铁路旅客地道防水施工

铁路旅客地道防水施工

马敏

马敏MAMin

（中铁十二局集团第一工程有限公司，西安710038）

（The1stEngineeringCompanyLimited，ChinaRailway12thBureauGroupCo.，Ltd.，Xi'an710038，China）

摘要：本文结合桂林西站旅客地道施工，详细论述了旅客地道防水施工过程中的质量控制，防水施工常见的问题及其相应的应对技术措施。同时提出一些地下结构防水堵漏的具体实施办法为后续地下结构物防水施工提供经验。

Abstract:Thispaper,combinedwiththepassengertunnelconstructionofGuilinWestTrainStation,discussesthequalitycontrolofconstructionprocessofpassengertunnelwaterproofingindetail,commonproblemsandcorrespondingtechnicalmeasuresofwaterproofingconstruction.Besides,thepaperalsoputsforwardspecificmeasuresfortheimplementation,providesexperienceforsubsequentundergroundstructures.

关键词：旅客地道；防水；混凝土；防治措施

Keywords:passengertunnel；waterproof；concrete；controlmeasures

中图分类号：[TU745.3]文献标识码：A文章编号：1006-4311（2014）14-0125-02

引言

本旅客地道位于新建贵广高铁路桂林西车站内，为旅客出站而设，防水施工的质量控制直接关系到结构物的功能发挥，环境水对混凝土结构侵蚀等级为H1。

1基坑排水

防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量，基坑开挖后不得积水，需采用拦截基坑外流水、排除基坑内积水的措施。在基坑外挖临时截水沟，基坑内挖导沟和集水井。基坑底部挖导沟，最低处设置集水井，引导基坑中渗出和积聚的水流进入集水井，安放抽水机抽井水至排水沟。

旅客地道结构使用配比C35防水抗侵蚀混凝土，抗渗等级不小于P8，配合比中使用粉煤灰作为掺合料，添加密实剂、复合外加剂作为外加剂。在保证混凝土碱性和早期强度的前提下，适当提高高性能混凝土中粉煤灰的掺量，既可以降低混凝土结构早期水化热，减少混凝土因为早期水化热产生的裂缝，又可以显著提高砼的后期强度，并且更具经济性。提高混凝土的含气量能有效增强防水混凝土的抗渗性。混凝土浇筑应振捣密实，以保证混凝土强度和抗渗性，尤其是在止水带、施工缝附近位置的混凝土施工。混凝土以表面不再沉落，泛光即为振捣密实。砼初凝后需及时采取有效养护措施，避免混凝土内外温差过大、缺水产生裂缝。加固模板的对拉螺栓应焊接止水片以增加渗透水的阻力。拆除模板后及时切除外露对拉丝杆，再用抗裂防水砂浆封堵切口。

3施工缝、变形缝及沉降缝

各种施工缝、变形缝和沉降缝如果施工不当，则会成为防水施工的薄弱环节。框架下部底板混凝土浇筑完成后，混凝土初具强度时对施工缝混凝土凿毛。施工缝的后浇混凝土施工前需再次清理施工缝杂物、尘土、沙粒，并洒水湿润使已完成混凝土与后浇混凝土表面结合良好。旅客地道的施工缝设置在侧墙距底板100cm以上部分以避开结构受力的薄弱位置。浇筑混凝土前，纵向施工缝中预埋30cm宽、3mm厚钢板止水带，钢板止水带搭接长度5cm，双面接缝处均焊接牢固，固定在侧墙中心。迎水面紧靠模板贴20cm宽背贴式橡胶止水带。变形缝及沉降缝中埋30cm×3cm橡胶式止水带，止水带整体环形无断开、无接头。混凝土浇筑后粘贴3cm厚聚乙烯闭孔泡沫板。在沉降缝及变形缝的迎水面使用聚硫双组份密封胶封堵并加贴20cm宽聚乙烯薄片隔离膜。底板变形缝及沉降缝切槽（12cm宽×3cm深），槽内填满聚硫双组份密封胶，再按压放置铸铁板（8cm宽×1cm厚），以满足该部位防水效果。侧墙及顶板的沉降缝及变形缝安装不锈钢接水盒，用水泥钉加固，边缘和缝隙使用聚硫双组份密封胶封堵。沉降缝和变形缝的施工中应保持施工部位干燥、清洁，施工尺寸偏差较大、不平整的部位应打磨修整，聚硫双组分密封膏表干时间内（24h）不得进行下一道工序的施工。

4防水卷材施工

防水卷材施工前必须彻底清理现场，清洁混凝土基层，表面无浮土和油污，抹一层2cm厚水泥砂浆找平层。当找平层施工后表面平整且硬度在7.5MPa以上，含水率在30%～50%之间可进行防水卷材施工。卷材粘贴时最先密贴一侧为固定端，由固定端开始摊铺、使用方木或橡皮锤均匀拍击按压平整。防水卷材长边搭接10cm，短边搭接20cm，搭接部位粘结前擦拭干净，无沙粒、粉尘、水滴。部分卷材末端约5～15cm部分机制弯折、褶皱较多，对于粘贴和搭接质量影响较大应切除不予使用。防水层验收合格后及时施工保护层，顶板和底板保护层为5cm厚水泥砂浆保护层加10cm厚细石混凝土保护层，侧墙保护层为12cm厚砖护墙。

