简介：【摘要】：随着民航四型机场建设的不断深入，围绕人文关怀和文化彰显两条建设主线，对新时期民用机场规划提出了新的更高的要求。本文结合北京大兴国际机场规划建设案例，探索人文机场建设要求下人文机场规划建设的创新实践。

简介：摘要：大面积混凝土耐磨固化地坪常见于工业厂房及机库等工程中 ,由于使用功能的需要 ,其裂缝、平整度和表面强度等 质量要求较高。 本文就主要对大面积混凝土地面施工控制相关问题进行了简要分析。

简介：【摘要】永定河引黄入京生态补水，是将永定河恢复成流动的河、绿色的河、清洁的河、安全的河的重要措施，也是永定河综合治理与生态修复的必要基础。文章简要阐述了永定河北京段生态补水的实施背景，论述了永定河北京段生态补水的实施情况，总结了永定河北京段生态补水的取得成效，提出了永定河生态补水的几点建议：坚持“保护优先、自然修复”的理念；开拓“以水开路，用水引路”的新思路；创新生态补偿办法，建立长效工作机制；确保流域防洪安全，加强工程运行管理。

简介：摘要：在机场施工中，为了深入研究深基坑支护技术及其质量控制，以此来保障深基坑施工质量，满足机场工程施工的实际需求，本文以北京新机场的深基坑支护技术和质量控制为例，对机场深基坑支护技术和质量控制进行分析，以此来保障机场施工质量和施工安全。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要： 北京市中低速磁浮交通示范线（ S1 线）为我国最早开始设计并开工建设、第二条通车的中低速磁悬浮运营线路，设计经验少，桥梁结构作为主要支承结构，具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点； S1 线桥梁还具有线间距变化大且频繁、跨越节点多、特殊结构复杂、景观要求高等特点和难点，经设计研究，确定了关键技术标准，创新了桥式结构，设计了成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式，研发了支座等产品。

简介：摘 要：本文以北京地铁 6 号线苹果园 站下穿 1 号线苹果园站为例，介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升、丝杠 +32a 工字钢梁支顶等沉降控制技术，有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全，具有重要的借鉴意义 。

简介：摘要：本文提出了一种面向北京地铁 6号线的 TCMS可移动式试验装置设计方法，能够高效、便捷、准确的应用于北京地铁 6号线 TCMS系统最小可更换单元的测试和验证，能够有效避免各最小可更换单元的未知故障状态导致列车运营故障。

简介：摘要：目标市场战略主要包括市场细分、目标市场选择、市场定位。以具体的大学生创业项目为例，分析其应用方法。

简介：摘 要： PPP融资模式是建设现代工程项目的融资新渠道，即政府机构与社会资本共同合作，按照合理分配原则双方签订协议完成项目工程建设。 PPP模式目前正热潮发展的模式，那么如何规避 PPP模式所带来的风险，如何合理分配各方利益就成了关注的焦点。本文以北京地铁 4号线为例，分析了 PPP模式在融资、资源建设分配、风险和利益分配，并总结 PPP模式所带来的益处。

简介：摘要：创业者经验对在校大学生的创业意愿有很强的影响，其中包括了失败和成功两方面的创业经验。高校通过筛选成功创业者进行交流，这将导致幸存者偏差、锚定效应、条件推理的内容效应，诱发大学生创业意愿的认知差异。本文建议，通过强化失败创业案例分析、创业数据分析、多学科交叉教学模式规避认知差异，从而实现在校大学生创业意愿形成过程中的科学性、系统性和规范性。

简介：摘要：建筑信息模型BIM技术在校园建设中的应用，实现了在设计、施工、运维更各阶段的渗透，推动了数字新基建的发展。本文以同济大学附属江湾实验学校建设，从BIM概念、项目目标、关键技术、建设举措、建设成效等方面，构建基于BIM的大型项目精细化管理的实践为例，解读了全面建设基于BIM的项目管理体系的内容、要求以及成效。

简介：[摘 要 ] 我国是一个以农耕文化为根基的文明古国，乡村文化是我国传统文化的源头。当前，我国乡村文化受经济及西方文化的侵蚀，正面临重构和消失的危机。未来，乡村文化遗产能否在快速经济发展浪潮中得到保护与传承，将直接关系到乡村振兴的成败。

简介：摘要： 2020 年新冠疫情爆发，各地学校纷纷要求学生健康打卡，持续多月的打卡行动中暴露出不少学生抱怨松懈、马虎应对的情况，一场看似简单的“打卡”行动，实质也凸显了部分大学生责任意识的欠缺，为此，本文以疫情健康打卡为例，谈谈如何开展大学生责任意识教育。

简介：摘要：建筑工程技术的普遍运营方式，“2+1工学结合——项目导向”人才培养模式。对学生进行理论知识的传授以及对知识的实践教学，实践才是检验真理的的唯一标准，只有亲身体验到了工程的复杂度才能够得到成长，这更加有利于理解理论，观察学员的实践能力和认真程度，更好的去留优去劣，这是一个企业的最基础裁员方式。同时在校内更多的让学生了解到市场对本专业人才的需要量和必备条件，校内外培养机构多多合作，让大家去考出专业技能或者岗位技能的相關证书，结合上工地工作是大家有所获得，实践安排由校方合理安排，也可以在校内对大家进行工程模拟仿真训练。培养高技能人才，补充市场的专业人才需求，解决市场面临的问题。