高速公路路桥过度段工程施工技术探讨

高速公路路桥过度段工程施工技术探讨

秦军亮

林州四海建设有限公司河南安阳456550

摘要：公路建设是我国城市建设的重要项目，而且其影响着我国的现代化进程。随着科技的发展，我国的道路施工技术也在不断的提高，这也有利于与提高公路路桥的安全性与舒适性。公路路桥的质量考验了桥梁的设计，也考验了施工的技术水平，由于是对公路路桥过度段的施工，提高过度段的质量可以有效的提高公路路桥的质量，而且提高过度段的施工技术，也可以提高行车的安全性。我国的公路路桥过度段的施工存在一定问题，本文对其进行了分析，希望可以对公路路桥过度段的建设提高帮助。

关键词：过渡段，施工技术，路基

1关于路桥过渡段可持续发展的施工技术

可持续发展是当前社会发展的重要目标，在科学技术不断飞速进步的今天，所有事物发展的源泉和动力都来自于可持续发展这个理念。这个理念需要所有行业以及行业之中的从业人员对其高度重视。我们国家有着悠长的路桥过渡段施工技术的发展历史，施工技术通过多年的实践和逐步完善，已经有一套系统、科学、完整的技术施工理论。但是，科学技术随着时代的发展在不断进步，无论是多么先进的理论或者技术，都需要巩固完善、加深其内含。所以，路桥过渡段在积极吸取现有施工技术的时候，也要不断寻找新的施工措施和方法，保证路桥过渡段采用新工艺、新技术施工，确保路桥过渡段路基、路面按质量要求与桥面连接，从而避免桥头跳车现象的发生。

2分析相应的施工技术

2.1设置过度板

2.1.1设置过度板的方法

设置过度板一般方法有四种：第一种也许对实际施工来说会有很大的困难。在处于作用状态下的车辆荷载与搭板可以接收的长度范围之内，逐渐发生变化的路面厚度，也就是说，刚度产生渐变。第二种方法是让面层顶面和过度板处于平行状态，桥面面层底面或者正常路段上的基层顶面这两个的标高可以和过度板顶面保持相同的标高。相对于方法一来说，这个方法即解决了方法一所带来的困难，又可以有效的把刚柔过渡的问题给解决掉。第三个方法是比第一个方法或者第二个方法都要好，它同时具有两个方法的优点，B值一般不会比8CM更小，这是通过对实际情况的计算而得出的。第四种方法是让桥台连接与过度板处于相同的标高，同时又让路面连接端高出事先设计的标高，从而有一个预留之中的反向坡可以形成，而这个坡度应该根据路桥之间存在的沉降差而决定其大小，这个方法是在对路线纵断面时候平顺的考虑前提下，对预留方向可能的坡度以及沉降差进行确定。

2.1.2连接桥台与搭板

A.锚栓，在桥台上放置搭板近台端，将水平的拉杆和竖直的锚栓设在台背和搭板之间，是为了对桥头处凹陷或者过度板可能出现的纵向滑移进行防止。为了防止这种情况，通常情况下会使用疏密22#钢筋，在75—80CM的间距范围内。

B.支座，一般放置于过度板近台端靠下的位置，经常用油毡垫层铺在下面，大约有1—2CM的厚度。如果使用橡胶板式的支座时，可以选用规格为150mm*150mm*（21—38）mm，取大概80CM上下的支座间距。

C.倒角，设计倒角作为牛腿的上面边缘和搭板近台端上面边缘，是为了对因搭板的转动造成的结构还有对路面的损伤进行防止。

D.在桥台和搭板的连接处填缝，以及将填缝材料塞进接缝处，可以对雨水的渗入进行防止。而这些材料包括玻璃纤维，沥青麻絮，油浸甘蔗以及类似的东西，最后可以灌入稀释过后的沥青。

2.1.3顶层施工以及搭板的技术

如果施工的是混凝土过度板，必须按照规范严格的要求立模，而且要能够保证混凝土坡度和表面的平整度。因为基层顶面和搭板的距离比较小，也就是说基层比较薄，所以有压路机从上面通过的时候，很容易就形成薄层或者说被压碎。为了对这个问题进行解决，可以规定基层顶面距混凝土搭板没有10CM的时候，在底面层铺筑沥青混凝土，凿除以及铺好的碎石水泥，改成在地面层上面填筑沥青混凝土，从而对台背回填的强度进行整体保证。

2.2对过度板引道时候的施工不设置

对台后填筑进行认真的施工和周密的设计，是在不设置搭板的时候应该做的。应该以更高的要求对待填料和压实，结构措施也应该采用相对专业的，比如铺土工格网。

2.3处理地基

对控制桥头跳车来说，很好的对桥台台背软弱地基进行处理，是非常重要的措施。目前对于软基有着减少附加应力，高压喷射注浆，超载预压，深层揽拌，换土，振动碎石桩，粉喷桩等等处理的方法，可以根据当时的实际情况对这些方法进行选用。这些方法可以对地基性能进行改善，对承载力进行提高，让沉降减少，还可以缩小路堤和桥台的沉降差，对错台进行避免。桩基础是软土地基修建时在桥台上经常会选用的。如果在软土层非常厚的地方修筑高路堤，因为同填材料质量的不同，软土会向侧向挤动并且施加非常大的力在基桩上，这样，桥台会产生转动或者水平位移。这样，支座，伸缩缝都会受到不同程度的损坏，有的时候甚至桥面和桥台都会被损坏。如果想要避免这种不太正常的位移，必须将回填材料减轻，把地基土加强，或者使用基桩，来对抗侧向流动的强度，防止过渡段沉降变形。

处理孔隙率和含水量较大的地基，对具有有机物质含在里面的粘性土层可以实行换土。可以通过软层厚度来确定换土的程度，通常来说，一般的粘土可以将其挖出来翻晒。如果只有不高出40CM的填土高度时，可以采取0.6M的开挖深度，如果填土高度比这个还要大的话，开挖的深度就可以高于1m了。但翻晒到含水量最佳的时候，再将其回填密实。如果遭遇到不能晒干的雨季的时候，就要全部采用石灰土。有这样一层石灰土在路基地下之后，可以形成一个渐变带，防止突变形沉降。此外，可以对路基的沉降进行有效减少的方法还有很多，比如在桥头采用轻质填料，支撑连续板，桩板法，连接箱样桥台等。

2.4采用轻质型填料

a采用粉煤灰。粉煤灰与一般细粒上相比，其具有自重轻、压缩性小、强度高、透水性能好等优点。在一定工艺条件下，可形成具有一定强度的整体性材料。用其填筑路堤，可有效减小桥头路堤的总沉降。

b采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可显著减小地基的附加应力，从而减小地基的沉降量，且其具有足够的承载力，能满足上部路面结构层和行车荷载作用的强度要求，并且符合刚度要求。

结语

大量的路桥工程施工证明，在桥头引道处，刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象，成为路桥工程建设的一个重要而又突出的问题。但是，根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处治，采用恰当的结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的施工程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高安全性以及可靠性。增加公路使用性能和使用寿命

参考文献

[1]徐晓辉.浅谈公路路桥过度段的设计与施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(12).

[2]李竞涛.公路工程路基路面常见质量通病及防治措施[J].交通世界（建养机械）,2013,(4):185-186.