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简介：摘要：对于大跨度斜拉桥，为保持施工阶段边中跨荷载平衡，保证结构抗倾覆稳定性，并确保在施工阶段和运营状态时辅助墩和过渡墩支座处不出现负反力，需要在辅助墩、过渡墩、边跨梁端等处配置压重荷载。本文对武汉青山长江大桥主桥16#边墩墩顶超高密度混凝土配制与施工进行深入研究，配制出容重不小于5.89t/m3的超高密度压重混凝土，通过对配合比设计、施工方案、施工控制的不断优化，确保了压重混凝土的施工质量和进度要求。

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简介：摘要：桥式起重机作为一种重要的起重设备，在工业生产中起到了关键的作用，箱形主梁是桥式起重机的主要承载组件，直接影响着其起重能力和工作稳定性，为了提高桥式起重机的性能和效率，对箱形主梁的结构进行优化改进是必不可少的。本文旨在对桥式起重机箱形主梁的结构进行优化与改进的策略进行分析。

简介：摘要：当今社会，由于受到环境问题的影响，电力工业在发展过程中所承受的压力与日俱增。与许多依靠清洁能源发电的技术对比，采取科学高效的技术来减少火电机组的污染排放、促进机组整体效率的提升具有非常重要的现实意义。因此许多发达国家均针对超临界技术制定了一系列发展规划，并对两次再热技术等进行系统性研究。据理论研究可知，如果应用较为成熟的金属材料，两次再热机组对比传统的一次再热技术所消耗的经济成本更为低廉。

简介：摘要：悬索桥主缆线形测量采用无人机搭在GPS进行测量是一个相对较好的选择。无人机具有灵活、轻便、快速等优点，可以很好地作为RTK测量的飞行平台。在测量过程中飞行高度、飞行方向、航向重叠、旁向重叠等参数可以实时记录。本研究以无人机倾斜摄影测量技术为主，以传统的测量方法的测量为辅，通过实际的现场实践经验，为悬索桥测量提供了一种新的测量方式。RTK无人机技术。RTK技 术建立在GPS技术上，基于载波相位 观测值的实时动态定位技术，在测量 领域中应用广泛。RTK无人机技术 基于RTK技术，利用无人机的空中优 势在动态环境中完成指定坐标系中 的三维定位和数据测量，并进行数据 的实时处理。

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简介：摘要：在城市大跨度人行钢桥传统设计过程中，通常采用钢桁架或钢箱梁的结构形式，但由于受城市高架桥、立交桥等构筑物的限制，天桥设计时往往因主梁结构高度较高而无法满足要求。论文结合钢桁架及钢箱梁的结构受力特点，提出一种新型的组合结构形式，即采用钢桁架与钢箱组合的结构形式，用钢桁架来替代普通的天桥栏杆，从而达到降低主梁结构高度的目的。通过对比验算分析表明，采用钢桁架—钢箱组合结构既可有效减小人行钢桥的结构高度，同时又能满足人行天桥规范要求。

简介：摘要：本文在分析超大型新能源电站主变进线需求与设备制造水平之间矛盾的基础上，综合考虑系统短路电流，系统无功补偿，设备额定电流等多种因素，探索技术先进、经济合理的解决方案，为后续超大型新能源电站提供指导和借鉴。

简介：【摘要】介绍了15MW汽轮机卧式主汽门结构及工作原理，对某厂2#机组主汽门关闭不严密的原因进行了分析，提出解决办法，成功解决了问题，对解决同类型机组卧式主汽门问题有一定借鉴作用。

简介：摘要：预制舱式变电站作为一种新型智能变电 站 ， 其建设规范尚未形成统一的行业标准。 为 解 决 这 一问题，本文从建站模式、标准化建设、智能化解决方案等方面着手， 提出了预制舱式变电站的设计技术要求。以某市地铁主变电所预制舱式模块化安装为实例，对比分析了常规户内布置方案和全预制舱布置技术经济指标。 结 果 表 明： 预制舱式变电站 可提高建站灵活性与场地空间利用率，缩短建 设 工 期， 降 低 工 程 成 本， 具有良好的社会经济效益及应用推广前景。

