简介：摘要：地下综合管廊将会成为我国未来一段时期内城市建设的最主要内容之一，干线管廊容纳的管线种类和数量约来越多，未来综合管廊与地下空间的综合利用趋势也越来越显著，综合管廊还可能集成地下停车场、避难所等其他功能，这些因素使得综合管廊的断面尺寸越来越大，节段预制装配式及上下分体结构已不再适用，因此发展大断面综合管廊的预制拼装技术十分迫切。

简介：摘要本人一直从事建筑工程土建现场施工管理有关的工作，对建筑工程有着较深的认识。本文结合了锤击预制桩的施工质量等问题进行分析。

简介：摘要预制装配式建筑方案设计质量的好坏直接影响到整体建设项目的实施，基于此，文章结合实际，在分析装配式建筑发展内容的同时，对预制装配式建筑方案设计存在的难点问题进行总结研究，同时根据现状提出了预制装配式建筑方案设计要点，希望分析后能够给相关工作人员提供一些参考。

简介：摘要：旨在分析预制装配式建筑方案设计。通过对该主题的深入研究，我们探讨了预制装配式建筑的设计原理、优势和挑战。文章首先介绍了预制装配式建筑的背景和发展历程，然后探讨了其在建筑行业中的应用和重要性。接着，我们分析了预制装配式建筑方案设计的关键因素和方法。我们讨论了设计原则和理念，包括空间规划和功能布局。

简介：摘要预制装配式建筑是近些年我国新流行的一种新型建筑形式，相比较传统的建筑设计，其施工效率高，且受施工现场环境和气候环境等因素的影响较小，施工质量水平高，具有十分明显的应用优势。因此，我们要加强对预制装配式建筑设计的探索，提升预制装配式建筑在我国建筑行业的运用。本文以此为基础，简要介绍了预制装配式建筑设计特点和建筑设计流程，并对预制装配式建筑设计各要点的把控进行了详细分析，希望未来能促进我国预制装配式建筑设计水平的提升。

简介：摘要：预制装配式建筑近年来在建筑行业得到了越来越多的关注和应用，预制装配式设计方案的应用，在提升建设效率、规避施工风险等方面具有显著效果。文章从预制装配式建筑的应用现状出发，对预制装配式建筑设计的主要内容、设计原则、设计流程以及设计重点进行了分析，并结合案例概述了具体设计思路，以期为预制装配式建筑的设计提供参考。

简介：摘要本文结合工程实际，对在变电站中预制电缆的设计方案进行分析解读，解决设计过程的难题，为其他变电站预制电缆的设计提供参考借鉴。

简介：摘要预制装配式建筑在当前我国建筑行业中越来越常见，为了更好提升预制装配式建筑的构建水平，必然需要重点围绕着前期方案设计工作进行严格把关，确保其可以体现出更强的可靠性和可执行效果。下面就重点围绕着预制装配式建筑方案设计工作的落实，首先介绍了该类建筑设计的基本特点，然后又重点探讨了相应方案设计的具体要点和注意事项，希望具备参考借鉴作用。

简介：摘要本文以中石油某项目为工程实例，结合当地地层特征及水文地质条件，针对钢筋混凝土方桩施工方法进行分析，并提出了竖直桩沉桩施工过程中工程难点、关键过程控制措施。

简介：摘要：本文以中石油某项目为工程实例，结合当地地层特征及水文地质条件，针对钢筋混凝土方桩施工方法进行分析，并提出了竖直桩沉桩施工过程中工程难点、关键过程控制措施。

简介：摘要：随着建筑规模的不断扩大，对建筑品质的要求越来越高，机电安装施工量也在成倍增长。在具备施工条件时，留给机电管线安装的工期短，任务重，经常出现抢工期现象，这样势必会一定程度上影响到安装质量。此外，超高层建筑的垂直运输矛盾是制约工程顺利推进的最大困扰。工厂化预制是减轻垂直运输压力的一个重要途径，也是规范化、标准化、装配化及绿色环保安装理念和趋势的一种体现。笔者结合实际施工案例，从原材料控制角度去探讨质量控制方案，可以供相关技术人员参考。

简介：摘要：莒县振兴路沭河河大桥引桥共有箱梁176片，采用现场集中预制的施工方案。本文从施工组织与计划、施工准备、材料供应保证计划、预制预应力箱梁施工工艺、混凝土夏季施工、环境保护六个方面，详细叙述了预制箱梁施工的全过程，旨在为相似工程施工提供参考。

简介：摘要

简介：摘要：装配式建筑主要是根据设计方案在生产工程中制作相应的结构部件，然后在工地中组装而成的建筑，该技术是未来发展的趋势。当前应用最为普遍的方式就是装配式施工，但是目前装配率比较低，如何提升装配率是当前所面临的主要问题。基于此，文章主要分析了预制装配式建筑方案设计的要点。

