城市路网规划设计

城市路网规划设计

徐恺杨明丽

泛华建设集团有限公司南京设计分公司江苏南京210019

摘要：交通工具、交通路网、交通设施和交通运营管理作为城市交通系统的构成要素，是一个城市存在和发展的重要组成部分，其中城市路网是连接各个要素必不可少的环节。就像人体需骨骼方能脚踏实地，体内需血液流通方能生机勃发，城市路网的合理布局，城市才能长足发展。城市路网的规划，不仅是满足人们交通需求，它还应保证城市各项基本功能的正常运转要考虑城市的布局、交通运输、居民生活和环境保护等诸多方面因素。

本文作者结合实际工作经验，对城市路网规划设计工作进行了分析探讨，提出了自己的见解。

1.城市路网规划设计的要求

1.1因地制宜原则。

每座城市都有其独特的地理形势和布局，因此城市路网规划布局规划设计要因地制宜，突出特色。

1.2遵循路网容量原则。

路网容量即路网最大通过能力，通俗点说就是路网某几个关键的断面在1h之内能够通过的最大的交通个体数量。路网容量是交通规划中的一个基本原则。并且在城市路网规划中必须联系城市实际情况，建立轨道交通、出租车、慢行交通、学校校车等适合多种交通方式的道路系统。同时私人交通不可忽视，应处理好私人交通和其他交通方式的关系，合理分配路权。

1.3以人为本原则。

城市路网规划设计不仅需要满足车辆交通的需求，还要为居民生活提供便利为原则，可以在人口聚集区设置一定数量的步行街，在城市干道断面加强人行道绿化。

2.城市路网规划设计的原则及其注意事项

2.1城市路网规划设计的原则。

2.1.1合理布局。

按照区域发展总体战略、主体功能区战略和生态功能区划要求，与城镇化格局、城镇体系布局、资源分布和产业布局相适应，统筹经济欠发达地区发展和国防建设需要，合理布局国家公路网。

2.1.2优化结构。

加强公路网结构顶层设计，注重发挥普通国道的干线作用和国家高速公路的主干线作用，构建层次清晰、功能完备的国家公路网。

2.1.3衔接顺畅。

注重与其他运输方式的衔接，加强与城市交通的融合，发挥综合运输整体效率。

2.1.4规模适当。

构建综合交通运输体系，科学把握未来公路交通运输需求，合理确定国家公路网总体规模，实现路网供给能力与经济社会发展要求相适应。

2.1.5绿色发展。

统筹规划通道资源，充分利用既有路线，节约集约利用土地；加强生态环境保护，贯彻低碳发展理念，避让环境敏感区和生态脆弱区，走资源节约型、环境友好型发展道路。

2.2城市路网规划设计的注意事项。

2.2.1确立控制点。

如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。

2.2.2客货运量的分配。

根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。

2.2.3确立交通系统方案。

依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体，做到系统分明，各行其道，互不干扰。

2.2.4确定道路功能分类。

各国城市道路的功能分类大体相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。另外，根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。

2.2.5制定路网规划指标。

如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断而、道路而积率、停车占地而积等。

2.2.6重点道路的技术问题要进行初步规划设计。

如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型(见道路交叉)等，都要进行初步规划设计。

2.2.7绘制路网规划总平面图。

包括编写说明书，分期建设计划，概算。在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具(公共交通、地下铁道、自行车)的协调配合等加以论述。

3.城市路网规划设计的路网功能及其布局分析

3.1路网功能设计。

快速路是城市与高速公路联系的通道，为中长距离快速机动车交通服务，它的设计需要设计者把握桥梁和道路的尺度，将其融入城市景观之中。主十路是城市各区之间的联系通道，为常速交通服务，由于在交通路网中扮演骨架的角色，因此重要性不容忽视。次十路与主十路相连，共同组成城市十道网络。一般次十路贯穿公共建筑与住宅之间，便利人们日常生活。支路就是城市中最常见的街道，看似平常却不可缺少。

3.2路网布局设计。

3.2.1环形路网。

环形路网适用于大城市和特大城市，由于大城市人口拥挤，缓解市内交通压力应为首务，同时环形放射路网有利于市内中心区与外界的联系。环形路网使相邻各区之间交通便利，同时缓解了城市过境交通压力，然而环形交通不利于市内联系，为解决这一矛盾，可采用环形放射路网。与方格网状路网相比，环形放射路网不利于组织交通，容易引起交通聚集。且形状不整齐，不利于城市美观。然而在设计的过程中要考虑到市区路网承载能力，放射路不一定要设置各个方向，且可以止于某环路上而不进入市区。在设计的过程中，几何图形和美观不再是考虑的首要因素，所以不必再刻意追求方格式路网的美感而忽视主要矛盾。

3.2.2方格形。

方格路网形式是将十路和支路按照一定间距平行、均等排列组成的形式。方格网式路网使得道路布局规则，方便建筑布置;组织交通具有较大的灵活性，不易导致交通堵塞。方格对角线路网是在其基础上的改动，目的是有效克服对角方向交通不便的缺点，然而对角线易导致畸形交叉口，使方便组织交通的优势不复存在。这两种路网格式适合地势平坦的中小城市，在城市不同的功能分区中，合理布置密度适当的十路和支路。

3.2.3混合式。

将上述两种形式有效结合，扬长避短，是混合式路网出现的时代条件，是人类智慧的体现。根据城市地形和发展情况，合理规划布局，使得美观实用两不误。目前己有大部分城市在原有路网基础上加以改造，从而形成混合式路网。

3.2.4自由式路网。

有些特定地貌的城市，建设方格网状式路网和环形放射状路网都不实际，在这种情况下诞生的路网形式便是自由式。它的设计充分利用地形，合理安排用地分区，在设计实施过程中节省工程造价，与优美的爱染完美融合，构建协调美观实用的道路线型。同时对于交通量大、车速高，技术指标高的十路线型也可酌情采用自由式路网形式。自由式路网而临的不足是畸形交叉口太多，易引发交通事故。

结语：

城市路网由各种不同功能的干道和区域性道路所组成，可为各种又通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中，必须合理解决好路网布局。上文简述了城市路网规划设计的要求，对城市路网规划设计的原则及其注意事项、城市路网规划设计的路网功能及其布局进行了研究分析，以供借鉴参考。

参考文献：

[1]王思忠.浅谈城市路网规划布局设计[J].现代城市研究.2011，(02).

[2]邹德慈.路网、交通与城市规划[J].城市交通.2011，(08).

[3]龚丽俨，余万超.城市路网交通规划及其与经济、政策的协调发展[J].交通标准化.2010，(09).