地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制

地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制

郑龙超

郑龙超

中铁隧道集团四处有限公司广西南宁530004

摘要：如今，城镇化步伐不断加快，经济发展水平显著提升，城市交通系统压力逐步增大，在地面枢纽压力不断突显的背景下，地铁这一出行方式出现在了各类大中型城市。但是，地铁在建设时所涉及的地质环境更为复杂，所面临的难题也更多，其中最为常见的当属渗漏水问题。地铁车站在城市化发展体系内具有重要的意义和价值，为了进一步提升其安全性和可靠性，要积极建立健全完整的质量监督管理机制。为了给乘客营造一个安全且稳定的乘坐环境，就必须避免渗漏水现象的出现。相关部门应当建立完善的预防机制，一旦发生问题时也应在科学的应急指导下将问题在第一时间解决。

关键词：地铁车站；渗漏水；施工缝；墙角加固

引言

地铁的出现可以在很大程度上缓解路面交通压力，在不占据地表空间的同时还具有承载量大的特点。但地铁在施工时所面临的质量因素较为复杂，同时各程度的渗漏水现象普遍存在。为了避免渗漏水现象，防止渗漏水事故的发生，就需要对渗漏水的原因做以分析，并提出可行的解决方式。本文基于此，以某地铁车站为例，分析其侧墙施工缝处渗漏水现象，并加以预防控制。

1地铁车站施工缝渗漏水分析

混凝土结构普遍存在于地铁工程中，在进行浇注时最为常见的方法则是分段浇筑法，虽然此方法具有一定优越性，但却容易出现解封凹槽，如果此结构与水相遇，不仅会在短时间内大幅膨胀，还会对粘结力造成影响，最终出现纵向施工缝。不仅如此，混凝土结构中存在一定数量的钢板封条，如果该结构发生脱落现象，将会对止水带造化影响，最终削减保护效果。不仅于此，这一问题还会伴随裂缝的出现，而这也是引发渗漏水现象的原因之一。

2工程概况

某地铁车站施工完成后，车站渗漏水处达20处，其中约16处位于施工缝或施工缝50cm范围以内。设计要求为该站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站结构施工完1周后，车站侧墙部分施工缝处出现湿渍，20天后，湿渍部分陆续出现明水。

通过对整个车站施工缝处防水设计、施工过程分析等，通过采用墙角加固，改变施工缝、加强振捣等措施，有效预防或减少地铁车站渗漏水现象。

3车站侧墙渗漏水的原因分析

3.1防水卷失效或破损

车站侧墙施工次序为：先施工防水卷材，然后绑扎侧墙钢筋，其次模板安装、再次浇筑砼、最后拆除模板及砼养护。防水卷材铺设完成后，各工序施工完成后，大概需要悬挂约1周时间方可浇筑砼。这期间易发生，防水卷材保护不到位，提前被水浸泡后发泡失效，钢筋绑扎过程中刺破或刺穿，钢筋焊接过程烧伤，接缝开裂，卷材悬挂变形，砼浇筑过程撕裂，尤其是各施工缝位置，造成全包式防水卷材失效。

3.2砼防水等级或质量缺陷

砼施工配合比不符合设计要求，无法达到P8抗渗等级；砼原材料不合格，配比未按设计执行，拌合时间短，商砼运输时间长，出现粗、细骨料离析现象，塌落度损失严重大，浇筑面距离下料口浇筑高度较高，施工过程随意向商砼中加水等砼缺陷，使得成型侧墙强度、防水等级均不满足设计要求，无法承受墙体外正常水压，引起车站结构渗漏水。

3.3砼浇筑振捣不密实

由于侧墙采用“分层、对称、分段”浇筑方法，每层浇筑高度不大于50cm，每次浇筑高度约3-5m，浇筑过程中侧墙常规采用插入式振动棒，由于侧墙钢筋骨架间距仅0.6m，人无法在钢筋骨架内作业，振捣常在侧墙顶部作业平台进行。振捣过程中很容易出现漏振、振捣不密实或过振等现象。尤其施工缝的位置，因振捣距离长，振捣位置不可控，振捣过程中易造成模板变形，止水钢板错位等原因，经常出现振捣不足或者漏振现象，引起车站施工缝处渗漏水。

3.4施工接口处未处理

施工缝处钢筋绑扎前未对接缝处砼凿毛处理，施工缝结构表面浮浆、砂浆等未凿除干净，未使接缝表面粗骨料外露，接缝表面粗糙度不够，施工缝处钢板外露不足二分之一，凿除表面未冲洗干净，浇筑砼前表面未涂刷界面剂，止水钢板两侧及钢板表面粘着的水泥浆未及时清理干净。施工缝处理不足，引起接缝处渗漏水。

