动车组运行途中火灾应急处置措施探讨

动车组运行途中火灾应急处置措施探讨

王帅

北京动车段石家庄动车运用所河北石家庄050011

摘要：动车组运行速度快，车厢封闭，一旦发生火灾，车厢内空间相对狭小，车辆运行中位置不确定，所以在动车组的设计、使用、突发情况处理时，必须充分考虑其防火方面的问题，以便火灾发生时将损失降到最低。

关键词：动车组运行；火灾；应急处置；措施

2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电气设备发生故障，2号车厢起火烧出1个4m2左右的大洞，造成了京沪高铁14趟列车停运。由于列车停于便于疏散和救援车站，且处置妥当，最终无人员伤亡。此后，列车在发生火灾后的应急处置，尤其是在运行区间发生火灾的应急处置成为研究热点。高铁大部分运行区间沿线（尤其是山区铁路）没有消防水源，救援条件极为不利，当起火列车停在铁路隧道内烟气易聚集于隧道，造成人员的重大伤亡。为了加强列车在区间发生火灾后的应急处置，笔者结合多年的铁路消防工作的经验，基于铁路实际情况和铁路内部单位之间的日常工作，提出了动车组运行途中起火的应急处置措施建议。

1旅客疏散方面

1.1铁路开敞区间的疏散

（1）动车组在行车区间确认起火信息后，列车长（或指派专人）和司机应立即将火灾情况向列车调度员或邻近车站值班员及有关部门报告。在确认火灾的情况下，立即组织旅客向邻车疏散，按下火灾报警按钮通知司机，并使用灭火器进行扑救。起火车厢旅客疏散完毕后，关闭通道阻火门。当车内电气设备、旅客行李物品发生火情或车厢内冒烟（无明火）不危及本列车安全时，可不停车，按有关规定限速运行至就近车站处理；当火势迅速蔓延危及本列安全时，应立即停车。如有旅客被火围困或受伤，应立即抢救；发现有人员受伤，应将伤者转移到安全处所，并根据具体情况由红十字救护员或旅客中的医务工作者采取止血、简易固定、包扎等现场初期救护措施，为医院救治创造条件。

（2）当火势迅速蔓延危及本列安全时，需要由动车组司机选择停车的时机和地点停车（尽量避开桥梁、隧道等场所），并开启动车组疏散门疏散旅客。如果遇到紧急情况，也可手动拉下车厢两端紧急制动拉手向司机报警进行紧急制动。当列车疏散门因故无法自动开启时，可手动解锁塞拉门紧急解锁装置开启车门。待列车停稳后，乘务员应当在安放紧急疏散踏板后，组织旅客通过紧急疏散踏板有序下车进行疏散。如果火灾和烟雾太大，应利用浸湿衣物、毛巾等遮住口鼻作保护，并低姿前行。当遇到紧急情况时，可取下车厢紧急出口旁的安全锤，使用锥形面敲击车窗玻璃敲击点破窗后进行逃生。

（3）当动车组列车停留在大桥或铁路高架桥上时，可沿大桥或铁路高架桥路肩两侧的人行道走出危险区域。人员滞留在铁路桥时，可沿着大桥两端通向外界的通道走出铁路以外的区域。

1.2铁路隧道内疏散

1.2.1相关规定

TB10020—2012《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》规定，如果事故列车不能驶出隧道外，应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散；如果隧道没有设置紧急救援站，则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散。紧急救援站一般设有疏散站台、疏散救援横通道、应急照明、疏散指示、应急通信、防灾通风排烟系统等设施设备，还配置有消防个人防护装备。紧急出口、避难所一般设有应急照明、疏散指示、应急通信、防灾通风防烟系统等设施设备，也配置有消防个人防护装备。

