简介：摘要：近年来随着科技快速的发展，公路网也越来越发达，高速路施工也开始慢慢增加。而高速公路施工中往往需要穿山越岭，隧道工程是其中必不可缺的一部分。其中衬砌受力变形和地表沉降又是隧道开挖中最重要的影响因素。那么如何在隧道开挖过程中控制好衬砌受力变形及地表沉降，是隧道施工时必须考虑的。施工进度、施工质量、施工安全都取决于这两个因素，所以本文主要探讨隧道开挖引起衬砌受力变形和地表沉降及其控制措施。

简介：摘要：随着我国桥梁最近二三十年的快速发展，变截面连续刚构桥已经成为比较成熟的桥型，但变截面连续刚构桥也相应的出现了一些问题，比如腹板预应力钢束不居中布置造成的腹板偏压、中跨底板束径向力造成的跨中底板开裂、高温合拢造成的桥墩弯矩增大、0、1号块分界点压应力超限，本文以这些问题为基准，提出了有效的解决办法，以改善结构受力，供工程界参考。

简介：【摘要】受力分析是高中物理的基础知识也是重要的知识。学会受力分析对解决力学类物理问题是重中之重。如何规范的进行受力分析，如何建立好物理思维，本文从日常的教育教学中总结出实用的物理经验。

简介：摘要:在当今社会发展中，建筑工程研究不断深化，在大面积基孔开挖工程中，深入的分析作用力特点，对于工程进展有积极意义，能够最大限度的减少压力，提升工程的安全系数。本文在查阅大料资料的过程中，对国外和国内建筑工程案例进行了全面总结，认为在工程建设中，由于桩基受力不均衡或者是过大而出现事故的概率非常高，对建筑工程来说非常不利。基于此，我们应该深入的探索这背后存在的问题，试图通过研究分析减少此类事故的发生。本文细致的分析了大面积深基坑开挖过程中单桩和桩身应力特点，采用非线性有限元法进行了数据分析，深入探讨了过桩特性环境下造成基坑土体负荷回弹情况。

简介：新课程标准对高中物理强调要“突出科学方法的教育”，我们学习物理除要掌握基本的物理知识、技能外，更重要的是掌握一些基本的思考问题和解决问题的方法．这些方法包括：基本方法，如受力分析、过程分析等；创新方法，如整体方法、等效方法等；数学方法，如估算方法、函数应用等．本刊特邀一线名师讲解“物理解题方法”，每期一个方法，每个方法分“方法简介、经典题析、学法指点、用法操练”四个板块，以新课程标准为要求，以课改、考改精神为主导，以轻松学习为目的，思路新，选题精，方法实，应用活，由浅入深，讲练结合，帮助大家夯实基础，提高能力．同学们，方法是我们学习之舟的帆和桨，愿大家奋力扬帆划桨，乘风破浪，成功达到彼岸!

简介：摘要合肥绕城高速公路拼宽项目中创新应用了装配式桩板式无土路基结构，本研究根据新型结构的特点设计现场试验，并对其结构性能进行测试与分析。现场试验主要包括静载试验和动载试验，根据规范进行车辆荷载加载，对结构主要受力位置的位移及应变进行测试。通过对比数值模型计算结果与现场试验实测结果，分析装配化桩板式无土路基结构的受力特性并提出优化建议。

简介：摘要随着我国建筑行业的发展，深基坑工程同样得到发展。随着被广泛应用于建筑产业各个环节过程中，对桩锚支护结构进行应用与受力变形分析也显得尤为重要。本文就目前深基坑工程现状进行说明，并对桩锚支护结构应用与受力进行具体的分析与探讨，为这一工程进一步发展提供理论支持。

