凯迪拉克凯雷德 绿巨人

经济危机还未退去，汽油价格也正在缓慢爬升，可是这些都不能阻止全尺寸豪华SUV这一细分市场在中国的兴起。据统计，2006年中国在这一市场取得了2478辆的销售成绩，而到了2008年，销量增幅竟然超过2倍，达到7874辆，并且预计未来几年销量还将会继续稳步增长。

这个级别的SUV给人的一般感觉都是静时高大威猛，动时虎啸龙吟，加油时心颤手抖。事实上，在以前这前半句是客观的评价而后半句就只能说是玩笑话了，真正买得起全尺寸SUV的主又有谁会在乎这百公里区区20几升的油耗呢？可是凡事不会一成不变，随着全球环境问题的日益突出，人们对车辆的环保要求也水涨船高，烧油像喝水一样的车渐渐不再受到追捧，不是因为差钱，而是人们的环境意识和社会责任感都增强了。在小型车领域，丰田Prius、本田Civic都已经是大家耳熟能详的混合动力车型。而在SUV市场，雷克萨斯已经走在了前面，早已先后推出了LS600Lh以及RX400h。今年，上海通用汽车终于将2-Mode Hybrid双模油电混合动力技术引入中国，并以此为依托，正式推出了凯迪拉克全尺寸豪华SUV凯雷德混合动力版。

初见凯迪拉克混合动力凯雷德是在上海外高桥某货场，钻白色的车身完全颠覆了我以前对凯雷德的印象。原来的霸气内敛了许多，取而代之的，是从内而外散发出来的沉静和不怒自威。绕车一周，经典的盾形镀铬格栅、垂直梯形排列前灯、无愧于全尺寸SUV的超大身材以及闪亮的22寸镀铬轮辋无一不彰显着他的美国血统。虽然与现款凯雷德在外观方面区别并不大，但我们还是从前翼子板上醒目的Hybrid标识以及C柱和尾门上淡绿色的H字样隐约看出他豪迈外表下先进的动力系统。

拉开车门，电动踏板自动伸出，借此可以毫不费力的进入车内。这个级别的车像什么真皮座椅、自动空调、超大天窗、车载导航都已不值一提，他的车内空间则更是不在话下，宽敞得只有姚明这般尺寸的巨人才可能会觉得憋屈。坐在驾驶座上，各种开关触手可及，按动座椅侧面和中控台上的按键可以分别对座椅和脚下踏板高度进行调节，因此无论何种身材都能找到舒适的驾驶姿势。另外，中控台上油表左侧一个奇怪的仪表吸引了我的目光，与平常在其他车型上熟悉的水温表不同，这块表将指针旁边的标识换成了ECO三个字母，正常情况下指针总是指在中间区域，只有在驾驶风格过于激烈的情况下，指针会向两侧偏移，提醒驾驶员平稳驾驶。

说起凯雷德，不着重说说他的动力系统肯定是我们当编辑的不敬业，更何况这是专门以此为卖点的混合动力版本。混合动力凯雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全铝发动机，装备ETC电子节气门控制系统、VVT可变气门正时系统和可选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统。他的最大功率为332马力，峰值扭矩在4100rmp时达到498牛米。虽然相较于汽油版6.2升发动机，他在功率和扭矩上都处于劣势，但两部置于EVT电子无级变速器内各83千瓦的驱动电机可以在急加速和大负荷时对车辆动力进行额外的补充。两部电机的能量来源是一块300伏大容量镍氢电池组，除了驱动电机，它还负责为空调系统、42伏电子助力转向系统以及12伏车载附件电源系统提供电力。

凯雷德的混合动力系统与其他类似系统最大的区别就是，他采用了由通用汽车、宝马集团和戴姆勒克莱斯勒共同开发双模混合动力运行方式。举个例子来说，像丰田Prius的混合动力系统由于空间限制配备了一大一小两个电机，采用单一动力分配模式。在低速模式下单模混合动力系统也能实现纯电能驱动、零排零耗，但在高速模式下，单模混合动力系统由于采用单一动力分配模式，混合动力系统的电路反而会拖累动力输出的高效性。因为单模混合动力的驱动力只能固定由发动机机械能和电机驱动能两部分结合转化而成，发动机产生的机械能部分输出驱动，另一部分经由行星齿轮分配至电机，再由电机输出的电能转化为机械动能。这样的分配状况让电路能量损耗和动力损失始终存在。而双模动力分配方式则不同，通过电子控制系统对电子无级变速器（EVT）及其配备的3个行星齿轮组进行同步协调，并通过4组离合器对电机和行星齿轮组进行接合控制，可以实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，起步时以纯电机驱动车辆，中低速时呈现出色的扭矩表现，高速时发动机切断与电机的连接，全效输出，制动时电机回收并储存能量，兼顾了各种路况下的动力和节能需求。

开车上路，这辆白色庞然大物给我的第一感觉就是静，特别的静。起步过程仅有电机发出的细微“嗡嗡”声。深踩油门，转速表指针迅速由auto位置开始向上爬升，同时中央显示屏上的动画也直观的告诉我们现在发动机和两台电机正在协同工作，共同驱动这台将近3吨重大家伙。而前文提到的ECO仪表指针也在此时从中间位置偏向右侧，提醒驾驶员平稳驾驶也是节能环保的关键。随着发动机和电机不断发力，窗外景物迅速向后退去，在车内除了发动机隐约的低吼以外，一切杂音都被厚重的车门隔绝在外。

从货场驶出，一路上被大货车压坏的路面坑坑洼洼，这时MRC主动电磁感应悬架自动调节阻尼，高大的车身在颠簸路面上快速前进，而乘客感到的仅仅是轻微晃动。

驶离港区，眼前出现笔直的高架公路，轻点油门，车速很快提高到100公里/小时。这时从具有AudioPilot噪音补偿技术的Bose音响中流出的音乐依然保持纯净，并未因宽大的车身和285宽胎所产生的些许噪音而受到影响。此外，可能是灵敏的悬架已经自动调高阻尼，美国车特有的忽忽悠悠的如坐船般的感觉却并没有出现在我们的凯雷德身上。

一路奔驰进入了上海市区，2米宽的车身将狭小的车道塞得满满当当，每到并线拐弯都必须小心翼翼，好在两台83千瓦的电机扭矩充足，红灯起步还是可以很轻易就将其他车辆甩下。穿越大半个上海，我们终于到达此行的目的地，位于延安路的某酒店门口。

停车入位后正待下车，不经意间发现在我们的暴力驾驶下他的平均油耗显示仅为16升/100公里，这样的经济性确实出乎我们的意料，甚至与普通中级轿车相比也不算太多，看来通用宣称混合动力凯雷德能减少40%的燃料消耗并非是老王卖瓜。

上海通用此次并未给混合动力凯雷德定一个离谱的高价，136万的价格与汽油版相比不相上下，而在与对手的比较中，这个定价无疑具有相当强的竞争力。