1.2.2疏散设施启动方式

（1）正线铁路隧道安装的应急照明、疏散指示标志现场级控制包括3种方式：（1）现场控制柜启动；（2）通过正线隧道两侧隧道内壁上装有按钮启动；（3）通过隧道安装的列车速度监控装置联动启动，即：当列车发生火灾或故障减速运行或停留于隧道中，速度监控装置会启动并联动开启正洞应急照明和疏散指示标志。

（2）紧急出口、避难所、紧急救援站疏散通道中的疏散指示、应急照明及防排烟系统等消防设施现场级控制包括2种方式：（1）现场控制柜启动；（2）正线隧道进入疏散通道的防护门入口处设置的一键启动按钮手动启动。

（3）正常情况下，当列车停于隧道内时，正线隧道内安装的列车速度监控装置会联动控制隧道内的疏散指示标志和应急照明点亮，确保旅客从列车疏散至隧道时不会因为黑暗而惊慌。但如果一旦出现联动控制故障不能自动点亮应急照明和疏散指示标志时，应由工务工区远程启动或由列车乘务人员手动按下隧道壁的启动按钮启动正线隧道应急照明和疏散指示标志。同时工务工区还应远程手动启动疏散通道上的防排烟系统、疏散指示标志、应急照明等消防设施。当远程未开启通道消防设施，应由列车乘务人员按下位于紧急出口、避难所、紧急救援站疏散通道防护门口处的一键启动按钮启动疏散通道的消防设施，再开启防护门引导人员疏散，确保旅客进入横通道的安全。如果在隧道内通讯中断，有旅客被困、人员受伤等紧急情况需要向外界救援，可利用隧道内的有线应急电话联系前方车站、后方车站或铁路调度中心进行求救。列车乘务人员在组织人员疏散过程中无法保证自身安全时，应当佩戴个人防护装备（10套个人防护装备位于疏散通道的防护门处）。

2动车组救援应急处置措施

2.1开敞落地段的救援

（1）动车组失火最好的救援方式就是立足自救。（1）在火灾初起阶段用列车自带的灭火设施扑救火灾，最大程度地减少火灾损失；（2）将失火列车停留于车站进行救援，一旦列车火灾不能在初起阶段被扑救，则应停车进行救援。当火势过大，为防止火灾不向失火车厢临近的车厢蔓延，应尽量分离动车组失火车厢，使起火车厢与两侧车厢保持50m以上的防火间距，并采取制动措施防止分离后的列车溜逸。

（2）由于铁路救援机车和工务轨道车均未配备消防设施，灭火救援需要当地政府和专职消防队的支持和帮助。扑救过程中，随车机械师在得到火情时应及时赶到着火车厢判明情况，与司机保持信息畅通，根据现场情况及时切断着火车厢负载电源，保证车厢应急照明开启。铁路供电部门须根据现场情况和扑救需要切断接触网供电，防止扑救过程中意外事故的发生。

2.2桥梁上或隧道内的救援

（1）一旦失火列车停于桥梁或高架桥上，即便地方救援力量到达事发区域，由于铁路桥高度高、没有通道上桥，也可能无法进行施救。只能在分离着火车厢后，由救援机车尽快将着火列车脱离区间，确保铁路运营线路尽早开通。在救援机车脱离着火车厢时，为了确保着火车厢不引燃救援机车，建议在着火车厢和救援机车之间加挂隔离车厢。

（2）隧道正洞无排烟设施，隧道内无法保证人员安全，因此列车着火停于隧道内时不应由职工进行灭火扑救工作，应等待专职消防救援力量进行扑救或由救援车牵引出隧道外（或牵引至紧急救援站）救援。铁路部门有必要在开展隧道消防演练时，邀请消防救援力量参与救援演练。

结论

由于上述动车组防火技术的运用，目前我国动车组运用中，防火安全得到了有效的防控，为旅客的安全出行提供了有力保障，截至目前，动车组运用中无责任火灾造成任何人员伤亡事故，为铁路“安全”名片增加了筹码，取得了良好的社会效益。

参考文献：

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