高速铁路正线桥梁体施工质量监理控制

高速铁路正线桥梁体施工质量监理控制

袁红伟

袁红伟（中铁四局集团有限公司设计研究院安徽合肥230010）

摘要：在我国现状中，高速铁路中的有关于正线桥梁的施工质量控制中的相关难点和监理的重点一直是我们要深入攻克的难题，下面我们将结合一些实际的工程案例，针对这些重点和难点进行攻克并探讨出一些监理的应对措施，来促进我国在建设相关工程时的建设水平并且为以后的正线桥梁建设提供更多的经验供参考。

关键词：高速铁路，正线桥体，质量监理

一、工程概况本文选用了新建杭州至黄山的铁路来进行相关的分析。杭黄铁路处于皖南与浙西地区之间，此线路是安徽和浙江之间十分重要的一条铁路，建成以后将对安徽和浙江之间的经济交往和发展发挥关键的作用。

由我们的实地调查可知，全程运营长度为287.545km，建筑长度264.785km；其中浙江省境内184.728km，安徽省境内80.057km，杭黄正线桥梁168座92.355km，隧道86座139.590km，全线桥隧总长231.945km，桥隧比87.6%。最长桥梁为浦阳江特大桥，全长6.194km。

最长隧道为天目山隧道，全长12.010km，位于皖浙交界处。并且要求正线线间距必须是4.6米，最小的曲率半径不能小于4000米，如果是比较特殊的地段可以是3500米，全程的最大坡度杭州南至绩溪北20‰，绩溪北至黄山北12‰。

二、对桥体进行施工的质量控制点本工程浦阳江特大桥在DK34+650上跨浦阳江，浦阳江是钱塘江的重要支流，在闻堰镇小砾山汇入钱塘江。采用75+135+75ｍ连续梁，一跨跨越主航道和河堤，全桥孔跨布置为：9-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+16-32m简支梁+（60+100+60）m连续梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+（75+135+75）m连续梁+7-32m简支梁+（40+56+40）m连续梁+20-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+40-32m简支梁+（40+56+40）m连续梁+9-32m简支梁+3-24m简支梁+15-32m简支梁+（60+100+100+60）m连续梁+3-32m简支梁+（40+56+40）m连续梁+3-32m简支梁；中心里程：DK036+022.488；全桥长：6193.595m。

本桥部分基底以下软土层较为深厚，并分布有细砂、中砂、砾砂及圆砾土，共计有8个施工质量控制重难点：1、浦阳江特大桥DK36+022，其主要是因为具有8处有大跨度的连续梁，并且最大的主跨为135米，这对施工工人的线性要求十分苛刻。

2、模板及支架材料的质量控制；3、钢筋原材料及加工质量控制；4、混凝土配合比、浇筑质量控制；5、混凝土结构外观和尺寸偏差的质量控制；6、悬臂浇筑梁体外形尺寸的质量控制；7、支座品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量的控制；8、梁体保护层、防水层质量控制。

三、梁体施工质量监理重点和相应措施1、施工方案的审查监理工程师要严格审查相关施工单位送来的各种工程报告，并要对施工现场的人员以及机器设备等进行相关的把控。主要的方面有（1）要对全程进行一次联测，然后布设正线桥的控制网以及桩位和承台等的定位问题，接着要复测浇梁施工的测量数据，并做好相关记录，然后进行下一个步骤。（2）要严格审查施工所用的材料的实验报告，检查各个材料的出厂证书和是否符合国家规定的相关要求，并且要对这些材料进行取样，如果测试合格则可以在施工中使用。（3）对支架设计方案及支架预压方案进行审查，根据浦阳江特大桥的特点，来计算支架的强度、刚度等标准是否达标，另外，为了防止地基下陷，还应该计算施工中不均匀荷载的作用，而预留拱度则根据压载后的沉落和反弹量来进行计算。（4）梁体混凝土浇筑方案的审查，要合理地对施工人员进行数量和工种上的安排，以及保障各种设备的有效工作和后勤工作的保障等，另外，核查一下备用设备是否正常以及应急措施是否准备就绪等。

2、对支架安装的质量进行检查众所周知，支架安装在工程施工中的重要性，支架必须稳定和坚固才能保证施工工人的安全，并且保证施工交通的正常，这样不仅能够防止施工过程中意外的冲撞或者震动，更避免了对临时通道的干扰。（1）支架杆件的设置必须按照规定的方案进行搭建。（2）不能将模板支架和脚手架等相连通。(3)在进行施工的过程中，工程监管部门必须实时对支架稳固性进行检测。(4)当对梁体的混凝土强度检验合格后，才能开始拆除底模和支架等，并且严格按照规定的程序。

3、悬臂挂篮的拼装的质量进行检查(1)桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等；(2)采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种类型，可根据实际情况选用；(3)悬臂挂篮施工时可不用或少用支架，施工时不影响通航或桥下交通。

4、支座安装的质量检查(1)要严格检查支座的成品的相关合格证，防止次品进入施工场地。(2)严格对支座的标高，高度差以及中线偏差等要符合规定的要求。(3)安装过程中的质量检查，监理工程师等要严格按照规定的要求进行检查，保证安装的质量过关。

5、模板安装的质量检查由测量可知，本工程主要运用模板和支架组成，监理工程师要对模板的光滑度和变形度以及尺寸进行相关的测量并记录是否符合相关的要求，并且要对模板的组合进行验收，当安装完成后，工程师还要对安装后的高度、位置以及拱度和稳定性等进行检验，确定所有都符合要求以后才能进行混凝土的浇筑工程，并且每一次的接缝都要用满贴胶纸，避免影响外表的美观，并且及时将模板的垃圾进行清理。

6、对钢筋和排水管的质量进行检查当钢筋和排水管等原材料进入施工现场时，监理工程师要严格按照规定进行严格的检查，才能允许进入施工现场，因为钢筋在施工过程中数量特别多而且相互之间的间距小，所以要选派专门的监理人员在底板、肋板、翼板这3个阶段进行隐蔽的监理，主要是针对钢筋的型号、尺寸和钢筋位置等以及保护层的厚度和焊接长度等进行检查核对。

7、连续梁预应力张拉的施工质量控制严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制应力进行。钢绞线以及预应力的设备质量要严格达到设计要求。

8、混凝土浇筑时实施旁站检查必须全面核对各工程部门的准备情况，当一切符合要求时，要邀请所有的监理工程师以及现场的管理人员，召开混凝土浇筑的相关会议，探讨浇筑过程中可能出现的问题和相应的应急措施等，并且对混凝土要严格检验其标号和坍塌度和外观方面是否符合要求，否则不能卸料。当完成混凝土浇筑后，要及时覆盖塑料布进行保湿养护，并且要严格控制温度，严格监测环境指数的变化以便及时调整养护的措施，在浇筑的过程中要监测支架和模板等问题，并且按进度一步一步来，才能及时处理出现的问题。

四、结束语从上文得知，我们通过对“杭黄铁路浦阳江特大桥”的概况和质量控制难点等进行严密的测量和调查后，总结出了浦阳江特大桥相关的8处桥体施工的质量控制的难点，并且通过以往的建设经验进行探讨，总结出了一些监理的措施的重点，相信通过我们的共同的努力，一定可以将“杭黄铁路”建设项目建设好。

【参考文献】[1]林楠.高速铁路正线桥梁体施工质量监理控制[j]《建设监理》2011.03.20[2]王建军.京沪高速铁路建设标准化作业管理研究[j]《西南交通大学》2012.12.01[3]冯利波.北京动车段走行线特殊结构桥梁设计[j]《铁道标准设计》2012.03.20