浅谈地铁车站施工风险管理张小冬

浅谈地铁车站施工风险管理张小冬

张小冬

中铁上海工程局集团有限公司上海市闵行区201100

摘要：城市的发展离不开基础建筑工程的支持，在城市的运行中交通工程属于重要的项目之一，尤其是地铁工程的建设。在城市地铁车站工程施工中容易受到多方面因素的影响，针对这些因素做好风险源的管理，可以提高车站工程的施工质量与安全。本文主要针对地铁车站施工中的风险源管理内容进行分析，这对于地铁车站工程的施工具有重要的意义。

关键字：地铁车站；施工风险；风险源管理

引言

与一些发达的国家相比较，城市的现代化建设过程中，地铁工程建设的发展时间比较短，因此积累的相关经验还不够成熟。我国不同地区地质不同，地下水分布也千差万别，另外，地铁工程的施工具有工程施工周期长、工程量大、地下施工多、不确定因素多和施工技术复杂的特点，因此整个施工的过程中会出现多方面的影响因素，这些风险因素很有可能导致事故的发生。结合这些风险管理问题，采取针对性的预控措施能够降低地铁车站施工事故发生率。

1地铁车站施工风险管理的主要内容

1.1风险源辨识

在地铁车站工程的施工过程中对于风险源的管理首先需要做好风险源识别，结合相关的理论知识，在对地铁车站的工程概况与施工工艺进行完善。通过施工单位、设计单位与勘察单位共同对设计和施工风险进行辨识，从而对风险源进行有效的管理，然后对风险源进行汇总，并逐级审批，最终进行发布。

1.2重大风险源监测

根据风险源管理中的风险源对车站中的重大风险源实施监测，其具体内容中主要包含了：地表的沉降、管线的沉降、基坑的隆起与地下水位的变化等等。通过监测数据监测，才能体现出基坑的状态，才可以发现基坑存在的多种问题。比如：地铁车站周围土体结构的变形情况，如果数值出现了异常，那就会造成建筑的沉降与危害。通过数监测与对比，可以提前判断基坑的情况，从而采取相应的技术措施，避免基坑风险事件的发生。

1.3风险分析评估

地铁车站中的风险源识别之后，对风险源实施相关措施，然后再对风险源实施效果评估。其评估中主要的基础就是风险源的辨识，同时结合工程的实际施工进度与施工情况进行有效的风险分析与评估。从而能够保证风险源管理工作的顺利实施。另外在风险源的管理工作中风险的评估非常的重要，只有科学的风险分析评估方法与管理人员的实践经验相结合，才能使风险源的评估更科学、更具有指导性。风险评估中主要的方法就是定性分析、定量分析与综合分析方法等等。在实施风险管理的过程中，根据多种风险源分析的方法得出更加准确的结果。如果风险源的分析不全面和不准确就会造成相关的人力、物力、财力损失，严重的还会导致安全事故的发生，甚至造成人员的伤亡。所以，需要科学的风险分析方法对地铁车站中存在的风险实施全面的分析。

1.4风险决策

风险进行评估之后就需要做出对应的风险决策，其决策的手段主要有风险的对比、风险的自留、风险的转移与风险的分散。这些风险的决策方法之间不会出现冲突问题，因此风险防范的时候可以采取两种或者两种以上的方法进行综合的运用。比如：通过风险分析评估之后，风险的管理人员要针对重大的风险源进行预警。利用风险管理系统为工作人员提供风险的预警信息，从而保证关键人员与相关单位的重视，并协助有关部门做好对应的安排。

2地铁车站施工风险源分析

2.1施工技术和方法选择中的错误

城市基础工程建设过程中，地铁车站属于重要的工程。如果在施工之前施工单位没有对周围的环境、地理因素与水文环境等多方面的因素与方法进行分析与管理，就会导致不同问题的出现，其中主要表现在以下几个方面：第一，城市地铁车站在施工前期由于工作系统不完善、信息不准确与数据的不完整都会引发更加严重的问题。第二，城市地铁车站的施工设计中使用的施工方法与现场的环境要相一致，因此车站的施工难免会出现变更或者施工技术的改变。第三，施工方法的错误也会造成车站施工工期的延误与浪费。

