简介：摘要：隧道工作井深基坑（下文统一简称为深基坑）施工期间，受围护结构存在缺陷或降水问题，经常会发生基坑管涌问题，如果出现该项问题之后，未为及时采取相应措施对问题进行处理，势必会对工程施工造成不良影响，容易引发各种事故，情况严重时会导致深基坑报废，对周边环境造成严重破坏等问题，不仅会造成经济损失，甚至会造成人员伤亡。可见，在深基坑施工期间，必须要采取合理措施解决管涌问题，确保施工作业顺利进行，提高工程质量。下面，依据工程实例对应急处理深基坑管涌事故分析基础上，对补救深基坑管涌事故的合理措施进行总结，希望文中内容对相关工作人员可以有所帮助。

简介：摘要我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，对于能源的需求与日俱增。随着对油气资源的不断增加，各种油气开采工程越来越多，井下作业工作量和工作难度不断增加，各种井下作业设备和技术更新换代的速度也非常快，井控安全形势不容乐观。

简介：摘要主力油层砂岩成分主要为石英（21%-26.7%）、长石（29.2%-36.2%）和岩屑（平均33.8%），粒度中值0.068-0.111mm，分选系数5.7-10.08，分选性中等。薄片分析储层胶结类型以泥质胶结、钙质混合胶结为主，平均泥质含量9.7%。局部钙质较富集，泥质多具重结晶，呈团状或薄膜分布，石英、长石具次生加大与再生胶结。

简介：摘要大王探采1井作为雄安新区地热勘探井，钻井过程中存在漏失与地下水两种工况共存，液面距离地面约120m，井底沉沙约250m。因后期地热采注水需求无法采用常规的化学堵漏工艺，考虑井下安全采用了正循环清水充气清砂工艺等多种方式，但挤入地层的沉砂随试水作业又沉淀至井底，均未取得理想效果。为此引入中原钻井院自主研制及配套的充气反循环相关设备完成了充气反循环抽砂试验，试验过程中可顺利建立反循环，验证了双壁钻杆、气盒子等配套设备及工艺的可行性和其密封性，但其中也存在一些不足和缺陷，为该技术在石油钻井的应用推广提供借鉴。

