港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

吴超

无锡市航道工程有限公司江苏省无锡市214037

摘要：这几年，随着社会经济的快速发展，使得建筑业发展的越来越好，其中在施工过程中，混凝土配合比是非常重要的，基于此，本文针对于港口与航道工程混凝土配合比设计和施工做以简单的探讨，供相关人员参考。

关键词：混凝土配合比设计；混凝土施工；港口和航道工程

中图分类号：G62文献标识码：A

引言：港口是一个非常重要的交通枢纽，有效地将水运与陆路运输相结合，确保船舶停靠和进出的安全。水路是确保港口和其他水域船舶安全航行的重要渠道。目前，中国的港口和航道建设不断扩大，港口码头的专业水平逐步提高，呈现出规模化的特点。随着港口航道建设的推进，其质量要求不断提高。要更加注重设计环节，科学设计混凝土配合比，提高混凝土强度和耐久性，保证港口航道建设质量，顺利实现经济效益。

1港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的意义

港口和航道工程是建立区域综合交通网络体系的重要举措和途径，对提升开放水平，振兴区域经济具有重要意义。充分利用内陆河（海，湖等）航运区，投资规模，货运量，节俭，能耗小等诸多特点;探索其交通优势潜力，适应现代经济对交通网络多样性的要求;促进商品贸易和物流是必不可少的。在现代交通网络建设中，港口和水路工程建设是关键节点，是加快港口或水路区域贸易的基础工程，对区域经济发展和民生建设具有很大的积极作用。在港口航道工程建设过程中，混凝土是“工程建设的主导”，混凝土配合比的设计和施工是港口和航道工程建设的关键技术点，关键点和难点。科学确定混凝土配合比设计具有重要意义，对确保港口和航道建设项目质量起着非常重要的作用。

2港口航道工程施工的混凝土材料

混凝土的混合比例实际上是在试验和匹配实际材料的使用过程中，混出混凝土需要满足一定的施工条件，有很强的相容性，凝结速度更好。使生产的混凝土能够满足质量要求。比例设计需要合理，使用水泥，石材，砂土等要求，以满足材料的要求，混凝土比例更科学合理，达到设计验收标准。如果使用的材料不合理且存在质量问题，混合比例会产生误差，影响混凝土结构的承载力，导致混凝土结构出现裂缝，影响工程施工的质量和安全。

2.1选择水泥

在混凝土中使用矿渣硅酸盐水泥，粉煤灰硅酸盐水泥，硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，硅酸盐水泥等水泥均可使用，但需要确保水泥石符合国家质量标准和要求。普通硅酸盐水泥和波特兰水泥在配置时需要满足防冻的需要，并且在无冰区域的海水环境中需要矿渣硅酸盐水泥。火山灰硅酸盐水泥不允许用于港口和水路工程施工。

2.2选择骨料

在混凝土材料中，如果骨料的粒径较大，则其强度较低。因此，在港口工程项目中，合理，科学地选择骨料是保证工程质量的重要依据。细度模数是用于分割粗骨料和细骨料的标准。一般选用女孩的材料是材质较硬，材料粒径不超过5mm，建议细度模数为2.3~2.8的中砂。对于粗骨料的选择，一般来说，根据施工的具体环境，实际施工强度指标的一些重要参数来选择。

2.3明确水泥使用的数量

根据水灰比和最佳砂率，混合不同水泥用量的混凝土，测量其坍落度，绘制坍落度与水泥用量之间的曲线，并根据曲线确定水泥用量。如果需要混凝土的耐久性，应在不添加减水剂的情况下确定所用水泥的量。对于大体积混凝土的耐久性，水泥的用量应通过将混凝土的耐久性与水泥的水化热的减少相结合来确定。

