简介:摘要:沙溪铜矿位于长江中下游成矿带,为大型深埋裂隙叠加的斑岩型铜矿床。具有埋藏深,产状陡,品位低等特点。在沙溪铜矿详查工作过程中发现,受矿体产状较陡的特点影响,以往施工的深直孔对沙溪铜矿矿区内矿体控制效果较差,所得地质资料无法为矿山开拓设计提供真实有效的依据。现采用坑内钻为主要手段,对矿区内矿体进行追索控制。以满足矿山实际生产中对矿体形态,产状,品位等参数的需要。合理的钻孔勘探工程间距对地质资料的准确性和矿山生产的经济性成正相关,为探究现有勘探施工间距是否合理,本次选取Ⅲ号主矿体见矿中心部位即铜泉山矿段7A-9B线,通过对比勘探时期和矿山生产时期的矿体形态、资源量等参数变化情况,判断沙溪铜矿现有勘探施工间距合理性与否。
简介:摘要:沙溪铜矿位于长江中下游成矿带,为大型深埋裂隙叠加的斑岩型铜矿床。具有埋藏深,产状陡,品位低等特点。在沙溪铜矿详查工作过程中发现,受矿体产状较陡的特点影响,以往施工的深直孔对沙溪铜矿矿区内矿体控制效果较差,所得地质资料无法为矿山开拓设计提供真实有效的依据。现采用坑内钻为主要手段,对矿区内矿体进行追索控制。以满足矿山实际生产中对矿体形态,产状,品位等参数的需要。合理的钻孔勘探工程间距对地质资料的准确性和矿山生产的经济性成正相关,为探究现有勘探施工间距是否合理,本次选取Ⅲ号主矿体见矿中心部位即铜泉山矿段7A-9B线,通过对比勘探时期和矿山生产时期的矿体形态、资源量等参数变化情况,判断沙溪铜矿现有勘探施工间距合理性与否。
简介:摘要:我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门,由于动车组运行速度快的特点,其气密性要求较高。作为乘客上下列车的主要通道,也是使用频率较高的部件,要求其具有较强的稳定性、可靠性。同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道,所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。