简介：摘要 本文以宁波市轨道交通 5 号线一期工程布政站为例，分析了复杂类矩形盾构车站端头井的 结构方案和 受力特点，从环框梁、侧墙、端墙 、加强环梁 等结构部位在盾构吊装的施工期间和类矩形盾构吊装孔封闭后的使用期间的内力、变形 等方面 进行对比分析 。结果发现，施工期间端墙并未在中板环框梁附近形成明显的支座约束效应，且各结构部位表现出明显的三维受力形态。本文研究可为类似工程提供可参考的一般分析方法和可借鉴的一般结论。 关键词 类矩形盾构 端头井 环框梁 端墙 有限元分析 端头井结构（也称盾构工作井）是地铁车站结构中，为地铁区间隧道施工提供盾构拼装、拆卸或调头的地下空间，是典型的空间三维受力结构类型 【 1-2 】 。端头井须满足“盾构 施工净空 、盾构吊装净尺寸”等盾构施工要求，且必须满足施工期间和使用期间结构体系的安全可靠。类矩形盾构由于其特殊的盾构结构类型，具有端墙开孔和预留吊装孔尺寸均大幅大于普通圆形盾构的特点，因此对类矩形盾构端头井各结构部位进行盾构吊装的施工期间和盾构吊装孔封闭后的使用期间进行受力分析显得尤为必要。 1 工程概况及端头井结构方案研究 1.1 工程概况 布政站是宁波市轨道交通 5 号线一期的起点车站，接轨车辆段，为地下两层岛式车站（有效站台宽度 11m ），车站全长 285.1m 。小里程端头井横向跨度最大为 36.4m ，顶板覆土约 3m ，底板底埋深约 19.4m 。布政站小里程端外接经堂庵跟出入段线，同时预留远期正线圆形盾构接收条件。根据宁波市轨道交通集团统一部署，布政站小里程端须具备出入段线类矩形盾构的始发条件。 国内类矩形盾构隧道在地铁中的应用是宁波轨道交通首创 【 3 】 ，其具有地下空间集约利用度高、对周边环境扰动小、经济效益好等优点，适用于城市核心区及老旧城区的地铁建设。目前类矩形盾构的成功应用案例有宁波轨道交通 3 号线、 4 号线以及 2 号线二期，已经积累一定的相关设计经验，但在车站端头井一端同时预留类矩形盾构和圆形盾构的复杂端头井案例尚未有先例。 1.2 端头井结构方案研究 类矩形盾构隧道断面较大，端墙开孔面积约 77.8m 2 （长轴 12.17m ，短轴 7.6m ），相对于圆形盾构开孔（洞口直径 6.7 m ，面积 35.3m 2 ），类矩形盾构端墙开洞单个洞口面积比圆形盾构增大约 2.2 倍，且端墙受力更为复杂。类矩形盾构施工机械较大，端头井始发吊装孔面积约 227.8m 2 （延车站纵向长 17m ，宽 13.4m ），相对于圆形盾构吊装孔（开孔面积 86.3m 2 ，延车站纵向长 11.5m ，宽 7.5m ），类矩形盾构在车站顶板、中板预留盾构吊装孔面积是常规圆形盾构的 2.6 倍，且环框梁跨度更大，受力更大。同时，类矩形盾构要求的端头井坑边堆载更大，达到 50kPa 。端头井横剖面见图 1 所示，端头井平面图见图 2 所示。 由于类矩形盾构吊装孔尺寸较大，部分结构柱、纵梁须后浇。端头井结构最不利受力工况为主体结构施工完毕而吊装孔未封闭的状态，对于本端头井来说，最不利工况为类矩形盾构吊装孔和远期正线圆形盾构吊装孔均未封闭的状态，水平抗侧力构件（环框梁）的刚度相对较弱，侧墙和端墙在中板环框梁附近未必能起到有效的支座约束。同时，结构端墙盾构洞口开孔较大，受力较为复杂，结构侧墙、端墙须参照三维计算结果进行配筋。 远期正线圆形盾构吊装孔根据建设计划，近期不封闭，预留远期盾构吊装条件，故近期使用阶段考虑圆形盾构吊装孔不封闭、类矩形盾构吊装孔封闭的工况。 图 1 端头井横剖面图 顶板结构平面图 b.中板结构平面图 图 2 端头井顶板、中板结构平面图 2 端头井受力分析 2.1 结构有限元模型 根据图 1 、图 2 实际的端头井尺寸，利用有限元分析软件 MIDAS/GEN 建立端头井结构三维模型，分别建立施工阶段和使用阶段的模型，以便进行对比分析。本端头井由于采用全包防水，即用防水措施将地连墙与内衬墙完全隔开的复合墙，在三维模型建立时，地墙与侧墙间用只受压单元进行弹性连接，在结构使用阶段，地连墙承受全部土压力，内衬墙承受全部水压力。 2.2 结构环框梁受力分析 根据环框梁内力分析可知，类矩形盾构处的环框梁 （ DQL-3 、 ZQL-3 ） 由于梁支座约束较弱跨中弯矩明显大于支座弯矩；类矩形盾构处的中板环框梁（ ZQL-3 ）在施工阶段内力较大，跨中弯矩比圆形盾构处跨中最大弯矩大约 30% ；圆形盾构环框梁 （ ZQL-2 ） 跨中弯矩在类矩形盾构吊装孔封闭后的使用阶段，相比于施工阶段，跨中弯矩减少约 10% ，支座弯矩减少约 5% 。 3 结论 由于类矩形盾构的巨大优势，具备大规模推广应用的条件，本文从车站端头井结构设计角度，分析了复杂类矩形盾构端头井的受力特点，为类似工程提供可借鉴的参考设计经验。本文研究得出的主要结论如下： 类矩形盾构处的环框梁由于梁截面较大，而支座截面相对较小，支座约束相对较弱，同时梁跨度较大，故表现出环框梁跨中弯矩明显大于支座弯矩。 参考文献 ［ 1 ］ 丁春林，地铁车站端头井受力计算模型研究 [ J ] ，同济大学学报（自然科学版） ， 20 07.05 ： 621 - 625 . ［ 2 ］ 陶勇，郑俊杰，漏晓明，地铁端头井的设计计算方法探讨 [ J ] ，华中科技大学学报（城市科学版） ， 20 05.03 ： 73 - 77 . ［ 3 ］ 朱瑶宏，宁波市轨道交通建设创新成果与展望 [ J ] ， 城市轨道交通研究， 201 8.05 ： 51 - 58 .

