简介:摘要:近年来,装配式应用率在建筑行业要求越来越高,工程施工过程作业架手架布设与应用时,会遇到竖向吊装与脚手架工字钢冲突问题。普通钢管扣件式脚手架因为材料和周转次数原因,钢管的壁厚等问题屡见不鲜。本文依托文济南在建项目,运用花篮拉杆作为上拉式悬挑支撑结构,架体采用承插型盘扣脚手架,对悬挑脚手架设计要点和施工注意事项进行总结讨论,对后续该体系的运用和优化提供参考。
简介:摘要:牵引拉杆连接动车组车体与转向架,其加工工艺直接决定其质量。本文分析了牵引拉杆端头孔的传统镗削加工工艺,为解决其定位复杂、装夹费时及产品变形超差问题,进行了工艺优化,设计了一种牵引拉杆镗削工装。可实现快速装夹、准确定位,降低了工人劳动强度;产品合格率得到提升,保证了产品质量,提高了生产效率。
简介:摘 要:出口加拿大双层列车设置了分体式纵向牵引拉杆座,上部拉杆座焊接到底架边梁,与下部拉杆座通过螺栓联接,下部拉杆座上提供了与转向架纵向牵引拉杆的接口。分体式纵向牵引拉杆座的优点是外力导致下部拉杆座产生永久变形后,拆卸联接螺栓即可更换。加拿大执行美国APTA-PR-CS-S-034-99标准,规定转向架应能承受施加在转向架框架上任意位置、任意方向的1112 kN水平载荷而不会与车体分离,据此对分体式拉杆座之间的联接螺栓进行了强度校核。19世纪末、20世纪初美国频繁发生重大事故,促使美标对列车安全性指标提出了极高要求,APTA-PR-CS-S-034-99标准执行后,美铁很少出现两位数的人员死亡案例。虽然其列车安全性指标高于其他标准,单次碰撞死亡人数少,但美铁资金投入低、运营管理差导致总体死亡率高于中国,低于德法日。在追求高速、轻量化、低成本的同时,如何借鉴美标提高安全性指标大幅降低单次碰撞事故死亡人数,值得铁路管理部门进行思考。
简介:摘要目的:设计一种新的双元件可调节人工晶状体,并对其成像质量进行评估。方法:通过光学设计软件Zemax,建立新设计的双元件可调节人工晶状体和人眼模型,模拟仿真其在不同视距下(L=6 m、L=70 cm、L=40 cm以及L=25 cm)的成像结果,得到空间频率为100 cycles/mm时的调制传递函数(MTF)值。与Simonov等研究结果进行对比分析,同时分析仿真结果是否满足人工晶状体植入光学特性和测试标准。结果:通过光学设计软件模拟仿真新设计的双元件可调节人工晶状体眼模型,其结果显示无论α=0°还是α=5°,瞳孔大小为3 mm时,单色光(λ=0.546 μm)空间频率100 cycles/mm对应的MTF值均大于0.43,满足人工晶状体植入光学特性和测试标准。在α=0°时,仿真结果相较于Simonov等研究结果有较大提升;在α=5°时,无明显提升。结论:本研究设计的双元件可调节人工晶状体仿真结果满足人工晶状体植入光学特性和测试标准要求,相较于Simonov的研究结果,其整体性能有所提升。
简介:摘要:针对传统的固定棘轮扳手存在的问题,本文研究了可调节爪式棘轮扳手的设计方法,并结合工程实践对研制成果进行了论证。结果表明:可调节爪式棘轮扳手能有效地提高螺栓拆装作业的效率,减少作业人员的工作强度。