论事故多发路段的方案比选

论事故多发路段的方案比选

邓亮辉

河源市鸿图公路勘察设计有限公司广东河源517000

摘要:依托广东省省道332线K2+460事故多发路段为工程背景，首先对该路段交通安全状况进行了详细调查和分析，根据以往发生的交通事故表明货车超速超载是在连续下坡状态下制动失效撞击公路边沟引发侧翻。据此提出了“车道加宽+改造边沟+安保设施”和“车道加宽+避险车道+安保设施”两种改造方案，通过方案分析及相关专家的论证最终决定采用“车道加宽+改造边沟+安保设施”的方法可以更好地解决目前已经发生的交通安全问题，具有良好的实施效果。

关键词：公路；交通安全；事故多发路段；设计；方案比选

1前言

随着我国交通基础设施的大力建设及交通运输产业的蓬勃发展，交通安全问题也越来越受到设计与管理人员的重视。道路交通安全与诸多因素相关，天气状态、道路线形、路面状况、车辆性能、驾驶员个人因素等都会引发交通安全，尽管天气状况和车辆性能是不可控的外在因素，驾驶员个人因素又具有很强的主观性，因此往往需要对道路线形和路面状况等设计因素进行详细考虑，尽量减少因此引发的交通安全问题。

实际的交通事故发生很大程度上取决于道路设计状态，常见的事故多发路段就是因为道路设计线形不合理及安保设施不完善所引起的，例如急转弯、弯道半径小、视距不良等路段，针对这些事故多发路段需要明确产生交通事故的主要原因，并通过后期的设计改善进行解决，以降低交通事故的发生概率确保交通安全[1][2]。

本文依托广东省省道332线K2+460事故多发路段为工程背景，针对该路段存在的交通安全隐患调查与分析，提出了两种设计改造方案，并对方案进行了详细的对比分析，最终提出“加宽一条3.5m车道+改造边沟+安保设施”的措施。本研究针对事故多发路段的设计处置可为类似工程提供参考。

2工程概况

省道332线是梅州市大埔县境内至福建省永定县的重要交通要道，全长31.02km。该路线存在交通量较大，超速超限车辆较多，下坡、急弯、视距不良、路侧险要路段，弯道半径小等安全隐患问题。现在，该路线部分路段无法快速、顺畅、舒适的通行，不利交通安全，不利于区域经济发展和文化交流。

针对路段K0+000～K31+020，对其交通安全问题进行了详细的调研。从交通量分析来看，该路段的年均交通日流量为3384，满足二级公路的基本要求，因此该路段中事故多发路段的设计标准与原来道路等级相同。通过对该路段交通事故排查，发现K2+500处从2013年8月~2014年11月已经发生了3起交通事故，事故共导致死亡人数3人受伤1人，根据交警等相关部门出据事故认定报告，事故形态都是车辆撞击公路边沟而发生侧翻，事故原因认定为货车超速超载在连续下坡状态下制动失效所致。该路段区域内道路线形比较弯，处于连续下坡路段，没有警告及限制标志，也无其他防护类型，属于事故多发路段，如图1所示。

图1.事故多发路段的设计图

3事故多发路段处置原则

针对事故多发路段的设计改造，需要明确路段区域内影响交通安全的主要因素，并根据以往发生的交通安全事故分析，确定事故源头从而制定解决对策和方案[3][4][5]。一般需满足以下处理原则：

首先，符合公路设计标准。改造设计的目的是减少交通安全事故的发生，因此设计本身需要满足公路的设计标准，这包括道路的设计等级、路线的线形指标、安全设施等级等，使得改造设计的相关设施等级与公路设计标准吻合。

其次，可能降低事故发生概率。事故多发路段的改造设计目的就是降低事故发生概率，因此可能需要综合采用多种手段进行配合使用，例如增加车道宽度以提高行车视距，增设安保设施增加道路被动性安全防护等级，设置交通信号灯或者标志标线加强交通引导等，这些措施可以综合采用。

最后，能够解决以往发生的交通事故。设计改造措施的提出，应该能够解决以往发生的交通事故问题，使得同样的交通安全问题再次发生，其人员伤亡和影响程度可以最大程度得到降低。

4路段交通安全设计改善的方案比选

根据该路段所发生的交通事故以及路线本身的设计状态：一方面该连续下坡路段的行车视距受到影响很大，原有的设计行车道宽度仅为7~9m，又处于下坡急转弯路段，车速条件较大的情况下行车视距受到影响；另一方面，从3起交通事故的发生情况来看，事故原因是车辆侧翻引起的人员伤亡，可通过避险车道或者改造边沟的方式进行解决。因此，针对该事故多发路段提出两种设计解决方法，分别是改造边沟及避险车道两种策略，同时分别进行车道加宽和安保设施建设。

