简介：摘要本篇文章要从分析汽车噪声的来源和汽车内饰材料在降噪中的作用，来介绍具有吸音隔音性能的汽车内饰材料的研究现状以及汽车降噪内饰材料的新技术、新方法。要从不同的角度来指出汽车内饰材料吸音隔音性能研究的发展趋势。随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间，所以汽车自身机械性能和舒适性能就成了衡量汽车品质的重要标准，其中汽车噪声就是一个重要标准。本文对汽车内饰材料吸音隔音性能研究的现状进行了分析，指出了汽车内饰材料吸音隔音性能研究的发展趋势。

简介：摘要：随着乘用汽车的快速发展，其内饰空间功能、布局日趋复杂，内饰件品种也因此大幅提升，仪表板总成、座椅及扶手、车门内板、地毯、顶棚、安全气囊、空调系统、照明系统、导航系统等均属于乘用汽车内饰件范畴，而为了较好满足各类内饰件的实际应用需要，正是本文围绕乘用汽车内饰材料吸音隔音性能方面进行了探讨。

简介：摘要 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。 关键词 城市轨道交通系统 车内噪声 玻璃隔音量 Abstract With the continuous development of urban rail transit system technology, the comfort of rail vehicles is also constantly improving. The noise inside the train is an important index that affects the comfort of the train. Based on a large number of test data, this article optimized the existing calculation scheme of the volume of glass insulation, and improved the accuracy of the calculation of the volume of the window insulation of urban rail vehicles. It is of great significance to estimate the overall volume of urban rail vehicles. Keywords urban rail transit system The noise inside the train the volume of glass insulation 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。车窗作为影响车内噪声的关键因素，便成为了城轨车辆隔声研究的重要对象。 城轨车辆的车窗按结构型式一般分为单元组合式车窗和粘接式车窗，无论车窗的型式如何变化，玻璃组成作为车窗上的主要部件，在车窗的隔音性上起到了至关重要的作用。 图1 地铁车窗 1 玻璃隔声计算现状 隔声量的计算方法多种多样，其中有公式计算法、图线判断法、平台做图法、隔声指数法、实测图表法。 对于幕墙、门窗等外维护结构，国际、国内众多声学专家推荐并普遍采用的公式汇总如下。 (1)：计算单层构件时采用： R=13.5lgm+13 （公式一） 上面公式中： R：单层玻璃的隔声量； m：构件的面密度； (2)：计算中空或夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2)+13+ΔR1 （公式二） 上面公式中： R：双层玻璃结构的隔声量； m1,m2：组成构件的面密度； ΔR1：双层构件中间层的附加隔声量： 对于PVB膜，当膜厚为0.38时取4dB； 当膜厚为0.76时取5.5dB； 当膜厚为1.14时取6dB； 当膜厚为1.52时取7dB； 对空气层，按“瑞典技术大学”试验测定参数曲线选取，在空气层为100mm以下时，附加隔声量近似等于空气层厚度的0.1； (3)：计算中空+夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式三） 