浅析高速公路施工测量方法赵振华

浅析高速公路施工测量方法赵振华

赵振华张艺瀚

中建八局第一建设有限公司基础设施公司山东济南250100

摘要：随着近年来我国社会整体发展速度的提升，人们的生活质量和标准也有所提升，因此对于山区高速公路的发展更是有了一定的要求。

关键词：高速公路；测量工艺；施工

引言

在当前山区发展和建设中，由于自身地理环境受限，很多公路都需要盘山而建，因为这样要比直线行驶更为安全，但是此种建设方式往往会造成公路路程增加，并且如果海拔相对比较高，或是遇到更为恶劣的雨雪天气，也将在很大程度上增加行车困难。而隧道施工不同于桥梁和其他构造物，其除了具备造价高和施工难度大等特点，在对其进行施工测量的环节中也存在很多不同的方面，因为隧道大部分处于地下，光线比较暗、湿度也很大，并且由于施工工序比较复杂，所以对于施工测量的出现的干扰也比较严重，这就要求测量人员随时需要为工程提供服务。

1控制测量

隧道控制测量主要指的是洞外控制测量和洞内控制测量，而控制网则包括了隧道平面控制网和高程控制网。隧道平面控制网需要垂直在隧道轴线方向上的精度比其他环节中的精度更高，地面控制网也需要在洞口进行布点，在此环节中平面控制网也需要适当借助GPS技术进行测量，高程控制网则应该采用几何水准进行测量，通过这种方式对其精密性进行提升。在此环节中还应该在洞内对控制网进行支线的设置，平面控制过程中需要适当借助全站仪导线开展测量工作，通过此种方式更有效的进行几何水准测量。地面平面控制网在每个洞口处都需要进行控制点的埋设，通常情况下埋设点不少于三个。对于地面高程控制测量的埋设也不能少于两个。对于距离相对较长的隧道来说，为了更好的实现对测量精度的提升，在实际工作中也可以采取必要的措施：比如在实际工作中增加测陀螺经纬仪定向边，并且在实际工作中也要尽可能减少导线的边数等，通过这些方案的应用对于提升测量精度也将起到十分显著的帮助和影响作用。

2联系测量技术

2.1一井定向

这一测量方式就是借助井筒，并在其中悬挂两条吊锤线，根据地面施工控制点对坐标连线部位的坐标或是施工数据进行明确。在地下施工环节中凭借吊锤线投影点对坐标和方位角进行判定，这对于工作人员有效计算地下导线坐标和方位角也将起到十分重要的帮助作用。

2.2两井定向

如果有两个竖井，并且两个井中间在水平定向上是相通的，距离相对较短，那么在实际施工测量环节中我们也可以借助两井定向的方式开展施工。在两个竖井中各悬挂一个吊锤线，从而在地面上对线的坐标进行明确，有效借助其坐标进行对方位角的计算。在地下两个吊锤线之间还可以进行适当的测量，从而根据无连接角的导线进行计算，这样就可以将地面的坐标系和方位角更有效的进行传递，对隧道施工测量工作的顺利进行提供更有效的帮助。

2.3陀螺经纬仪定向法

这项工作方式其实就是借助陀螺仪自身的物理性质和地球自转的原理开展工作，可以有效达成自动对方向的寻找，通过这种方式可以有效判定地面或是低下任意测量站的方向或是位置、角度等，经过子午收敛角对坐标方位角进行科学的更改或是完善。陀螺经纬仪定向工作需要在工作中对地下导线出现的坐标方位角进行明确，但是在实际研究中发现，导线起算点的坐标仍然需要在竖井内对一根吊锤线或是投点仪对其位置进行更有效的确定。

3施工放样

3.1坐标系的转换

在进行直线段放样时，如果直线段比较长，可采用路线相对的施工坐标系统。具体方法为：在施工坐标系中，以直线段为起点为原点，利用计算器算出控制点相对应的直线段桩号和距中，桩号为X坐标，距中为Y坐标。高程仍采用原高程系统。这样的话全站仪直接测出的XY坐标分别就是实测点的桩号和距中。这样不仅加快了测量放样速度，而且减小了前视人员的劳动强度。