2.2施工技术和方法分析不系统

城市地铁车站的施工中，对于施工技术与方法的选择如果不系统或者不科学也会导致车站施工的相关风险问题。另外如果不能系统的分析影响因素，使用相关技术与方法不适应、不科学。从而严重的制约城市地铁车站的施工进度，引发车站施工技术与方法得不到全面的保障。导致实施城市地铁车站的施工方法与技术存在很大的风险与安全隐患。

2.3围护结构施工质量差

地铁车站中围护结构施工不良，直接造成，基坑风险增大，基坑土方开挖时，围护结构渗漏风险增大，一旦发生渗漏，要及时堵漏，针对轻微渗漏，易于应对，针对较大渗漏，不能第一时间封堵，要停止施工，撤离作业人员，及时采取堵漏措施。当渗漏不能及时堵住，出现涌砂现象，基坑风险增大，基表下沉风险增大，已造成建筑部不均匀沉降。更有甚者，处理不及时，造成周边沉降，路面塌陷。所以在基坑施工中应重点对围护结构施工做好记录，在围护结构施工时判断围护结构施工质量，对质量不良的，及时采取补救措施，比如提前进行外侧加固，适当坑外降水。或者采取被动方法，提前埋注浆管，加强监测，增加监测点数量，基坑施工期增加该处监测频次。对监测数据的异常变化及时采取措施。

3地铁车站施工风险管理

3.1制定风险应急管理机制

地铁车站风险源一旦发生，将造成极大是伤害，社会影响大，所以针对车站施工前辨识的重大风险源，风险源开工前，应制定相应的应急预案，预案应具有针对性、可实施性。地铁常见重大风险源，要组织演练，还有通过演练才能发现应急预案的不足和应急物资设备方面存在缺陷，通过演练提高项目自身应对风险发生的能力。这样真正发生风险事件时，项目才能应对风险有的放矢。减少风险事件发生的损失。

3.2加强人员教育培训和风险告知

地铁车站工程中的风险管理在实施的时候还要注重相关工作人员的专业技术水平与实践经验。尤其是工程中施工设备的管理与维修人员的专业技术，保证机械操作人员的安全，可以有效的处理安全事故从而做出对应的预防能力。除此之外，提高安全生产知识的培训。并制定安全的手册，保证人人都可以掌握车站施工风险内容，在安全教育的同时，提高操作人员的技术水平。最终避免安全事故的发生。作业人员只有在事先了解施工风险后，在作业过程中才能辨识出风险。这样才能第一时间发现风险，对风险应对积极及时的措施。

3.3构建完善的安全风险监测系统

地铁车站工程中安全风险的管理要建立完善的风险监测系统与管理制度，保证施工中可以及时的发现问题，因此需要第三方监测机构与施工企业进行协调合作，做到共同监测，保证在施工中可以发挥到引导的效果。另外，因为安全事故的发生，安全处理机制也会存在一些滞后性，从而安全风险能够得到有效的控制。所以，需要加强信息技术与数据库技术的应用。建立一个完善的安全风险监测系统与管理制度。通过工作人员与机械设备的结合运用，保证可以在信息平台上实现对安全风险的预警、防范与补救等。最终有效的提高各个参见各方的积极性，能够将风险因素扼杀在摇篮里，提高风险管理的工作效率。

结语

综合上述的内容，在城市的现代化建设中地铁车站工程非常的重要。只有保证工程的施工安全与质量，才能够确保人们出行的财产与生命安全。因此，需要施工过程中提高对风险源的管理，做到风险源的识别，风险的评估和风险应对措施等等，确保风险的可以大大的降低。这对于车站工程很关键，做好风险源的管理提高车站工程工程的施工进度与施工质量。

参考文献

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[2]赵培冲.刘晓宇.浅谈地铁车站施工的安全风险管理[J].建材发展导向(下),2016(9):359.

[3]黄国庆.赵新颖.广州地铁某车站主体施工风险预控管理探析[J].四川建筑,2015(6):251~253.