普通公路改扩建设计应用

普通公路改扩建设计应用

杜广伟许瑾

贵州省交通科学研究院股份有限公司贵州贵阳550008

摘要：在进行公路工程改扩建时，受旧道路等因素的影响，改扩建工程的技术难度比较大，需要结合公路工程的具体情况对公路路线进行合理的布置，尽可能对原有工程进行利用，降低工程施工成本。文章对普通公路改扩建设计应用进行了研究分析，参考文献。

关键词：普通公路；改扩建；设计

0前言

随着我国经济的飞速发展，在经济得到快速发展的同时，交通运输行业也如雨后春笋般的迅猛的发展。很多的家庭都可以负担起车辆的经济条件，随之而来的拥堵问题也在出现，因此就很迫切的需要将原有的普通公路进行改扩建设计，与此同时，也要为因交通拥堵而产生的副作用因素进行解决。为了解决这些问题就需要对普通公路改扩建设计应用的过程中现场出现的技术问题进行技术的攻关和高效的梳理，进而更加准确有效的掌握改扩建过程中的技术规律，使得改扩建过程中施工效率达到最高，并且改扩建以后普通公路的运输效率也会成倍的增加。

1公路路线存在的问题

1.1不良地质、路基病害地段较多

原有的公路工程，由于使用年限过长、运营养护不及时，加之修筑的时间较早、勘察设计技术有限、修筑建造技术受经济条件的制约等一些列因素，在现在

看来公路路线的设计不合理、不科学之处颇多。基于当时设备条件和经济条件的限制，公路路线的设计工作没有重视地质条件因素，一些处于不良地带的公路使用年限较久以后，路基病害高发，不仅严重影响了交通运输的通畅性，同时也给公路的维护和治理提出了重大的挑战。在公路的改扩建的路线设计上，这些因素也会带来一定的阻碍。

1.2原有路线不能适应交通运输新需求

原有的旧时的公路设计和修筑，主要考虑到当时和城镇的发展规划而确定的，随着城镇化的不断向前发展，对原有的公路也带来了一些不利的影响。同时原有公路的路线与现代城镇和经济发展存在一定的脱节和矛盾之处，不能够适应当前的交通运输的需求和压力，无法支撑起当地的经济规划发展，必须进行路线的重新设计，使其与现行的交通运输业的发展相适应，同时还要考虑到未来的发展和需求，进行科学合理的设想和设计，充分发挥交通运输在我国经济发展中的重要的推动作用。

2改扩建工程设计原则

1）改扩建设计方式多种多样，比如单侧分离、单侧拼接、两侧拼接等方式。不同的改扩建设计方式均有各自独有的特征，但与此同时也存在不足之处。针对工程实际情况，科学选择扩建设计方式尤为重要。通常情况下，对山岭重丘普通公路区域，考虑到施工组织以及隧道扩建方案等因素的影响，采取的主要扩建设计方式为单侧加宽法，比如郑州通往洛阳段的高速扩建工程；而对于平原微丘区普通公路工程来说，主要采取的是两侧拼接与局部分离相结合的扩建方式。

2）在改扩建工程设计前，设计人员还应对施工路段进行细致全面的考察，并对考察结果进行分析，结合总体布局方案，对路线进行优化设计，以满足工程所需。

3）在改扩建工程设计中，安全性是首要条件，也是开展一切施工的前提。因此，在设计方案的明确过程中，相关单位应对工程的安全性方面做出科学的评价，并提出有效的整改措施，保障工程得以顺利竣工。

4）针对不同的路段，所采取的扩建模式也是不尽相同的，对大桥等大型构造物所处的区域，应对地形特征以及构造物特征进行综合权衡，多种方案进行比对分析后选取最佳的设计方案；对隧道路段则采取局部分离的扩建模式效果较为理想。此外，还应注意的是，不管何种路段，扩建后路段的各项技术指标均应满足相关标准要求。