简介：摘要： GB50923-2013及 JTG/T D65-06-2015两本规范内所设计的钢管混凝土结构截面形式均为圆形钢管，不具有普遍适用性，而 GB 50936-2014内包括矩形及多边形截面形式的钢管混凝土结构，但主要研究的结构形式为建筑结构，如框架结构、框架 -剪力墙结构等。同时，三本规范内容相互补充、完善，形成了完整的结构计算理论体系，为钢管混凝土桥型的设计及计算奠定了良好的基础。

简介：摘要结合工程实例，针对框架铝合金模板整体吊装加固技术进行研究，采用了角钢内支撑对框架梁铝合金模板进行加固，并采用SAP2000软件对加固体系进行了受力分析。结果表明该加固结构体系受力合理，有效地防止了框架梁铝合金模板在吊装过程中的变形，使框架梁的成型质量得到了保证，该种加固方法值得广泛推广。

简介：本文就高层建筑结构的几个主要受力部位在混凝土施工中容易产生裂缝的原因进行分析,将在混凝土内部产生裂缝,　　地下室墙板的裂缝产生与基础大体积混凝土裂缝产生的原因有相同之处

简介：丰富多彩的大千世界是由各种各样的材料组合而成的.小到一根针、一张纸、一双鞋子,大到飞机汽车、各类建筑、航天航空,处处都有材料的身影.可以说,材料关系到每一个人的生活,材料科学关系到每一个国家的发展.

