简介：在大量受沾染人员洗消系统中，美国NorE公司生产的400柴油热水器可谓比较理想的一类产品。它具有携带方便、性能可靠，并且经济实用等特点。柴油热水器能够根据需要，

简介：该文分析了不同联接方案的试验台对BF12L413F及BF8L413F风冷柴油机扭振特性的影响。对装甲车用V型机激振力矩的合成方法进行了论述，并说明了BF8L413F激振力矩合成的特点。

简介：DSCS于1988年9月通过了院鉴定,该课题组根据鉴定委员会的意见,积极进行了推广应用。吉林柴油机厂据北工提供的DS型活塞草图和有关技术资料,进行了试制加工,于1989年8月吉柴协同北工在该厂实验室对6V150柴油机开展了对比试验研究。首先进行了原机外特性试验,然后同机换装DS型活塞,其它未变,磨合后进行了外特性试验和2600、2200转/分的负荷特性试验。外特性对比结果:DSCS比原系统燃油消耗率g普降10～13克/马力小时,标定功率时下降13,达到177克/马力小时,最大爆发压力P_z初步粗测结果下降7～10公斤/厘

简介：利用ELPI粒径分析仪测定发动机燃用纯柴油、B20和B100的微粒排放特性．燃用生物柴油后发动机排放微粒的总数量增加．与B20和柴油相比，在发动机大部分工作区域内微粒排放都为最高，增加的微粒数量主要来自于超细微粒．燃用B20的微粒排放数量受转速变化影响较为明显，高转速区域和低转速高负荷时排放普遍增多，排放微粒数量较少的区域出现在1400～1600r／min．分析表明：微粒的数量排放和质量排放之间没有必然联系，降低微粒质量的措施不一定能降低微粒的数量，鉴于微粒数量对大气颗粒物的贡献及对人体的危害，有必要对微粒数量排放进行限制．

简介：利用电子低压撞击仪（ELPI）在线实时测量了4CK柴油机分别燃烧生物柴油与柴油排放的微粒粒径分布，应用透射电镜与扫描电镜分析方法研究了发动机燃用柴油、生物柴油排气微粒的形态．研究结果表明：燃用生物柴油排放出了更多的纳米微粒，微粒形状均由球粒状的初级碳粒子凝并、聚集而成，这些初级粒子的直径分布在20-30nm之间，微粒间排列更加紧密，凝聚体微粒多以葡萄状、簇状形态存在；柴油燃烧后产生的微粒样品中碳烟成分多，颗粒物粒径较大，在聚集状态的表面形貌上表现的较为疏松，凝聚体微粒多以链状形式存在．

简介：为了提高点火系统的能量和点火提前角的调节精度,改善汽油机的性能,本文试验研究了一种以单片机为基础的汽油机电控点火系统,经在JL462Q汽油机上实验,证明可以使汽油机的性能得到改善。本文提出的综合设计点火系统是提高点火系统性能的重要途径。

简介：目前中高空、长航时无人机对飞行高度与动力性能要求越来越高,为此必需采用高增压技术.本文根据某一级增压发动机的结构,建立了发动机一维分析模型;通过计算和实验分析,验证了模型的准确性;并且分析了该一级增压发动机的高空运行特性.为满足高空飞行要求提出了二级增压系统的方案,通过分析验证了方案的可行性.

简介：柴油机的燃烧特性很大程度上取决于其喷雾特性，为了深入研究高入射压力、高背压下柴油喷雾特性，建立了多组分喷雾模型，该模型在原有喷雾模型的基础上加入了多组分蒸发模型，考虑了柴油中主要组分对蒸发和喷雾的影响，并与已有的试验数据对比验证模型的可行性．结果表明，在高背压下，入射压力达到一定值后，再增加入射压力，柴油喷雾贯穿距增加很小，入射压力对柴油喷雾体积和夹带空气质量影响较大；在低背压下，入射压力对柴油喷雾体积和夹带空气质量影响较小．入射压力对破碎速度影响较大，而背压对破碎速度影响很小，

简介：本文介绍了作者开发的双燃料发动机电子控制喷射系统的构成和工作原理，及该系统的发动机台架试验．结果表明，电控双燃料发动机有较高的经济性和良好的动力性．发动机的排放性能也得到部分改善．

简介：从DC-10到KC-101973年10月，第四次中东战争爆发。为了支持以色列与阿拉伯国家作战，美国空军从10月13日到11月14日，在一个月的时间内，派遣C5、C141和C-130运输机为以色列紧急空运了22395吨物资。美国空军还紧急出动了空中加油机配合这次行动。

简介：该文介绍了基于面向对象技术(OOT)开发的高压柴油泵校正及诊断试验台,通过对面向对象的分析与面向对象的设计(object-orientedanalysis/object-orienteddesign,OOA/OOD)方法进行校正及故障诊断软件设计和开发.该试验台通过对高压柴油泵的工况性能及参数的测试,达到对高压柴油泵进行校正和故障诊断的目的.

简介：为了研究燃用不同掺混比的甲醇汽油对装备有直喷汽油机的整车颗粒物排放的影响,对一辆帕萨特轿车在新欧洲驾驶循环条件下燃用93#国Ⅳ汽油,以及以其为母油配制的M15、M25、M40三种甲醇汽油时的颗粒物质量和数量浓度进行了测试.结果表明,随着燃料中甲醇比例的增加,颗粒物质量呈明显下降趋势,而颗粒物数量却呈快速上升趋势.相比燃用市售汽油时,燃用M15、M25、M40三种甲醇汽油的颗粒物质量分别下降了33.2％、36.5％和40.2％,而颗粒物数量则分别增加了14.4％、15.7％和23.6％.