上面公式中： ΔR1：构件空气层的附加隔声量； ΔR2：构件PVB膜的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件； (4)：计算三片双中空构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式四） 上面公式中： ΔR1：构件空气层1的附加隔声量； ΔR2：构件空气层2的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件[1]。 经过现有多个城轨项目的真实情况对比，使用上述公式进行城轨车辆车窗隔音计算时，计算结果与实际测量值存在较大偏差。 2 样块试制及测试 为进一步提升城轨车辆车窗隔音计算的准确性，对各种规格的玻璃组成进行了样块试制并送噪声实验室进行数据测试。 2.1 样块试制 车窗玻璃的结构组成型式较多，针对120km/h速度等级以下的城轨车辆，车辆车窗玻璃组成主要有以下几种型式： 表1 玻璃组成的主要型式 序号 玻璃组成的主要型式 1 玻璃+空气+玻璃 2 玻璃+氩气+玻璃 3 玻璃+空气+LOW-E+玻璃 接下来针对广泛应用的3种型式的玻璃组成进行样块试制，试制的样块规格如下： 表2 玻璃样块试制 2.2 试验测试 在噪声实验室中对试制样块测试，并对测试数据与既有方案计算结果进行对比分析，结果如下： 表3 试制样块测试结果 从以上数据可知，使用既有的玻璃隔音计算方法求得的隔音量相较于实验室测量的隔音量均偏低。中空层越厚，差值越大，最大达3.99dB。 3 隔声计算公式优化 依据测试数据，并考虑氩气替代空气以及附加LOW-E膜的情况，经过多次优化，最终提出优化后计算公式如下： R=13.5lgm+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 =13.5lg(2.56*T1+1.07*T3)+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 该公式可适用于单层构件、中空（空气、氩气，下同）构件、夹层（PVB膜）构件、中空+夹层构件、三片双中空构件、附加LOW-E膜构件，ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4为附加隔声量，按实际情况进行添加使用。 R－车窗玻璃隔声量，单位：dB； m－复合玻璃面密度，2.56为玻璃密度， 1.07为PVB密度，单位：Kg/mm3； T1－玻璃累加厚度，单位：mm； ΔR1－中空层的附加隔声量, 单位：dB； T2为中空层厚度，单位：mm； 当T2＜13mm时，ΔR1=0.1T2； 当13≤T2＜30mm时，ΔR1=0.15T2； 当30≤T2＜100mm时，ΔR1=0.1T2； ΔR2－PVB膜的附加隔声量，单位：dB； PVB膜厚度与其附加隔声量的对应关系如下： 表4 PVB膜厚度与附加隔声量关系 PVB膜厚度T3 单位：mm PVB膜的附加隔声量ΔR2 单位：dB 0.38 1.82 0.76 2.48 1.14 2.54 1.52 2.79 3.42 3.14 3.8 3.21 4.56 3.37 5.32 3.44 6.84 3.5 ΔR3－LOW-E膜的附加隔声量，单位：dB；ΔR3=0.5dB。 ΔR4－氩气的附加隔声量，单位：dB；ΔR4=0.4dB。 4 算法优化前后对比 采用优化后玻璃隔声计算的结果与既有的计算方式进行对比，结果如下： 表5 计算优化前后差值对比 通过上述优化前后玻璃隔音量计算结果，可以清晰发现优化后的计算方案与实验室测量的隔音量差值明显缩小，基本能控制在1dB以内。 4 结论 随着城市轨道交通的逐步发展，地铁项目越来越多，且速度越来越快，噪声问题将成为影响乘客乘车舒适性的重要因素。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。