3.2桥梁涵洞放样

在进行一般都采用极坐标法进行。方法如下：首先在电脑里把每座桥梁的墩台坐标和涵洞的放样点坐标分别整理好，然后利用全站仪的数据传输功能，将数据发送到全站仪中。在现场进行施工放样时，按照所对应的桥梁墩位，从全站仪中调出相对应的坐标数据，利用仪器的极坐标放样功能，进行放样。采用这种方法不仅比以前传统的放样方法大大提高了工作效率，减少了放样时间，便测量人员的劳动强度有所减轻，而且避免了出错几率，极大地提高了放样的准确性。

3.3施工过程的测量控制

路基工程。在放样之前把能标注在图纸上的数据，先计算出来标在图纸上，这样到了施工现场就可以立即进行放样，既节省了时间，又避免了因在施工现场时间有限，匆忙中引起错误的发生。到现场进行放样时，首先要对上一次放样点位进行复测，确认无误后方可进行施工放样，这样做不仅对上次的放样内容进行了检查，而且又对本次放样的准确性提供了保障。随着施工的进行要经常对边坡进行检查，以保证边坡坡率及路基宽度。桥梁工程。桥梁在施工过程中是重点控制部位，坚决不允许出现任何错误，这就要求我们测量人员要有高度的责任心和严谨仔细的工作态度。在施工前，一定要对墩位坐标高程及各部位尺寸进行仔细的核对，至少有两个以上的人员进行检查，坚决杜绝错误的发生，如果出现错误，不仅耽误工期，造成的经济损失，而且对单位和个人的声誉都造成极坏的影响。桩位放样时一定要严格按照规范要求进行，误差控制在5mm以内，及时做好护桩，并做好记录。

4贯通测量

为了在实际工作中更有效的确定测量精度在更为标准的工作范围中，就需要在还没有实现贯通之前对测量成果进行精度的预估，通过这种方式实现对测量方案的明确。贯通测量一般情况下被分为水平贯通和竖井贯通两种形式[2]。经过对这项工作的实际研究可以发现，当前在测量工作中，贯通也可能出现以下几种问题：首先，两个工作面出现相向掘进的问题，这种情况也被称作是相向贯通。其次，两个贯通面出现同向掘进，所以被称作同向贯通。最后就是在隧道的一侧向隧道的另一侧地点进行掘进，也被称作为单向贯通。测量基本方法就是对贯通隧道两端的坐标和方位角进行明确，从而对其进行更为科学和准确的计算。当隧道实现了贯通后，为了有效保障公路隧道中的每一段轴线都不会出现偏离中线的情况，在竣工后就要对工程进行进一步分析和检验，实现再次测量，从而保障最终断面测量结果的准确性，有效提升山区高速公路隧道工程的有效开展。

5采用的新工艺、新方法

传统的测量方法，仪器都是直接架设在控制点上的，但是由于刚开工时地形复杂，植被茂密，用传统方法测量速度缓慢，严重制约了施工进度，在经过实践检查中利用后方交会的测量方法，能满足路基施工放样精度，而且大大提高了劳动劳动效率因此在后续施工测量中这种方法得到了普遍的应用。在施工测量中，外业利用全站仪数据采集，内业利用CASS成图软件的模式已经成为不可缺少的方式，使用这种方式，不仅对外业和内业的工作强度有较大的减轻，而且由于从数据采集，到数字化成图，再到最后计算成果的输出都采用了全数字化模式，大大降低了因手工操作产生的错误概率，提高了计算精度。

结束语

利用测量方法的控制，使高速公路的施工测量工作完全符合测量规范要求，满足了生产需求。并且通过生产实践，总结出了大量的高速公路施工测量方法。但也存在着许多不足之处，如对新的测量施工工艺和方法的理解、运用还不够深彻等。在以后的工作中要加大对新工艺和方法学习，努力提高自己的业务能力。

参考文献：

[1]康强.高速公路隧道施工控制测量探讨[J].福建建筑，2014（10）：29-30+6.

[2]周永红.浅谈公路工程施工测量工作中的要点[J].科技信息，2014（15）：285.

[3]贺俊利.高速公路施工测量技术及应用探讨[J].中国新技术新产品，2014（08）：61.