简介：摘要 本文以宁波市轨道交通 5 号线一期工程布政站为例，分析了复杂类矩形盾构车站端头井的 结构方案和 受力特点，从环框梁、侧墙、端墙 、加强环梁 等结构部位在盾构吊装的施工期间和类矩形盾构吊装孔封闭后的使用期间的内力、变形 等方面 进行对比分析 。结果发现，施工期间端墙并未在中板环框梁附近形成明显的支座约束效应，且各结构部位表现出明显的三维受力形态。本文研究可为类似工程提供可参考的一般分析方法和可借鉴的一般结论。 关键词 类矩形盾构 端头井 环框梁 端墙 有限元分析 端头井结构（也称盾构工作井）是地铁车站结构中，为地铁区间隧道施工提供盾构拼装、拆卸或调头的地下空间，是典型的空间三维受力结构类型 【 1-2 】 。端头井须满足“盾构 施工净空 、盾构吊装净尺寸”等盾构施工要求，且必须满足施工期间和使用期间结构体系的安全可靠。类矩形盾构由于其特殊的盾构结构类型，具有端墙开孔和预留吊装孔尺寸均大幅大于普通圆形盾构的特点，因此对类矩形盾构端头井各结构部位进行盾构吊装的施工期间和盾构吊装孔封闭后的使用期间进行受力分析显得尤为必要。 1 工程概况及端头井结构方案研究 1.1 工程概况 布政站是宁波市轨道交通 5 号线一期的起点车站，接轨车辆段，为地下两层岛式车站（有效站台宽度 11m ），车站全长 285.1m 。小里程端头井横向跨度最大为 36.4m ，顶板覆土约 3m ，底板底埋深约 19.4m 。布政站小里程端外接经堂庵跟出入段线，同时预留远期正线圆形盾构接收条件。根据宁波市轨道交通集团统一部署，布政站小里程端须具备出入段线类矩形盾构的始发条件。 国内类矩形盾构隧道在地铁中的应用是宁波轨道交通首创 【 3 】 ，其具有地下空间集约利用度高、对周边环境扰动小、经济效益好等优点，适用于城市核心区及老旧城区的地铁建设。目前类矩形盾构的成功应用案例有宁波轨道交通 3 号线、 4 号线以及 2 号线二期，已经积累一定的相关设计经验，但在车站端头井一端同时预留类矩形盾构和圆形盾构的复杂端头井案例尚未有先例。 1.2 端头井结构方案研究 类矩形盾构隧道断面较大，端墙开孔面积约 77.8m 2 （长轴 12.17m ，短轴 7.6m ），相对于圆形盾构开孔（洞口直径 6.7 m ，面积 35.3m 2 ），类矩形盾构端墙开洞单个洞口面积比圆形盾构增大约 2.2 倍，且端墙受力更为复杂。类矩形盾构施工机械较大，端头井始发吊装孔面积约 227.8m 2 （延车站纵向长 17m ，宽 13.4m ），相对于圆形盾构吊装孔（开孔面积 86.3m 2 ，延车站纵向长 11.5m ，宽 7.5m ），类矩形盾构在车站顶板、中板预留盾构吊装孔面积是常规圆形盾构的 2.6 倍，且环框梁跨度更大，受力更大。同时，类矩形盾构要求的端头井坑边堆载更大，达到 50kPa 。端头井横剖面见图 1 所示，端头井平面图见图 2 所示。 由于类矩形盾构吊装孔尺寸较大，部分结构柱、纵梁须后浇。端头井结构最不利受力工况为主体结构施工完毕而吊装孔未封闭的状态，对于本端头井来说，最不利工况为类矩形盾构吊装孔和远期正线圆形盾构吊装孔均未封闭的状态，水平抗侧力构件（环框梁）的刚度相对较弱，侧墙和端墙在中板环框梁附近未必能起到有效的支座约束。同时，结构端墙盾构洞口开孔较大，受力较为复杂，结构侧墙、端墙须参照三维计算结果进行配筋。 远期正线圆形盾构吊装孔根据建设计划，近期不封闭，预留远期盾构吊装条件，故近期使用阶段考虑圆形盾构吊装孔不封闭、类矩形盾构吊装孔封闭的工况。 图 1 端头井横剖面图 顶板结构平面图 b.中板结构平面图 图 2 端头井顶板、中板结构平面图 2 端头井受力分析 2.1 结构有限元模型 根据图 1 、图 2 实际的端头井尺寸，利用有限元分析软件 MIDAS/GEN 建立端头井结构三维模型，分别建立施工阶段和使用阶段的模型，以便进行对比分析。本端头井由于采用全包防水，即用防水措施将地连墙与内衬墙完全隔开的复合墙，在三维模型建立时，地墙与侧墙间用只受压单元进行弹性连接，在结构使用阶段，地连墙承受全部土压力，内衬墙承受全部水压力。 2.2 结构环框梁受力分析 根据环框梁内力分析可知，类矩形盾构处的环框梁 （ DQL-3 、 ZQL-3 ） 由于梁支座约束较弱跨中弯矩明显大于支座弯矩；类矩形盾构处的中板环框梁（ ZQL-3 ）在施工阶段内力较大，跨中弯矩比圆形盾构处跨中最大弯矩大约 30% ；圆形盾构环框梁 （ ZQL-2 ） 跨中弯矩在类矩形盾构吊装孔封闭后的使用阶段，相比于施工阶段，跨中弯矩减少约 10% ，支座弯矩减少约 5% 。 3 结论 由于类矩形盾构的巨大优势，具备大规模推广应用的条件，本文从车站端头井结构设计角度，分析了复杂类矩形盾构端头井的受力特点，为类似工程提供可借鉴的参考设计经验。本文研究得出的主要结论如下： 类矩形盾构处的环框梁由于梁截面较大，而支座截面相对较小，支座约束相对较弱，同时梁跨度较大，故表现出环框梁跨中弯矩明显大于支座弯矩。 参考文献 ［ 1 ］ 丁春林，地铁车站端头井受力计算模型研究 [ J ] ，同济大学学报（自然科学版） ， 20 07.05 ： 621 - 625 . ［ 2 ］ 陶勇，郑俊杰，漏晓明，地铁端头井的设计计算方法探讨 [ J ] ，华中科技大学学报（城市科学版） ， 20 05.03 ： 73 - 77 . ［ 3 ］ 朱瑶宏，宁波市轨道交通建设创新成果与展望 [ J ] ， 城市轨道交通研究， 201 8.05 ： 51 - 58 .