简介：摘要 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。 关键词 城市轨道交通系统 车内噪声 玻璃隔音量 Abstract With the continuous development of urban rail transit system technology, the comfort of rail vehicles is also constantly improving. The noise inside the train is an important index that affects the comfort of the train. Based on a large number of test data, this article optimized the existing calculation scheme of the volume of glass insulation, and improved the accuracy of the calculation of the volume of the window insulation of urban rail vehicles. It is of great significance to estimate the overall volume of urban rail vehicles. Keywords urban rail transit system The noise inside the train the volume of glass insulation 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。车窗作为影响车内噪声的关键因素，便成为了城轨车辆隔声研究的重要对象。 城轨车辆的车窗按结构型式一般分为单元组合式车窗和粘接式车窗，无论车窗的型式如何变化，玻璃组成作为车窗上的主要部件，在车窗的隔音性上起到了至关重要的作用。 图1 地铁车窗 1 玻璃隔声计算现状 隔声量的计算方法多种多样，其中有公式计算法、图线判断法、平台做图法、隔声指数法、实测图表法。 对于幕墙、门窗等外维护结构，国际、国内众多声学专家推荐并普遍采用的公式汇总如下。 (1)：计算单层构件时采用： R=13.5lgm+13 （公式一） 上面公式中： R：单层玻璃的隔声量； m：构件的面密度； (2)：计算中空或夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2)+13+ΔR1 （公式二） 上面公式中： R：双层玻璃结构的隔声量； m1,m2：组成构件的面密度； ΔR1：双层构件中间层的附加隔声量： 对于PVB膜，当膜厚为0.38时取4dB； 当膜厚为0.76时取5.5dB； 当膜厚为1.14时取6dB； 当膜厚为1.52时取7dB； 对空气层，按“瑞典技术大学”试验测定参数曲线选取，在空气层为100mm以下时，附加隔声量近似等于空气层厚度的0.1； (3)：计算中空+夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式三） 上面公式中： ΔR1：构件空气层的附加隔声量； ΔR2：构件PVB膜的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件； (4)：计算三片双中空构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式四） 上面公式中： ΔR1：构件空气层1的附加隔声量； ΔR2：构件空气层2的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件[1]。 经过现有多个城轨项目的真实情况对比，使用上述公式进行城轨车辆车窗隔音计算时，计算结果与实际测量值存在较大偏差。 2 样块试制及测试 为进一步提升城轨车辆车窗隔音计算的准确性，对各种规格的玻璃组成进行了样块试制并送噪声实验室进行数据测试。 2.1 样块试制 车窗玻璃的结构组成型式较多，针对120km/h速度等级以下的城轨车辆，车辆车窗玻璃组成主要有以下几种型式： 表1 玻璃组成的主要型式 序号 玻璃组成的主要型式 1 玻璃+空气+玻璃 2 玻璃+氩气+玻璃 3 玻璃+空气+LOW-E+玻璃 接下来针对广泛应用的3种型式的玻璃组成进行样块试制，试制的样块规格如下： 表2 玻璃样块试制 2.2 试验测试 在噪声实验室中对试制样块测试，并对测试数据与既有方案计算结果进行对比分析，结果如下： 表3 试制样块测试结果 从以上数据可知，使用既有的玻璃隔音计算方法求得的隔音量相较于实验室测量的隔音量均偏低。中空层越厚，差值越大，最大达3.99dB。 3 隔声计算公式优化 依据测试数据，并考虑氩气替代空气以及附加LOW-E膜的情况，经过多次优化，最终提出优化后计算公式如下： R=13.5lgm+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 =13.5lg(2.56*T1+1.07*T3)+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 该公式可适用于单层构件、中空（空气、氩气，下同）构件、夹层（PVB膜）构件、中空+夹层构件、三片双中空构件、附加LOW-E膜构件，ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4为附加隔声量，按实际情况进行添加使用。 R－车窗玻璃隔声量，单位：dB； m－复合玻璃面密度，2.56为玻璃密度， 1.07为PVB密度，单位：Kg/mm3； T1－玻璃累加厚度，单位：mm； ΔR1－中空层的附加隔声量, 单位：dB； T2为中空层厚度，单位：mm； 当T2＜13mm时，ΔR1=0.1T2； 当13≤T2＜30mm时，ΔR1=0.15T2； 当30≤T2＜100mm时，ΔR1=0.1T2； ΔR2－PVB膜的附加隔声量，单位：dB； PVB膜厚度与其附加隔声量的对应关系如下： 表4 PVB膜厚度与附加隔声量关系 PVB膜厚度T3 单位：mm PVB膜的附加隔声量ΔR2 单位：dB 0.38 1.82 0.76 2.48 1.14 2.54 1.52 2.79 3.42 3.14 3.8 3.21 4.56 3.37 5.32 3.44 6.84 3.5 ΔR3－LOW-E膜的附加隔声量，单位：dB；ΔR3=0.5dB。 ΔR4－氩气的附加隔声量，单位：dB；ΔR4=0.4dB。 4 算法优化前后对比 采用优化后玻璃隔声计算的结果与既有的计算方式进行对比，结果如下： 表5 计算优化前后差值对比 通过上述优化前后玻璃隔音量计算结果，可以清晰发现优化后的计算方案与实验室测量的隔音量差值明显缩小，基本能控制在1dB以内。 4 结论 随着城市轨道交通的逐步发展，地铁项目越来越多，且速度越来越快，噪声问题将成为影响乘客乘车舒适性的重要因素。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。