3混凝土配合比设计

3.1配合比的调整

必须准确记录沙子和砾石的含量以及含水量。在生产过程中，应根据计算公式计算所需材料的数量，然后进行组合实验。如果某些员工未能严格按照规定操作，他们将无法获得准确的调查。具体措施，调查砂，石和混凝土含水率，然后精确测量，然后调整标准混合比例，确定砂，水泥混凝土的用量，此后，选择在前三天混凝土浇筑，注意浇筑混凝土和洗涤工作不能同时进行。

3.2对砂率确定

砂率由以下原则确定：水泥浆的最佳砂率是确保工作性的主要来源，同时确保混凝土混合物的内聚力和流动性。砂率的变化会对新拌混凝土中骨料的级配产生一定的影响，这会让骨料的总表面积与骨料的空隙率产生很大程度的变化，让新拌混凝土的相容性发生改变。在特定数量的水泥浆存在的情况下，如果此时有较高的砂率，混凝土的总表面积将增大，空隙率也随之增加。与此同时就需要使用更多的水泥浆，减少新混合的混凝土的流动。砂率过小，骨料间隙率明显增大，粗骨料间的砂浆层不充分，同样会对新拌混凝土的保水性、流动性、凝聚力产生很大的影响。

3.3把握住石砂材料含水量

在混凝土使用原料的过程中，试验人员应对混凝土材料的准确性进行检验，砂石的含水量为标准样品，如果砂泥含量超标，必须先在混凝土材料上仔细冲洗，确保水工建设标准，加强混凝土材料管理，确保混凝土施工质量。

3.4确定石砂材料使用量

通常石砂材料使用量用磅秤测量,然后采取小推车画线的形式对材料的重量给予掌控,砂、石的用量往往有偏差对于这种偏差防范的手段主要是拌合的混凝土采用电脑程序对石砂用量测量,确保混凝土配合比科学合理。特别是对灌注的混凝土首先给予科学试验,到达标准后才能进行灌注,对保证混凝土的施工质量发挥了重要的技术监督作用。

3.5配合比的确定

结合使用材料的情况，坍落度等初步确定配合比，并对配合比进行复核。混凝土配合比的确定一般有三个环节，也就是最初的计算确定，调整试拌，然后最终确定配合比。通过这些环节，使得混凝土各组分的配合比达到最佳的效果。混凝土配合比的确定对于混凝土质量的控制起到极为重要的作用，港口航道工程建设中，配合比的设计与确定是极为重要的，需要依据工程建设的实际情况、施工工艺、要求以及环境等明确混凝土的施工技术性能，依据不同的材料，使用比例等明确混凝土施工的技术性能。

4港口与航道工程混凝土施工

4.1确保混凝土的质量

由于港口与航道工程施工建设的质量，对于我国水运事业的发展有着直接的影响，所以应该在建设的过程中确保混凝土的质量，不仅是要严格按照规范的要求进行施工操作，并且要确保施工过程中使用的材料质量过关。对于混凝土的配合比设计过后，应该明确规定，并在施工的过程中严格遵守标准，尽可能避免在施工的过程中对施工工艺进行篡改的问题，否则，可能会对工程建设的质量产生较大的影响，不仅是提升工程建设的质量，还会影响预期质量的实现。值得注意的一点是，在确保混凝土质量的过程中，需要加强工程施工的监督，确保混凝土的稳定性。

4.2混凝土浇筑的质量控制

在浇筑混凝土前期，必须做好技术交底工作，可运用两次振捣方法，保证混凝土密实度可满足于该工程项目总体建设要求。混凝土在初凝前期、预沉后期，成型表面需使用整平及摸压方式，以免混凝土的表面在早期出现开缩式开裂及非结构细小的裂缝等质量问题。

结束语：

综上所述，我国的经济发展离不开港口航道工程的建设，这是水运事业发展的重要枢纽与工具，因此需要提高对港口航道施工的质量。因此，对于原材料的质量要切实加以控制，对于人员的专业技术水平也应当提高要求，从而使得混凝土的配合比设计符合工程的需求，提高工程建设的质量。

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