5基坑回填

基坑下部50cm厚回填混凝土应振捣密实，50cm以上回填级配碎石应分层夯实，每层回填厚度为20～30cm，检测指标Evd≥90MPa，K30≥150KPa。保证压实质量，以减少结构不均匀沉降，避免施工缝和变形缝因为工后变形过大发生渗漏。每层级配碎石夯填时设2%～4%坡度，远离结构物方向略低，则可避免渗透水流向地下结构物附近积聚。结构物顶部1m内夯填掺5%水泥级配碎石，严禁使用大型机械压实，以保证主体混凝土结构及沉降缝的质量和安全。

6地下结构物防水注意事项

渗漏水是地下结构物的一个通病，究其原因有防水材料失效、施工振捣及养护不当、沉降缝变形过大、施工作业人员操作不当、长期使用结构的混凝土耐久性不足等。由于渗漏的原因多且复杂，在堵漏的实际操作过程中要认真仔细地查找漏水点、漏水源，分析原因，制定有效措施，需从根本上一次解决问题。在渗漏水治理的各道工序中，有的属于隐蔽工程，如嵌缝作业的基面处理、注浆工程等，它关系到防水的质量好坏，必须做好施工中的记录工作，随时检查，发现问题及时处理，上道工序未经验收合格，不得进行下道工序，确保堵漏工作的质量。

7渗漏问题原因分析及防治措施

7.1施工缝渗水地下通道长度长、面积大，易产生后浇带施工缝处渗漏。如若施工过程中骨料离析、模板漏浆、振捣不当、接缝处凿毛不到位均易引起施工缝渗水。

施工缝渗水通常使用注浆法。缝中原有的材料及杂质清除凿槽到规定深度（施工缝4cm，沉降缝7～10cm），一般凿成内大(约6cm)外小(约4cm)的倒梯形槽，用水冲洗干净。然后埋没注浆管，沿缝隙每隔300～500mm固定一根注浆管。采用专用注浆泵将堵漏剂（水溶性聚氨酯混合堵漏剂、脲醛树脂浆液）注入注浆管，注浆时从一端开始，循序渐进，待全部注浆完毕后观察有无渗漏。注浆时要掌握好压力，一般控制在0.3～0.5MPa为宜。灌浆时还要仔细检查整个灌浆系统和机具运转是否正常，管路是否畅通，待各部位检查无误后才能开始灌浆。对于上下裂缝一般自下而上灌浆，水平裂缝（横向缝）应由一端向另一端，或从两头向中间灌浆，直至浆液灌满为止。注浆止水无渗漏后，用高弹性嵌缝膏嵌填缝槽，再涂刷聚氨酯防水涂料两次。

7.2沉降缝、变形缝渗水沉降缝和变形缝漏水的常见原因有：地下通道主箱体与进出口基础形式不一致，产生不均匀沉降引起的局部变形过大，撕裂防水材料；前后结构施工不连续使得橡胶止水带长时间暴露在外老化、延展性降低；施工作业中止水带、防水卷材搭接不牢，成品保护不足外露防水材料破损等。沉降缝及变形缝漏水治理的原则是“上堵下引”，缝的上部以防水材料封堵为主，缝的下部适度封堵以引导渗水进入排水设施为主。在缝的上部清洁界面并干燥，然后灌注流动性较好的沥青防水涂料（沥青漆、聚氨酯），灌注出现防水涂料下渗后继续补充灌注防水涂料，待稳定不继续向下渗透之后再使用封闭材料堵缝，而后恢复表面防水卷材。在缝的下部采用注浆法或嵌入膨胀止水条配合聚硫双组份密封胶封堵。没有接水盒的沉降缝及变形缝可安装接水盒，将渗水引入既有排水设施。

7.3混凝土渗水混凝土渗水是由于外包防水卷材漏洞、混凝土本身抗渗性不足、混凝土裂缝、长期使用的结构混凝土耐久性不足等因素造成。大面积渗漏水一般采用综合治理的方法。首先疏通漏水孔洞，引水泄压，在分散低压力渗水基面上涂抹速凝防水材料，然后涂抹刚柔性防水材料，最后封堵引水孔洞。并根据工程结构破坏程度和需要采用贴壁混凝土衬砌加强处理。

8结语

旅客地道防水施工需要学习理论、结合实践、加强管理、总结经验，并在工作中不断创新提高业务水平，此项工作不仅需要严谨的工作作风、高度的责任心而且需要加强对施工作业人员的管理和监督。

参考文献：

[1]GB50108-2008，地下工程防水技术规范[S].

[2]铁建设[2010]241号，高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].

[3]铁建设[2010]241号，铁路混凝土工程施工技术指南[S].