简介：摘要：高中物理受力策略和解题方法的作用与意义非常重要，不仅可以帮助学生掌握有效的解题方法，还可以培养学生的思维能力，本文对高中物理受力分析困难归因及解决策略进行分析，以供参考。

简介：摘要：高中生在古诗词的阅读和鉴赏活动中表现出疏离、隔膜的情感倾向，表明他们缺乏古诗词语言的感受力；而“新课标”和“考试说明”又对学生古诗词语言的感受力提出了更高的要求。在教学中，通过对教材中古诗词名篇的“美读”让学生与之产生情感共鸣，感受“语言的意义和情味”，揣摩体会“言志”的艺术技巧；通过对教材中古诗词名句的联想记忆和对描写生活中常见事物的古诗词的扩展补充，借助学生熟悉的阅读经验和生活经验来丰富积累古诗词的语言感受。这是提高学生古诗词语言感受力的重要且有效的途径。

简介：摘要根据轨道交通工程人民防空设计规范规定，地下轨道交通工程需具备人民防空的需要。新建地下轨道交通工程人民防空设计包括5级设防和6级设防。本文针对长春地区某明挖二层单柱双层站进行5级人防荷载作用下的受力分析，并通过对比正常使用阶段荷载作用下的受力分析，明确两种不同工况下的车站结构受力特点。

简介：摘要由于输电塔所处环境、地形复杂，承受包括风荷载、冰荷载、导地线荷载等多种荷载作用，其在多种荷载工况下的受力情况分析就显得尤为重要。本文采用模型模拟分析的方式对多种荷载作用下的电塔模型进行了分析，并得出相关结论。

简介：摘要工程力学中的约束反力类型和受力问题分析的关键步骤以及方法，都是当前我国理工科院校的重点学习课程。在合理的受力分析中对于工程力学的构筑物设计以及荷载的设计等相关方面都是会起到很大的作用。在一定程度上工程力学中约束反力和受力分析能够对人们的生活和工作中的很多问题进行相应的解决，与此同时，还能够强化人们对于解决问题和分析问题的能力。基于此，本文主要分析了工程力学约束反力的类型和受力问题的分析。

简介：摘要：为确定采用钢-混叠合梁桥面系的系杆拱桥，预制桥面板吊装顺序对系杆拱桥主要构件受力的影响。以105m系杆拱桥的实际工程为背景，采用Midas有限元软件建立桥梁模型，对系杆拱桥拱肋、系梁和桥面板的受力状况进行对比分析，为施工过程中预制桥面板吊装顺序的选择提供理论依据。结果表明，不同的预制桥面板吊装顺序，对系梁和拱肋在吊装过程中受力状况的变化趋势有较大影响，但成桥状态应力水平相近；从跨中往两侧吊装预制桥面板，在吊装过程中桥面板会积累压应力，成桥状态下桥面板的整体应力水平具有一定优势。

简介：摘要：敷设电缆一般采用顺向滑车，包括直线滑车、转角滑车及入口滑车，以上滑车通常只满足普通的电缆沟敷设需要，对于存在管埋或顶管的电缆管道出口或大转角的工作井出口的情况，却没有适合的转角滑车可用，如果仍使用常规顺向滑车，在电缆牵引钢丝绳受力的情况下会把正在作业的管道及临近的管道磨割破坏掉，甚至会把临近的正在运行的电缆磨割损伤，进而引起电力事故。该文针对以上情况提出一种施工简便、费用低廉的逆向受力电缆转角滑车装置，该装置用于上述情形可避免电缆管道及电缆损坏。

简介：摘要:在新课改的背景下，对于学生学科能力和综合素质的全面发展越来越重视。而语文教学中最重要的一项内容——“语言感受力”却常被忽视。因此，本文以小学语文核心素养视角出发，探讨如何通过多种途径来提高学生的语言感受力水平。