，确定5T～8T的洒水车洒过水后，是否摊平的砂层进行了行走洒水推平，或者通过其它方式解决洒水问题，为解决这种情况，测验施工可使用两种方式，方法一，在路基中间，使用60m大功率扬程的潜水泵，连接400m橡胶管，胶管一段连接水塘，间隔20m连接一个三通，把防水带链接在三通上，对不同路段逐次洒水，岩层含水量超过10%，使用碾压机静碾压一次，振压二次，洒水可在砂层上直接行走碾压，以维持沙层的含水量，继续碾压。方法二，洒水车装满水，停靠在路基旁边，人工洒水，边撒边压实，采取逐层推进的方式，使用这种方式，洒水速度慢，需许多洒水车，花费高昂的机械费用。

填砂路基作为公路路基中的主要采用形式，有效地降低施工成本，同时能够很好的减少公路建设占用耕地面积，降低良田占用，保障当地农业的发展，对生态环境保护起到关键作用。鉴于填砂路基的诸多优点，该技术也必将在以后的施工中大量被采用。

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