简介：结合福州某地铁双线盾构隧道下穿铁路轨道的工程实例,采用有限元数值模拟与实测值相结合的方法,分析研究了盾构隧道在下穿的施工过程中对轨道沉降、轨道水平偏差以及轨向偏差影响的一般性规律,探讨了不同盾构隧道埋深条件下的轨道沉降与变形规律。研究表明,轨道沉降主要发生在盾构掌子面到达前、盾构通过期间及盾尾通过后的3个阶段;最大水平偏差一般出现在掌子面到达隧轨相交处位置;最大轨向偏差一般发生在掌子面到达轨道线路之前或通过轨道线路以后1倍的盾构隧道直径左右的距离位置;同时表明,在不考虑地下水位的情况下,盾构隧道埋深越大,轨道线路沉降与变形越小,列车运行越平稳安全。

简介：研究两端固定弹性梁在温度梯度场作用下,在一定的温度变化条件下弹性梁可保持直立;探讨了当温度超过临界温度时,梁将发生屈曲变形,并计算了两端固定单跨梁产生欧拉屈曲的临界温度.

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简介：在现实教育中，常规（班级）教学大都没有剔除传统教学中落后的成分，师生问应有的主体性与责权利关系被颠倒，导致了诸多方面的反目的性和悖规律性。就反目的性而言，许多常规教学没有顺应时代或国家的教育目的，既不面向全体学生也不全面发展学生，更不考虑教学的终极目的是为了师生的幸福，而仅把注意力集中在学生的“考试成绩”上。

简介：摘要本文章在右江区学校常规管理现场会上作为经验介绍宣读。主要是从整合学校布局、内宿生管理、教学资源管理、校园管理谈自己的做法，并获得了明显的效果。

简介：摘要目的对我院妇产科实习护士的带教方法进行探讨。方法采用多技能，多方面的带教方式对实习护生进行带教管理，寻求高校带教途径。结果综合带教法能够有效促使护生专业知识和职业技能的掌握。结论综合带教发能有效帮助护生对医院环境熟悉，尽快的进入工作角色。

简介：在现代汉语诗歌中，“在＋方位短语”结构存在大量非常规用法，主要包括“在＋方位短语”的非常规组配、“在＋方位短语”的非常规省略、“在＋方位短语”与其他成分的非常规语序、“在＋方位短语”与其他成分的非常规搭配等四种类别。这些用法之所以产生，是受诗歌语言追求陌生化、充满想象力、具有韵律性等特点的影响所致。

简介：利用大连理工大学自行研制改造的液压伺服静、动态三轴试验系统对不同骨料级配和尺寸的混凝土试件在双向压荷载作用下的变形和强度特性进行了试验研究．试验所用试件有3种：采用大坝原级配最大骨料粒径为80mm的立方体试件以及相应的湿筛混凝土试件，尺寸分别为250mm×250mm×250mm，150mm×150mm×150mm和100mm×100mm×100mm．试验过程中，测得了所有试件两个加载方向的应力和应变，以及未加载方向上的侧向变形，并根据试验结果，系统地探讨了不同级配混凝土的双轴抗压强度、极限变形、应力-应变曲线以及破坏形态的变化规律，发现大骨料混凝土在双轴压作用下的极限强度和变形能力要比相应的湿筛小骨料混凝土提高的更多，最后分别在主应力空间和主应变空间建立了不同级配混凝土的破坏准则，这为水工大体积混凝土按多轴强度理论进行设计提供了试验依据．

简介：研究了Al-1Mn-1Mg合金不同变形下的流变应力曲线和微观结构特征,探讨了该铝材在热变形过程中的动态软化行为。结果表明,应变速率为0.1s-1时,若变形温度较低,则发生了动态回复;若变形温度高于723K,产生明显的动态再结晶;变形温度为673K时,在低应变速率条件下,产生动态再结晶,应变速率高于0.1s-1,软化过程具有动态回复和动态再结晶的混合特征。当应变速率高于5.0s-1时,产生几何动态再结晶。

简介：如褚宏启所言，我国学术界对于“教育发展方式”及其转变的专门研究极其薄弱，数量偏少，方法简单，落后于经济发展方式及其转变的研究。因此，讨论发展方式，应当先从经济研究领域寻找理论源头。

简介：我国自1999年推行高校扩招以来，高等教育经历了跨越式发展阶段，其发展方式具有较为明显的“超常规”特征。、外延式增长、粗放式经营、重点式分配是这个时期“超常规”高等教育发展方式的主要特征，带来了体量巨大的数据增长和光鲜亮丽的成绩，并很好地完成了高等教育大众化使命，但也使得内涵建设层面的一些问题被长期忽略和掩盖，为高等教育未来发展带来不少隐患。

简介：文学原型的置换变形,不仅包括时间上的纵向置换,也包括空间上的横向置换.就空间向度而言,在异质文化背景下,特定的地域、自然环境以及特定的文化、社会规范的影响都使得原型可能呈现出不同的形态.中国文学原型在日本文学中的置换变形,反映了日本民族的集体无意识,反映了日本深层文化不同于中国之处.

简介：城市内部的旅游景点可达性在一定程度上反应了城市交通的发展水平。本文以贵阳市中心城区旅游景点为样本,借助ArcGis软件工具,利用网络分析方法,以两个时段两种交通方式分别分析了居住小区至旅游景点的平均可达性及其空间分布特征。结果表明:(1)贵阳市中心城区居住小区的平均可达范围在空间上差异显著,呈现出“中心好—外围差”的不规则面状分布;(2)在非高峰时期,贵阳市中心城区私人小汽车交通与常规公共交通可达时间的平均值大约相差20min,而在高峰时期,二者相差近15min;(3)从两个时段两种交通方式来看,南明区的居住小区平均可达性都最好,云岩区排在第二,乌当区、观山湖区、花溪区和白云区分别位居其后,可达性最差的为研究区域的西北角与西南角落。在上述分析的基础上,探讨了贵阳市中心城区交通存在的问题及其原因,并提出了优化建议。

简介：通过现场实测数据以及有限元数值模拟对比，研究了逆作法、半逆作法、顺作法3种不同基坑开挖施工方法对邻近地铁1号线人民广场车站的变形影响。结论表明，在相同开挖支撑施工参数下，采用逆作法、半逆作法、顺作法3种基坑开挖施工方法，逆作法施工对控制1号线车站地下连续墙墙体变形效果最好。