简介：摘要：为保证设计的合理性、可行性，指导施工现场高效、有序、可靠作业，设计过程中应深入、准确理解设计规范要求，合理借助BIM等先进技术手段，提高细节的设计质量，减少冲突的存在，突出预制装配式建筑的相对优势，为后续施工提供科学依据。

简介：摘要本文针对预应力混凝土道面板生产工艺设备特点，对预制道面板厂址选择与建设方案进行了系统性分析，提出了有针对性的解决方案和建议，为后续预制厂实施性建设方案设计提供了有益的借鉴和指导。

简介：摘要现代社会经济的发展和科学技术的更新，使得当前建筑工程的施工建造已经脱离了传统、单一的钢筋混凝土浇筑施工方法，使用预制构件进行装配，实现建筑的施工建造、拓展建筑结构的应用空间也逐渐在建筑行业应用开来。这种施工方式为现代建筑的施工提出了新的发展方向，并对建筑结构的优化和施工效率的提升提供了优化思路，此外还能够建筑施工的质量进行有效提升，与传统的建筑施工技术相比，有更加广阔的发展前景。本文在此基础上主要对其方案设计的内容进行了简要的分析。

简介：摘要：伴随着我国城市化进程的加快，越来越多的工程项目如雨后春笋一般涌现，倘若仍然采用传统的方式，不仅对环境会造成大量的污染，而且也会耗费过多的资源，所以预制装配式建筑应运而生，由于它具备多种优势，所以在建筑领域中被得以广泛应用，所以加强对预制装配式建筑进行大力的研究，并针对存在的设计问题进行不断的优化能够有效的确保其施工质量以及缩短其施工周期。