简介：摘要 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。 关键词 城市轨道交通系统 车内噪声 玻璃隔音量 Abstract With the continuous development of urban rail transit system technology, the comfort of rail vehicles is also constantly improving. The noise inside the train is an important index that affects the comfort of the train. Based on a large number of test data, this article optimized the existing calculation scheme of the volume of glass insulation, and improved the accuracy of the calculation of the volume of the window insulation of urban rail vehicles. It is of great significance to estimate the overall volume of urban rail vehicles. Keywords urban rail transit system The noise inside the train the volume of glass insulation 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。车窗作为影响车内噪声的关键因素，便成为了城轨车辆隔声研究的重要对象。 城轨车辆的车窗按结构型式一般分为单元组合式车窗和粘接式车窗，无论车窗的型式如何变化，玻璃组成作为车窗上的主要部件，在车窗的隔音性上起到了至关重要的作用。 图1 地铁车窗 1 玻璃隔声计算现状 隔声量的计算方法多种多样，其中有公式计算法、图线判断法、平台做图法、隔声指数法、实测图表法。 对于幕墙、门窗等外维护结构，国际、国内众多声学专家推荐并普遍采用的公式汇总如下。 (1)：计算单层构件时采用： R=13.5lgm+13 （公式一） 上面公式中： R：单层玻璃的隔声量； m：构件的面密度； (2)：计算中空或夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2)+13+ΔR1 （公式二） 上面公式中： R：双层玻璃结构的隔声量； m1,m2：组成构件的面密度； ΔR1：双层构件中间层的附加隔声量： 对于PVB膜，当膜厚为0.38时取4dB； 当膜厚为0.76时取5.5dB； 当膜厚为1.14时取6dB； 当膜厚为1.52时取7dB； 对空气层，按“瑞典技术大学”试验测定参数曲线选取，在空气层为100mm以下时，附加隔声量近似等于空气层厚度的0.1； (3)：计算中空+夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式三） 上面公式中： ΔR1：构件空气层的附加隔声量； ΔR2：构件PVB膜的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件； (4)：计算三片双中空构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式四） 上面公式中： ΔR1：构件空气层1的附加隔声量； ΔR2：构件空气层2的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件[1]。 经过现有多个城轨项目的真实情况对比，使用上述公式进行城轨车辆车窗隔音计算时，计算结果与实际测量值存在较大偏差。 2 样块试制及测试 为进一步提升城轨车辆车窗隔音计算的准确性，对各种规格的玻璃组成进行了样块试制并送噪声实验室进行数据测试。 2.1 样块试制 车窗玻璃的结构组成型式较多，针对120km/h速度等级以下的城轨车辆，车辆车窗玻璃组成主要有以下几种型式： 表1 玻璃组成的主要型式 序号 玻璃组成的主要型式 1 玻璃+空气+玻璃 2 玻璃+氩气+玻璃 3 玻璃+空气+LOW-E+玻璃 接下来针对广泛应用的3种型式的玻璃组成进行样块试制，试制的样块规格如下： 表2 玻璃样块试制 2.2 试验测试 在噪声实验室中对试制样块测试，并对测试数据与既有方案计算结果进行对比分析，结果如下： 表3 试制样块测试结果 从以上数据可知，使用既有的玻璃隔音计算方法求得的隔音量相较于实验室测量的隔音量均偏低。中空层越厚，差值越大，最大达3.99dB。 3 隔声计算公式优化 依据测试数据，并考虑氩气替代空气以及附加LOW-E膜的情况，经过多次优化，最终提出优化后计算公式如下： R=13.5lgm+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 =13.5lg(2.56*T1+1.07*T3)+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 该公式可适用于单层构件、中空（空气、氩气，下同）构件、夹层（PVB膜）构件、中空+夹层构件、三片双中空构件、附加LOW-E膜构件，ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4为附加隔声量，按实际情况进行添加使用。 R－车窗玻璃隔声量，单位：dB； m－复合玻璃面密度，2.56为玻璃密度， 1.07为PVB密度，单位：Kg/mm3； T1－玻璃累加厚度，单位：mm； ΔR1－中空层的附加隔声量, 单位：dB； T2为中空层厚度，单位：mm； 当T2＜13mm时，ΔR1=0.1T2； 当13≤T2＜30mm时，ΔR1=0.15T2； 当30≤T2＜100mm时，ΔR1=0.1T2； ΔR2－PVB膜的附加隔声量，单位：dB； PVB膜厚度与其附加隔声量的对应关系如下： 表4 PVB膜厚度与附加隔声量关系 PVB膜厚度T3 单位：mm PVB膜的附加隔声量ΔR2 单位：dB 0.38 1.82 0.76 2.48 1.14 2.54 1.52 2.79 3.42 3.14 3.8 3.21 4.56 3.37 5.32 3.44 6.84 3.5 ΔR3－LOW-E膜的附加隔声量，单位：dB；ΔR3=0.5dB。 ΔR4－氩气的附加隔声量，单位：dB；ΔR4=0.4dB。 4 算法优化前后对比 采用优化后玻璃隔声计算的结果与既有的计算方式进行对比，结果如下： 表5 计算优化前后差值对比 通过上述优化前后玻璃隔音量计算结果，可以清晰发现优化后的计算方案与实验室测量的隔音量差值明显缩小，基本能控制在1dB以内。 4 结论 随着城市轨道交通的逐步发展，地铁项目越来越多，且速度越来越快，噪声问题将成为影响乘客乘车舒适性的重要因素。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。