3.5拆模太早

侧墙模板拆除较早，砼强度未达到设计拆模条件，或现场模板周转过早拆除模板，造成侧墙外部约束条件改变，造成墙体贯穿裂缝，造成渗漏水。基坑中板和顶板未浇筑前，因侧墙施工，内部支撑拆除，围护结构墙体常有水平移动现象，拆模较早，侧墙强度较低不能抵抗围护结构变形作用力，造成墙体裂缝，形成渗水现象，由于施工缝位置处于分段最边缘，该部分侧墙位移较大，该处裂缝发育较其他位置处严重，引起侧墙施工缝渗漏水。

3.6施工缝处渗透路径短

根据底板、侧墙、顶板防水形式设计情况类似，底板、顶板位置处所承受水压力较侧墙处更大，但施工缝处未出现渗漏水现象，而侧墙施工缝处出现渗漏水，主要区别在于结构厚度不同，施工缝处渗漏水路径较短，抵抗渗透压力较弱，引起施工缝渗漏水现象。

3.7养护不及时

侧墙拆模后，根据工序安排为中板、顶板模板支架搭设，养护时间较短，模板支架搭设完成后，侧墙养护需安排专人在模板支架内进行养护作业，养护困难，养护工作容易被忽视。侧墙养护不同于结构板养护，需要悬挂土工布或喷淋，因墙壁垂直度和表面覆盖物自重等原因影响，侧墙表面部分无法确保全面积正常养护，因养护不及时、养护不全面造成结构表面裂缝、贯通裂缝，引起侧墙渗漏水现象。

3.8防水材料安装不规范

由于结构施工交叉性原因，现场防水材料等安装不符合设计要求，或者安装好的防水材料浸水失效，施工中造成破坏，引起防水材料失效，造成该结构渗漏水现象。

4采取对策

4.1防止水囊形成对策

（1）底板和侧墙处水路封堵，设计时可在围护结构周边增加裙边加固，加固常采用三轴搅拌桩或高压旋喷桩加固，降低接缝处土体渗透系数，隔断结构和围护结构之间水源补给。（2）顶板与侧墙间接缝处可采用阴角处增加三角腋角，腋角内预埋注浆管，后注双液浆，有效封堵围护结构与顶板间间隙。（3）基坑开挖过程，围护结构出现渗漏水现象时，及时封堵，保证围护结构表面干燥。

4.2施工对策

（1）加强防水卷材保护，管材铺设前对围护结构基面进行找平处理，是卷紧贴围护结构表面，卷材表面无气泡鼓包等。钢筋绑扎、焊接前采取隔离防护，保护卷材不受损伤。加强卷材性能指标检测，确保质量符合设计及相关规范要求。（2）加强砼施工配合比验证，砼原材料检测，确保材料性能指标符合设计要求，加强砼浇筑过程管理，严禁私自加水等现象发生，保证砼质量符合设计要求，浇筑等满足规范要求。使结构自防水起到车站防水的主要工效。（3）砼浇筑过程加强振捣，避免出现漏振、过振等现象，振捣至砼表面无明显下沉、无气泡、表面返浆为止。（4）加强接缝处砼凿毛处理，使接缝表面粗骨料外露，施工缝处钢板外露足二分之一，凿除表面冲洗干净，浇筑砼前表面涂刷界面剂，止水钢板两侧及钢板表面粘着的砼清理干净。（5）严格控制拆模时间，是侧墙砼强度符合设计要求。（6）改变施工缝形式，由原来“一”字型施工缝，调整为倒“L”形施工缝，延长渗透路径，提高抗渗透压力。（7）安排专人加强侧墙养护，确保侧墙质量，减少墙体裂缝。（8）按照设计要求安装防水材料。

5结束语

对于地铁施工单位而言，需要对实际工程状况做以充分了解，而后以实际情况为基础展开具体的渗漏水处理。应当全面分析出现渗漏现象原因，采取针对性措施，加强施工过程管理等方法，有效预防或减少地铁车站渗漏水现象。

参考文献

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[2]彭冠锋.地铁工程渗漏水处理技术浅谈[J].城市建设理论研究，2018（02）

[3]何江.刍议城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J].绿色环保建材，2017（11）

[4]何涛.地铁车站渗漏水治理方法的探讨[J].智能城市，2018（06）