客运专线引入既有站相关问题研究

客运专线引入既有站相关问题研究

李经川

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142）

【摘要】从枢纽现状、总图规划、城市规划、工程投资等方面入手，对影响客运专线引入枢纽方式的因素进行了分析，对常用的站场布置图型、疏解方式进行了归纳，以期为方案的选择提供参考。

至2015年，中国高速铁路通车里程里程将达到1.8万公里，基本覆盖中国50万以上人口的城市。引入既有站方式作为枢纽引入设计中重要的考虑方式，对其与城市规划、铁路运输组织、客流吸引、既有枢纽设备等相互影响的研究是有必要的。

一、影响客运专线引入方式因素分析

1.1枢纽布局及既有站现状

从远期考虑，城市的枢纽应预留多条客运专线引入的条件。目前我国客运专线网络逐步完善，因此跨线列车将日趋减少。在此情况下，若已有客专引入该枢纽，应首先考虑与既有客专引入同一车站，以便于高速客流的换乘和配套动车整备检修设备的设置；若新线为首条引入枢纽客专，应在充分技术、经济论证的基础上，考虑并站或分站方案。

1.2枢纽总图规划

我国多数大、中型枢纽已完成枢纽总图规划。枢纽内客运系统的布局及分工，直接影响客专在枢纽内的走向和专线客运站站位的选择。故在枢纽总图规划中，要将客运专线引入与枢纽内既有及规划铁路走向、客运站布局等方面统一规划和布置。客运专线引入方式的选择也应充分参考枢纽总图规划的基础上进行。

1.3城市总体规划

一般情况，铁路规划需要服从城市规划的总体安排，客运专线的引入方向应当尽量与既有线路一致，以减少对城市的重新分割。联络线的设置可优先考虑在城市较远处，尽量避免与河道、现有或是规划中的交通设施等产生交叉，减少由于疏解而带来的工程投资的增加。

1.4工程投资

客运专线引入工程包含的主要工程项目有：铺轨、铺岔、土石方、桥涵工程、拆迁工程等项目。由于既有站周边城市发展多数已成熟，因此当引入既有站时，势必会引起大规模拆迁工程，增大市政排水负担。由于与市政道路交叉严重，引入既有站时势必造成桥涵工程的增加，同时抬高纵断面

1.5运营成本

较设置新站方式，引入既有站方式平面多采用小曲线半径以绕避重大市政设施。较小的曲线半径不仅增加会后期维护成本，其产生的限速段也会影响改线的速度目标值的实现。因此，在选择引入方式时，应结合运输需求，合理选择引入方式。

二、客运专线引入既有站设置方式研究

2.1合设站型选择

由于客运专线与既有铁路在技术装备、行车速度、安全要求上存在明显差异，到发线和站台不能共用，二者必须单独自成系统，分客运专线车场和普速车场分别运行。

2.1.1客运专线车场与普速车场等高并设

客运专线与既有线并行引入既有站，高速车场与普速车场在同一平面布置。该布置形式可以利用既有站客运设施和城市配套设施，对城市不重新产生分割，基础设施投资减少，工程量小、工程费用省。但由于客专引入多采用高架形式，因此在进出站端多采用较大坡度以降低纵断面，对后期运营有较大影响。

2.1.2客运专线车场高架设置

客运专线高架引入既有站，在其上方设高架客专车场，车场两端采用进站线路立交疏解设备相连接。该方式较好地解决了旅客换乘问题，高速客运专线走向灵活，既有线改造工程少，对既有线列车的运行影响较小，但整个客运专线车场设于高架，工程费用大增。

2.2疏解方式选择

线路疏解布置与车站所选用的布置图类型、车站衔接客运专线的数目以及周边环境等都密切相关。具体采用何种方式的疏解布置，应根据车站近远期各项作业的实际需要，并结合站区周边和疏解区的城市交通状况来综合确定。

2.2.1线路别疏解方式

图4方向别疏解方式

如图2所示，客运专线正线按方向别引入，方向别大部分到发线均能实现与各衔接方向联通，到发线利用率高，有较大的运输机动灵活性。咽喉布置紧凑，可以缩短站坪长度、节省工程投资，但咽喉结构复杂，作业交叉干扰大。

三、引入既有站优缺点分析

3.1客运专线引入既有客运站的优点

（1）避免城市重新分割，由于部分设施可与既有站共用，因为一定程度上节省城市用地；

（2）有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资，同时集中管理，节省定员；

（3）既有客运站一般都位于城市中心附近，客专与其合并设置，便于旅客乘降，节省出行时间；

（4）客运专线与普速列车的旅客可在同一车站直接换乘，无需乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，也可以节省旅客换乘时间。

3.2客运专线引入既有客运站的缺点

（1）铁路既有大中型客运站一般都在市区，客运专线的引入对城市干扰较大，施工期间对既有设备的运营影响很大；

（2）客运专线较大的运营能力决定了高峰时段密集到达发是其主要特点，客运专线引入既有站易增大城市交通压力；

（3）由于普速与客专最小曲线半径要求不尽相同，因此即使按既有线通道引入枢纽也不能避免产生“三角地”，从而造成土地资源浪费。

（4）发展余地较小，后续接入困难。客专引入既有站后降低了后续开新站的必要性及可能性，对后续客专接入造成影响。

四、结论

通过以上研究得出，客运专线引入城市枢纽时，应合理确定站场线路及站场设备的技术标准。结合城市的具体情况，选用适宜的高速客运站布置图型及设置方案。如高速铁路引入市区困难不大时，在市区集中一站设置；引入市区困难时，以高架线引入与既有站并列不等高设置。

参考文献：

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