5）对于一些特殊地段，比如事故易发路段或水坝等区域，应将老路原位改建方案与新采纳改建方案进行综合比对，选取最优方案，确保工程安全有序实施。

3普通公路改扩建路线优化设计

3.1改扩建速度设计

普通公路改扩建线路的关键是科学合理地确定改扩建后的线路标准。但是改扩建工程受到既有线路指标的约束，需要对既有普通公路线形指标进行分析，进而确定改建后的行驶速度。我国普通公路的设计时速是80km/h，而普通公路的设计时速有80km/h、100km/h、120km/h三个等级，普通公路线形指标较高，基本满足普通公路的时速标准要求。线路时速设计时，依据实际利用情况，可以考虑以100km/h进行设计，也防止了改扩建后的速度与普通公路标准相差较大。而当与城市道路功能相兼容时，则应综合考虑。例如在萍乡市安源区安源镇至上栗县彭高段改建工程中，项目按一级公路兼顾城市道路功能标准设计，设计速度采用60km/h。

3.2路线平面设计

普通公路改扩建线路的平面设计中，公路平面的设计原则是顺势而为，直圆配合，整体协调。另外，在改扩建工程中，还要依据普通公路的性能、标准进行构思，避免出现线形突变的情况。

（1）直线设计。根据我国公路实际情况，为了保障了公路线形连续，直线长度应不超过50V。同方向的曲线以不小于6V为最佳，反方向的曲线以不小于2V为最佳。

（2）圆曲线设计。改扩建路线中的平面转角设计为圆曲线，且其半径必须大于等于设计速度的允许值。对于圆曲线半径大于9km时，在500m范围内的视觉同直线行驶近似，因此半径要极力控制，不能超过10km。在圆曲线长度设计方面，以车辆行驶的3s车程为最佳，平曲线最小长度应大于2倍的缓和曲线长。

3.3路线纵断面设计

在普通公路的纵断面设计上，有很多因素制约着纵断面的设计。例如斜坡、桥梁、改造路面等，在保证竖曲线和纵坡值的规范要求，则可以对断面进行设计。首先要测得数据，用软件将数据转化为模型进行拟合。其次，对原路面进行测评，使纵断面保持原路面的高程。最后，对纵断面进行全方位检测，将不合格的地方再次调整，调整至合格为止。在对普通公路的横断面设计上，需要考虑到路纵断面线形和曲线超高等，这些都影响着横断面设计的工程质量。横断面设计时充分考虑到对旧路资源的利用，保证路面绿化面积，结合道路附近的地形地貌，使得横断面在设计中顺势而行，对待不同的地形，使用不同措施的横断面进行设计，保证横断面的施工质量。

3.4施工交通组织

设计施工方案之前要尽可能的考虑到改扩建之前道桥发挥的作用，根据具体的交通运输状况，充分考虑在施工过程中会造成周边车流的影响。做好应急预案工作，对可能出现的各种问题都要尽可能的考虑到。做好应急的防范措施。防止在施工过程中，对周边的交通运输状况造成影响。在施工过程中周边车流可能的拥堵状况也有可能反作用于施工现场。可能导致施工的被迫中断，因此，做好交通运输的车流组织工作是很重要的。要结合路网的实际情况，设计开放更多的临时道路，施工时应该在边缘的道路建设范围采用相应的预警措施，如隔离墩、晚上照明警示设施等等，来确保周围车流的正常组织，进而保证施工的一次性完工。

4结束语

总而言之，对于普通公路的扩改建设计而言，最重要的就是安全问题。因此要对进行扩改建的公路路段进行全方面的评估和分析之后，再进行设计，以将安全事故减少到最低，保证交通运输的安全。另外我国普通公路车辆量较大，因此在进行扩改建的时候同样要确保道路的质量，避免因此而造成的安全事故。

参考文献

[1]孙政．浅谈公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术［J］．黑龙江科技信息，2017（4）．

[2]潘国强．高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点综述［J］．公路工程，2007（5）．

[3]胡文平．关于市政道桥改扩建工程施工技术管理探讨［J］．商品与质量（房地产研究），2014（3）：