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简介：摘要1982年以来，先后在黄桥及周围地区钻探多个CO2气井,目前该气田生产井6口，初期无阻流量20-600方/天，本文分析了主要修井工艺带压开孔、套管补接、套管补贴、落鱼打捞、内衬套管固井、井筒清理等，同时对工艺技术进行评价，得出了具有指导性的结论和建议。

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简介：摘要随着钻井工艺及信息化技术的进步，录井技术也需要与时俱进，通过元素录井在塔里木油田库车山前钻井方面的运用，可以有效的减少钻井事故，更好的辅助现场地质工作者的工作，对于库车山前的地质卡层以及新的钻井工艺下的地层识别具有重要意义，同时元素录井技术在钻井复杂处理、钻井新工艺等方面也有广阔的运用前景。

简介：摘要通过对4吋套高压出砂井的出砂原因及危害的研究，综合分析常规冲砂技术在现场应用过程中存在的不足，提出了可行性的改进方案和措施，使暂堵泥浆体系在现场应用更具实用性和经济性。

简介：摘要随着油田开发难度的不断加大，层状边水油藏水平井将有更为广阔的应用前景。应用水平井以及其配套工艺技术的不断开发，可以取得更好地开发效果。水平井技术在油气田开发领域的应用和迅速发展，已经成为世界石油工业发展的主要热点之一。水平井的明显优势体现在，产量高及单井控制储量大，增加原油可采储量。本文总结出了水平井含水量上升和产量下降的主要原因，通过进行最后的测量、研讨与数模结合评价水平井的开发效果，并且制定出相关开发对策。

简介：摘要在油田实际的生产作业过程中经常会因为地层压力的原因而导致产生严重的原油溢流现象，而如果溢流现象比较严重的情况下会导致油井出现非常严重的井涌以及井喷状况，这样会给油田带来巨大的资源浪费，而且甚至会产生严重的安全事故，在生产作业过程中出现井喷现象而会造成作业人员的严重伤亡。因此，油田企业必须要针对原油生产开采过程中产生的溢流现象给予高度重视，并采取合理措施进行有效控制，这样才能实现对井涌以及井喷事故的有效预防，为油田生产开采顺利进行提供保障。

简介：摘要油田井下修井作业中会很多常见的问题，比如粘砂的问题、油层破坏的问题和卡钻的问题，因此，本文从做好清砂工作、做好油层保护工作和做好解卡工作3个方面措施进行讨论，以做好油田井下修井作业工作。

简介：摘要由于地势或设计原因，雨季中电缆沟内经常积水，产生很多危害。一方面电缆井积水，巡视人员无法下井，影响巡视质量，导致电缆故障无法被及时发现，对于电缆井中积水的常规处理方法是人工运输能源和水泵到现场抽水，这种方式在具体操作中对人力资源的投入比较大，耗时耗力，且不能及时排水。为解决此难题，提出一种自动排水装置，无需人工干预，自动检测水位，能及时排出电缆井中的积水，既保障了电缆线路的安全运行，又大大减轻了巡检、维护人员的工作量和劳动强度。

简介：摘要钻井工程项目的施工关系到我国对油田开采的质量，事关国家的能源安全，必须要确保高质量的施工。但是在钻井工程实际施工过程中，常常由于各种因素的影响，容易发生井漏的问题，对此必须要引起高度重视，实施有效的预防措施，科学运营堵漏技术。在具体的施工中，应该注重强化井身结构设计，减小钻井液动压力，降低钻井液环空压耗等方面，还要做好堵漏材料的选用，正确运用堵漏方法，切实掌握井漏发生层面位置的确定方法。本文主要针对钻井工程中井漏预防及堵漏技术进行了分析，以供参考借鉴。

简介：摘要国内针对页岩储层的水平井分段压裂技术尚不成熟，缺乏相关经验指导，开展深层页岩储层水平井分段压裂技术研究，为页岩气藏的有效开发提供技术支撑。本文以区块工程地质特征为基础，针对该区块单井进行水平井分段压裂优化设计，以压后累计产气量为目标函数，建立水平井分段压裂裂缝参数优化模型，通过优化设计求解目标函数最优时的裂缝缝长、导流能力、裂缝条数，形成一套完整的压裂优化方案。现场应用于S1井中，取得了较好的应用效果，可进一步推广应用。

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简介：摘要对钻井工程出现井斜现象的原因进行研究，对于该现象的产生原因以及对其的控制措施进行分析，能够有效防止钻井的井体出现倾斜现象，保证钻井工程实施的质量。

简介：摘要太焦铁路涅河特大桥26#墩紧邻涅河河道，基坑地质为粉细砂，基坑开挖深度约6~7m，地下水水位高度为3~5m，施工时须降水，通过深井降水与轻型井点降水施工技术研究，从经济效益，施工工期，进行方案比选。