简介:利用卫星、再分析(NECP)、地面观测等多种资料,针对2006年3和4月影响北京的两次沙尘天气过程,就天气过程形势、云系演变以及沙尘传播和沉降进行分析。前者对北京上空的沙尘天气一扫而过,后者对北京的影响则是遍地黄沙。对比分析表明:1)强沙尘天气过程是蒙古气旋所引起的,沙尘天气起源于中蒙边境、内蒙古西部,在河套地区北部鄂尔多斯高原以及浑善达克沙地得到加强,并随着高空西北风将沙尘输送到华北、渤海、黄海北部一带。卫星遥感监测技术不仅可以有效地监测到沙尘天气的发展演变过程,也能有效地监测到沙尘的覆盖范围和沉降区;2)导致4月16~17日华北东部严重沙尘沉降现象的原因是地面冷锋静止于华北中部地区,距地面1km以上的浮尘层稳定覆盖华北东部和渤海等广大区域的主要原因,是边界层中尺度涡旋对低空冷锋的阻挡作用;冷锋云系在东移发展过程中,受到日本海上空涡旋云系的顶推阻碍,其结构发生变型瓦解。
简介:利用2008~2012年太原常规地面气象观测资料、高空探测资料和大气污染物观测资料,对主要天气形势、典型气象要素以及空气污染状况下灰霾天气特征及形成机制进行了综合分析。结果表明:1)太原地区灰霾出现频率存在明显的季节变化,冬半年灰霾出现天数占全年的65.7%;一天中08:00(北京时间,下同)至13:00发生灰霾的频率较高。2)霾日静风频率较高,主导风向为偏东南风;重度灰霾天气出现时相对湿度较高。3)霾日的大气稳定度主要表现为稳定类;霾日平均混合层高度比非霾日低约100m;08:00逆温出现次数高于20:00,霾时平均逆温强度和厚度高于非霾时。4)高压类型天气形势对灰霾的产生有重要影响,低压天气形势下较少出现灰霾天气。5)可吸入颗粒物、SO2和NO2浓度在非霾日比霾日分别下降32.6%、48.6%、21.7%;随着灰霾等级的增加,SO2和可吸入颗粒物的浓度有显著的增加。6)灰霾天气下到达地面的太阳辐射强度明显减弱,日照时数明显减少。
简介:摘要:气象服务可以提前预知天气的变化情况,为人们的生产生活提供有价值的信息,以提前采取预防措施。天气预报会受多种因素的影响,预报的内容存在一定误差,因此有必要分析天气预报误差产生的原因,并采取相应的改进措施。关键词:气象预报;准确率分析;影响因素;防控措施
简介:摘要:民航事业的快速发展,人们也越来越追求飞机出行的方式,这对于航空事业的发展有着很大的提升,但是航空对于气象的要求非常高,所以想要航空事业的快速发展,就要首先做好航空气象工作。
简介:摘要:环境因素以及人为因素都会影响到高空气象探测工作的质量和水平。随着我国引进高空无线电子探空雷达技术后,迅速在各地区气象站投入使用,无线电子探空仪波段雷达系统的优势众多,比之以往使用的迭代技术更为稳定,而且对人工操作的繁琐程度也降低了不少,但是恶劣天气的威胁和影响力巨大,使用无线电子探空雷达技术进行气象观测遇到了重大恶劣天气也会受到不同程度的影响,包括不限于雷暴电闪、台风等,受到了影响的无线电子探空雷达波段仪器系统可能会出现数据测量延迟或者缺失等状况,因此,本文主要分析了恶劣天气对高空气象探测的影响,并提出相关的防御策略,希望进一步提高高空气象探测能力。
简介:摘要:在我国发展过程中,由于在经济全球化的大环境下,我国经济不断向前发展,具有领先地位,科技水平也不断突破,进入发展黄金时期。对于互联网技术的融入,为我国国民生活生产都带来了更多优质的服务,当前在煤炭开采工作中也得到充分利用。互联网技术的融入,主要通过对露天矿安全问题进行实时监测,在此技术的运用中,可以改善传统工作的弊端,在实时监测过程中,可以对露天矿开采点数以及开采范围进行全面监管,从而保证开采过程的安全性。本文通过对煤炭监测监控系统的组成部分进行深入分析,在微波网络监督管理过程中加强安全监测的建设并作出简要叙述,在其应用研究过程中,为专业人员与露天矿监测技术提供发展新方向。
简介:摘要:本文采用陇南机场所在地成县1991~2021年逐月降水观测资料,选择一元线性回归法对机场降水的年际、季节不同时间尺度特征进行分析,并探讨了对民航运行的影响。结果表明:1991~2021年陇南机场所在地年平均降水量为661.8mm,且呈现出增加的趋势,变化倾向率为36.933mm/10a,且增加趋势较为显著;陇南机场所在地四季降水量均呈现出增加趋势,同年降水量增加趋势保持一致,尤以夏季和秋季对年降水量增加的贡献最大;陇南机场所在地降水量具有明显的季节性变化特征,年内降水主要集中在夏季,其次是秋季和春季,冬季降水量相对较少;降水天气的出现会降低大气能见度、影响跑道性能、造成发动机熄火、改变飞机气动构型,对民航运行安全的影响较大。
简介:摘要:本文利用2013~2022年玉树机场大风日数和极大风速资料,选择线性倾向率估计法对玉树机场大风天气进行统计分析,并探讨大风对飞行的影响。结果表明:2013~2022年玉树机场平均大风日数为36.5d,大风日数整体以增加趋势为主,变化倾向率为18.242d/10a,增加趋势极为显著;大风作为玉树机场一种常见的天气现象,具有明显的月变化特征,年内大风以冬季出现频率最高,其次是春夏季节,秋季大风天气出现频率相对较低;大风对飞行的影响较大,需要引起民航部门的高度关注。