简介：本文就巴江河特大桥南引桥预制箱梁在有限空间下吊装施工方案选择的注意要点相关内容进行分析，探讨如何在施工现场及周边现状地形地貌、运输通道及高压线等不利因素限制下，根据有限的空间位置和工程特点合理选用切实可行的吊装方案。关键词预制箱梁；有限空间；吊装施工方案前言随着我国城市化进程的高速发展，城市人口规模不断扩张，城市用地不断向郊区扩展，市政基础设施建设在沿海各城市大规模悄然兴起，城市高架桥、跨线桥、立交桥在市政路桥建设中起到举足轻重的作用，往往也是交通运输的咽喉，是保证道路全线早日通车的关键。同时，合理选择切实可行的吊装施工方案又是完成桥梁关键节点工序的前提，安全、质量、进度、成本等技术可行性控制对路桥工程建设具有重要意义。1工程概况巴江河特大桥呈南北走向，桥全长约1.77km,共51跨，其中0#-3#、6#-14、17#－42#、45#-51#轴为预制箱梁，3#-6#、42#-45#轴为支架现浇箱梁，14#-17#轴为正在挂篮施工中的波形钢腹板预应力连续箱梁，其中南引桥27#-51#轴已完成桥面施工；本次箱梁吊装施工段是南引桥，起点为17#墩，终点为27#墩，半幅标准宽度为17m，半幅渐变宽段为17～28.583m，跨径组合为4×31+2×31+（30.3785+30+2×31）m，桥梁全长308.3785m，预制小箱梁131片，其中中梁91片，边梁40片。中梁最大重量为96.4t,边梁最大重量100.8t。2预制箱梁吊装前施工现场及周边环境调查2.1沿线地形地貌主要以农田、菜地、鱼塘和河涌为主，桥下及两侧没有运梁通道和预制梁吊装所需的工作面，桥下净空高度约17m。2.2引桥东侧红线外既有水泥厂路呈南北走向，连接省道和堤岸路，该水泥厂路有一座跨度20m的预制空心板旧桥，仅满足小型车辆通行至17#轴施工现场，进入水泥厂路需下穿省道北侧架空混凝土结构皮带廊运输廊，该皮带廊最大净空高3.9-4.18m,省道与水泥厂路均为双向两车道，呈“T”型连接，省道转入水泥厂路下坡位置坡比为13，坡度18.5度。2.3北侧为白坭水道巴江河南岸堤岸路，限宽2.2m,禁止大型车辆及重车通行。2.4拟吊装部位桥梁上方有一道某大型水泥厂110KV高压电缆专线，与引桥斜交，经测量，桥面与高压线净空约20m。2.5南引桥27#－51#轴桥面、引道及南引桥两侧辅道均已施工完成，可通过省道往南侧已完成的辅道经南引桥27#-51#轴的桥面作为本次运梁路线。2.6南引桥预制梁吊装段涉及新建预留左幅23轴处及右幅21轴处两个立交桥匝道口，角度为82.12～99.18度不等，共有10片边梁。3预制箱梁吊装施工方案选择预制箱梁吊装是梁式桥施工中不可或缺的重要组成部分和关键的施工工序之一，特别是处理不当时，往往会造成吊装设备倾覆、变形、损坏、触电，梁体变形、断裂、破损，甚至是人员伤亡等严重安全意外事故发生。因而充分了解预制箱梁吊装在特殊环境下的不利因素，采取稳妥吊装方案，合理选择吊装设备，保证吊装顺利与安全，则成为预制箱梁吊装作业的关键，是保证桥梁上部结构整体贯通的重要一环。预制箱梁吊装通常选用大型汽车吊或架桥机吊装方案完成。3.1桥下大型汽车吊吊装方案可行性分析若在引桥一侧新建施工便道及吊装工作面需新增临时征地和路基处理，征地周期长，新建便道鱼塘、河涌路基处理成本高，不能满足施工进度和经济性要求；水泥厂路段旧桥承载力亦无法满足运梁车通行要求。另新建施工便道或水泥厂路道路转弯半径、坡度或净空均不能满足运梁车、150t汽车吊通行；北侧堤岸路禁止大型车辆及重车通行。且南引桥净空高达17m，选用桥下大型汽车吊吊装方案存在诸多不利因素和较大的安全风险。故此吊装方案无法选用。3.2桥面大型汽车吊吊装方案可行性分析根据调查情况，南引桥27#－51#轴桥面、引道及南引桥两侧辅道均已施工完成，可通过省道往南侧已完成的辅道经南引桥27#-51#轴的桥面作为运梁路线。桥面与高压线净空约20m。根据《电力安全工作规程》，在邻近或交叉带电线路周围作业，工作人员和工器具距110KV带电线路安全数值不得小于5m，而150t大型汽车吊桥面吊装操作净空高度约15m，本次吊装净空高度需≥20m，理论上可行，但吊装操作安全距离处于安全临界值，稍有不慎，将造成“机毁人亡”等重大的安全事故和经济损失发生，安全风险系数高，安全一票否决，故此方案不宜选用。3.3架桥机常规架设和预制箱梁横移吊装方案可行性分析3.3.1根据调查情况，南引桥27#－51#轴桥面、引道及南引桥两侧辅道均已施工完成，可通过省道往南侧已完成的辅道经南引桥27#-51#轴的桥面作为运梁路线。南引桥需吊装的预制箱梁梁长30m～31m，中梁最大重量为96.4t,边梁最大重量100.8t。根据梁式桥的结构特点、预制箱梁的梁长、重量及架桥机各工况、参数的验算结果，拟选择架桥机（采用WJQ140-35A3型架桥机，额定起重量为140t，额定架梁跨度为32m，适应最大纵坡4％，架设斜交桥交角≦30°,架设曲线桥半径≧300M,适用桥宽不限）从南侧左幅已完成吊装的桥面27#轴大里程往小里程进行常规架梁方式对正线范围的预制箱梁进行架梁；可实现正线范围的预制箱梁架设任务。3.3.2架桥机架设难点主要是涉及左幅23轴处及右幅21轴处两个规划立交桥预留匝道口处，无法进行常规架梁的10片边梁，由于边梁主要分布在异形段喇叭口外边缘位置，架梁顺序是从大喇叭口往小大喇叭口方向进行，前端位置没有盖梁等构筑物作为架桥机前支腿支承点，故无法直接将箱梁架设安装到位。需采用横移安装架设边梁方案。即架桥机先吊梁临时安置（详见图1），后直接横移安装就位的方案，首先在盖梁上设置横移轨道并延伸至小箱梁临时安置处，利用油压千斤顶和钢绞线将小箱梁沿滑道拉至待安装位置，然后通过在小箱梁端头位置的顶升装置（薄型千斤顶）将梁准确进行安装定位。梁体横移是箱梁安装的关键工序，施工难度大，施工危险性高，施工时需设专门的移梁小组，专人负责，并在每次移梁前进行安全和技术交底。小箱梁横移的主要步骤梁体临时安置→设置横移滑道→横移梁→千斤顶顶升→落梁就位→固定梁体。图1匝道口位置局部需移梁的排梁平面图上述方案可满足吊装安全、质量、进度、成本等技术指标要求。因此选用架桥机常规架设和预制箱梁横移吊装方案。4结语综上所述，桥梁工程在有限空间下吊装施工方案选择，必须在预制箱梁吊装前对施工现场及周边环境进行实地调查，充分了解预制箱梁吊装的有利条件和不利因素。根据梁式桥的结构特点、预制箱梁的梁长、重量及架桥机各工况、参数的验算成果，尽早制定严谨、切实可行的吊装方案，既要满足施工进度、质量、成本目标，更要满足吊装施工安全的要求，切勿存在侥幸心理，盲目追求利润而置安全不顾；否则将会造成严重的安全事故和重大的经济损失，将得不偿失。参考文献1红棉大道工程一期（风神立交－西二环高速和顺立交）巴江河特大桥南引桥设计施工图纸,工程编号GD1421.

简介：摘要：近年来，经过大量实践，装配式建筑已经形成了成熟的设计、生产和施工体系。但是预制设计还是以结构设计为主，建筑设计和建筑细部设计的资料很少。以西北地区王新村C2片区棚户区改造及安置房项目为例，深入探讨了项目方案阶段、初步设计阶段和施工图阶段应完成和注意的内容和问题。