3.1方案1：车道加宽+改造边沟+安保设施

首先，进行车道加宽。新建一条3.5m车道，通过增加车道宽度的方式提高该连续下坡急转弯路段的行车视距，使得驾驶员更容易掌握前方交通状况，及时采取措施避免发生车辆撞击和追尾等问题；

其次，改造原矩形边沟。新建230m盖板边沟，从3起交通事故发生来看车辆最终事故的产生是高速行驶状态下碰到矩形边沟而导致车轮受限发生侧翻，如果边坡没有凹槽而是采用盖板覆盖，则道路与路侧没有显著突起物也不容易引发车辆侧翻问题，一定程度上可以避免因侧翻引起的人员伤亡；

最后，设置安保设施。对该路段增设减速标线、警告及限制标志和太阳能黄闪灯等，使得驾驶人员提前预知该路段的危险性，谨慎驾驶并减小车辆行车速度，这样可以更大程度上降低交通安全事故的发生概率。

3.2方案2：车道加宽+避险车道+安保设施

方案2与方案1不同之处是避险车道。避免车道的目的就是提供刹车失灵的车辆能够自行减速挺稳，并降低对主线交通的干扰，一定程度可以降低交通安全事故的影响范围。由于该路段是连续下坡急转弯路段，很容易出现车辆刹车失灵，采用避险车道可以降低这类事故的发生。

避险车道理论基础上车辆进入避险车道具有初始动能，在经过路床豆砾石的滚动阻力制动作功，及汽车爬高后动能转化为势能，将汽车的动能消耗，最终为零使得车辆停止，如图2所示。

图2.避险车道设置图示

根据路段情况，可以在K2+260处设置85m长坡度8%的避险制动车道，根据动能转换为摩擦功及势能的关系，设计失控车辆的初始速度低于70km/h都能满足要求，考虑到部分车辆行车速度很快，这一设计速度适用于汽车失控的初期，对于挂高档失控时间较长的汽车防护性能不足，为了增加避险车辆防护性能，在制动车道的末端设置了3排消能砂桶。

3.3方案比选

根据所提出的2种设计方案，表1给出了详细的方案比选，可以看到两种方案的基本区别就在于改造边沟还是增加避险车道。

表1.事故多发路段的设计方案比选

从事故多发路段本身特点而言两种方案都具有改善路段交通安全的效果，但是从目前该路段所出现的交通事故来看，其主要问题是车辆超速超载使得在连续下坡中制动失效，并对矩形边沟撞击引起的侧翻问题，并非车辆刹车失灵引发的事故，因此避免车道对其作用有限。综上分析采用方案1：车道加宽+改造边沟+安保设施。

需要注意的是，采用方案1的盖板边沟设计，它不仅可以避免车辆侧翻问题，还能有效地改善路面排水使得路面避免出现水损害问题，提高行车安全。但是需要注意的是盖板边沟容易堵塞，且清理困难，运营过程中需要定期见检查盖板沟边的排水情况，避免因为堵塞导致路面排水不畅引起交通安全事故。

4结论

随着我国交通基础设施的大力建设及交通运输产业的蓬勃发展，交通安全问题也越来越受到设计与管理人员的重视。针对既有道路事故多发路段，需要明确其交通安全隐患及影响因素，采取设计改造措施进行解决，提高道路安全性能。论文依托广东省省道332线K2+460事故多发路段为工程背景，针对该路段存在的交通安全隐患调查与分析，提出了两种设计改造方案，并对方案进行了详细的对比分析，最终提出“加宽一条3.5m车道+改造边沟+安保设施”的措施，取得了较好的实施效果。

参考文献:

[1]袁浩,史桂芳,汤振农,等.交通事故多发路段研究[J].交通信息與安全,2009,27(2):100-103.

[2]李震.高速公路长大纵坡事故多发路段特征和原因分析[J].广东公路交通,2016(6):55-58.

[3]蒋东波.道路交通事故多发点(段)的鉴别,成因与防治[D].长沙理工大学硕士学位论文,2006.

[4]姚胜彪.柳南高速公路事故多发路段鉴别分析及对策[J].西部交通科技,2017(5):93-97.

[5]刘洪启,张园,邬洪波,等.高速公路事故多发段改造实践[J].公路交通科技(应用技术版),2017,1:050.