车静云（锦州市城市建筑设计研究院，锦州121000）
摘要：为更好地推广载体桩技术，特以Φ650大直径载体桩进行试验，探讨大直径载体桩承载能力的有关问题。
关键词：载体桩；锚桩；三级贯入度
中图分类号：TU47文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）09-0027-01
0引言
由于房屋建筑工程中普遍应用的载体桩是小直径载体桩，以Φ400居多，目前国内尚无Φ650大直径载体桩应用在实际工程中。为提高载体桩的适应性，降低基础工程造价，解决挖孔桩遇水无法施工问题，为更好地推广载体桩技术，消耗掉更多的建筑垃圾，减少环境污染，特以Φ650大直径载体桩进行试验。
1试验方案
1.1地质情况简介（曼哈顿A区路北侧）：
第一层：杂填土，层厚0.6~1.2m
第二层：粉质粘土，层厚2.4~3.2mfak=100kPa
第三层：粉细砂，层厚0.6~2.1mfak=140kPa
第四层：圆砾，层厚>10mfak=240kPa
稳定地下水位在圆砾层顶部。
1.2试验平面布置图及桩详图：
2施工要点
本次试验采用Φ650护筒，改造后的平头重锤重5t，直径为600mm，实际施工时控制6m三级贯入度为15cm左右，填料量为1m3左右，干硬性砼填入量为0.6m3。锚桩深度为7.5m，未做扩底，配筋为10Φ14，试桩施工次序为S1，S3，S2。
3试桩过程（采用10级慢速加荷）
首先，试验S2，10级最终加至5000kN，总沉降量为17mm；其次试验S1，加至9级时突然急聚下沉，终止荷载为8级4000kN，前8级总沉降量为15mm；再次试验S3，加至7级时突然急聚下沉，终止荷载为6级3000kN，前6级总沉降量为10mm。
4试验结果及实际情况
本次试验结果未满足设计要求。
实际情况如下：试验完成后，将三根试桩整体挖出，发现如下问题：①S1底部1m左右砼截面被挤掉20%且破坏，钢筋笼被挤扁，但与载体结合完好。②S3底部1.5m左右砼截面被挤掉40%且破坏，钢筋笼被挤移位，但与载体结合完好。③S2桩身完整，与载体结合良好。
5结论
载体桩属于全挤土桩，当桩距不够大时，其相互影响很大，故必须保证足够的桩距才能保证工程质量。由于S1比S2、S3早施工一天，故所受影响稍小，根据载体桩理论“地面不隆起，临桩不破坏”的原则，Φ650载体桩当桩间距不小于2.7m时，用于单柱单桩普通框架结构，仍有非常好的经济性和安全度。
参考文献：
[1]JGJ135载体桩设计规程[Z].
[2]QB10载体桩施工及验收规程[Z].
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