简介：摘要：肇明高速杨梅西江特大桥是肇庆至高明高速公路跨越西江的一座特大型桥梁，其主桥基础均位于西江水域中，7#～9#主墩处的水深20m～23m，承台宽17m，长38.91～44.65m，高度均为5m，其底部距河床6～9m。根据现场实际情况，采用双壁钢围堰与部分回填相结构的方式进行水下基础施工，通过对本项目双壁钢围堰施工技术的总结，为类似项目的高桩承台施工提供方案决择和技术参考。

简介：摘要：广佛肇高速公路广州段地处城市岩溶发育区，地下溶洞分布密集、地质情况复杂；同时施工区域既有结构物、管线分布密集，使得桩基施工质量、安全管控难度极大。为妥善解决白坭河大桥水中主墩桩基串珠溶洞地质复杂、覆盖砂层厚和紧临现有结构物广和大桥（最近7.5米）等情况，以白坭河大桥主墩桩基施工为例，介绍了溶洞桩基处置工艺，可为今后类似工程提供借鉴。

简介：摘要：  铁路公路大规模建设已许多年，本文详细阐述了利用方案优化，解决连续梁短0号块施工托架设计与利用企业既有挂蓝的过程。根据企业实际情况提出问题，利用计算机建模计算分析托架受力，使其满足结构强度、刚度、稳定性的要求；三角托架在桥下加工厂加工，有利于结构质量，取消高空焊接，简化了高空作业，可供类似工程参考。

简介：摘要：电容式套管最外层铝箔即末屏引出，供测量套管的介损和电容量，末屏在运行中应可靠接地。末屏接地不良，会引起套管故障，严重的会发生套管爆炸事故。通过整理一起220kV主变套管末屏对地绝缘不合格的分析处理实践，结合套管末屏的结构原理，解释了套管末屏对地绝缘不合格原因，提出主变套管末屏对地绝缘及介损不合格影响因素及排除方法，为现场问题处理和运行维护积累经验，同时提出同类型设备的运维建议。

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简介：摘要：某高速公路东江190m跨（105m+190m+105m）网状系杆拱桥主墩设计采用V字型桥墩，主墩高度范围为12.02-14.32m，V型主墩施工须拆除现行高速公路隔离栅，V型墩身靠近公路侧顶面投影侵占高速公路应急车道1.5m，V型主墩施工采用φ325钢管支架作为支撑，支架搭设侵占高速应急车道。本文以160#V型柱墩施工为例，对V型主墩涉高速公路施工技术进行了分析探讨，供大家参考和借鉴。

简介：摘要：在施工渭武高速公路木寨岭软岩变形隧道17#车行横洞交叉口过程中，出现了该隧道左、右线主洞二次衬砌及17#车行横洞初期支护、二次衬砌均发生变形破坏的现象。本文介绍了17#车行横洞和木寨岭隧道左、右线主洞与17#车行横洞相交处的支护参数后再介绍了上述结构发生变形破坏的具体情况，最后分析总结了导致上述结构发生变形破坏的主要原因，并在后续施工其他车行横洞的过程中通过改变施工组织顺序证明了作者的建议是可行的。

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简介：摘要：施工标段内黄山风景区段寨西桥原桥面铺装至主拱圈侧墙高度较小，由于新设计预制桥面板变截面最高处较大，侧墙无下凿空间，桥面设计标高较老桥抬高约26cm，由于老桥拱上填充较少，如板腹部填充采用原设计C20普通混凝土等其他传统路面基层材料填充，则会额外增加荷载300多吨，势必会影响桥梁通行安全，面对此施工过程中困难，在施工过程中积极与监理、建设及设计单位沟通协商，采用轻质泡沫混凝土作为填充物，同时根据现有公路工程泡沫混凝土应用技术规范要求，其一般应用范围为：新建路堤、拓宽路堤、特殊处治工程如：滑坡、崩塌、溶洞、采空区隧道洞顶脱空与洞口偏压、涵顶减载，其中路基上路床，不建议采用并且对泡沫混凝土的结构尺寸厚度有要求，本次施工工艺及设计为在黄山市首次在桥面板下采用CF 2.5轻质泡沫混凝土替代普通混凝土填充，设计填充厚度在0-38.3cm左右厚度较薄，同时泡沫结构层顶面至桥面铺装顶面结构层最薄厚度仅有23cm，属于泡沫混凝土施工在其他领域的首次尝试。