简介:摘要“十一五”时期,我国公路网建设得到了快速推进,科学发展观得到了充分贯彻,交通运输部积极推广以“六个坚持六个树立”为核心内容的公路建设新理念,认真执行最严格的耕地保护政策,走资源节约型、环境友好型发展之路。交通运输部决定从2011年起在高速公路建设中开展施工标准化活动。
简介:摘要近年来,建筑项目安全管理逐渐成为国家、企业和个人重视的要素。安全管理在实际项目中涉及众多的管理部门,以及所有参与该项目的人员和材料。在项目建设过程中,无论任何时间、任何地点,一旦在安全管理上出现麻痹大意的想法,都可能造成无法挽回的重大损失。为尽可能地减少损失,对建筑项目来说,必须实行建筑企业安全标准化管理,它是保证建设项目高质、高效完成的根本保证。随着社会主义经济的蓬勃发展,人们对于建筑项目安全管理标准化及执行措施提出了越来越多的要求,这就需要我们相关的管理人员以及职业工作人员在日常实际工作之中不断地提升自身的综合素养以及职业技能,真正意义上的做好建筑项目安全管理标准化及执行措施等工作。本文主要分析了建筑项目安全管理标准化及执行措施,希望能够提出一定的建设性意见。
简介:摘要近几年,我国电气化铁路发展速度不断加快,既有线电化改造工程不断增加,施工中对于两线间高柱信号机的安装标准一直存在争议,设计、施工、管理单位各自执行自己的标准,无法达成一致,究其原因是原铁道部在2009年修改设计规范时,未修改维修规范和施工规范。
简介:摘要地下车站回筑阶段是否需要换撑取决于承载能力极限状态及正常使用极限状态下围护结构内力、裂缝、位移及支撑轴力等指标是否满足要求。设计阶段都在最大轴力支撑下设置一道换撑,而现场施工中由于换撑施工不便等原因,不采取换撑处理。针对这一实际矛盾,结合宁波软土地区地铁车站基坑实际工程,通过建立Midas三维模型及常规设计采用的FRWS二维模型,进行基坑换撑和不换撑两种情况下车站围护结构变形及内力的对比分析。结果表明不换撑,地下连续墙最大弯矩和钢支撑轴力均有所增大,同时钢支撑出现最大轴力时也由开挖至坑底工况变化为拆除负二层钢支撑工况,而基坑最大变形均发生在开挖至坑底工况,但是不换撑仍可以满足车站基坑变形和内力的要求。