简介：摘要：随着建筑行业的快速发展和人们对建筑舒适性要求的提升，幕墙外装系统作为现代建筑中常见的外立面系统，其防水、保温和隔音性能越来越受到重视。有效的防水性能可以确保建筑物长期抵御雨水和潮湿环境的侵袭，保证建筑内部的干燥和安全。在严寒冬季和酷暑夏季，优秀的保温性能可实现建筑室内温度的舒适稳定，降低能耗并改善居住环境。而良好的隔音性能则能够有效隔离外界噪音，提供一个安静的工作和生活空间。本文主要分析幕墙外装系统的防水、保温和隔音性能。

简介：对汽车用非织造复合衬垫材料生产工艺和产品结构进行分析，对材料的隔热，隔音性能进行了研究，实验结果说明汽车用非织造布复合衬垫材料具有良好的隔热、隔音性能。

简介：摘要：具有吸音隔音性能的内饰材料的研究现状以及特种车辆降噪内饰材料的新技术、新方法。要从不同的角度来指出特种车辆内饰材料吸音隔音性能研究的发展趋势。随着人们对身体健康的重视，对特种车辆的内饰环境及舒适程度的都有了进一步的要求，所以特种车辆自身机械性能和舒适性能就成了衡量特种车辆品质的重要标准，其中特种车辆噪声就是一个重要标准。

简介：摘要用户把车内噪声作为汽车的舒适性最重要的指标之一。降低车辆内部的噪声水平是当前汽车制造商和用户的共同关注点，车内饰材料选择直接影响到汽车工业的发展。本文主要介绍了汽车内饰材料选材方法和几种常用的吸声材料，并对发展趋势进行了分析。

简介：摘要：在建筑降噪工程中建筑隔音材料能够发挥非常重要的作用。近年来，相关人员越来越重视新型环保型减阻隔音材料研发和应用工作，在此情况下选择出操作简单、快速准确的降噪性能测试技术非常有必要。基于此，本文将在充分考虑新型环保型建筑隔音材料设计性能的基础上，探讨可以在实际工作中使用的吸声隔音性能测试技术，从而为相关人员开展工作提供一定的借鉴意义。

简介：这家伙还混出名堂来了,竟然是省城最著名的眼科医生.于老板心里不禁有些紧张起来.当然,他不是害怕高大夫本人,而是畏惧他手里的刀.

简介：摘要：本文探讨了高性能玻璃在建筑外墙隔热隔音中的应用。介绍了高性能玻璃的特性以及其在建筑领域的重要性。分析了高性能玻璃在外墙隔热隔音中的作用机制，包括其对太阳辐射的反射与吸收以及对声波的阻隔效果。重点探讨了高性能玻璃在实际建筑中的应用案例，通过比较不同材料的性能优劣和实际效果，揭示了高性能玻璃在提升建筑外墙隔热隔音效果方面的独特优势。总结了高性能玻璃在建筑外墙隔热隔音中的应用前景，并提出了未来研究的方向和建议。

简介：飘飘洒洒的苍白铺展成了无尽苍凉的背景，书生苇庄路过她的窗前，在那个风雪载途的晚上。那是韦庄一生中最为饥寒交迫的日子，他背着书箱进京赶考，却在客店莫名遗失了所有的盘缠。他在那一家飘出缕缕梅香的院外徘徊了许久，直到飘扬的雪花卷过凄艳的花瓣藩在他单薄的肩头，他终于轻叩了那扇半掩的柴门。

简介：如今功能性涂料成为开发热点。据海外文献报道，一种具有隔音功能的涂料最近在海外问世。这种涂料由树脂乳液与多结晶陶瓷质矿渣粉——精炼铜排放的矿渣为主分，配合其他助剂而成。在涂料中，矿渣与树脂具有良好的混合性，以隔音性填充料渗入，能使配制的涂料获得良好的隔音性和表涂性。这种涂料用于墙面材料、地面材料及顶棚材料如水泥砼板材、石棉水泥板、石膏板、胶合板等，可大幅提高隔音效果。试验表明，用其涂在厚度为9毫米的石膏板表面，其隔音性能指标超过由两块厚度为9毫米的板组成的石膏复合板体。由于这种涂料用矿渣配制，成本低廉，加之铜矿渣存在，还起到防锈、防氧化阻燃的作用。

简介：摘要：近些年来，建筑装饰行业的材料需求逐渐朝着绿色环保方向发展，在这个需求下，集成墙板的推出，在 装饰行业是一个里程碑式的开始。 集成墙板因其绿 色环保，又有优于其他板材隔热保温、 施工 便捷的特点，所以广泛用于装饰板材。本文介绍的是一种新型墙板，主要倾向于隔音，因其独特的双隔层构成的空腔结构来加强隔音效果以达到创造安静环境的目的， 满足人们的需求。

简介：隔音、防振新材料日本东伸金属工业公司开发了可减少噪音５—１０分贝的特殊叠层隔音、减振材料，并准备进行批量生产。该产品的特点是：将直径为６ｍｍ、厚０．４ｍｍ的圆形镀锌铁片粘在玻璃纤维薄膜上，然后将薄膜贴在墙壁上便可得到极佳的隔音、减振效果。目前石川岛桥...

简介：你一定很熟悉音乐厅，当优美的音乐响起时，我们会随着指挥家手中的指挥棒一起在旋律中徜徉。可是，当你中途走出音乐厅，就会发现在出门的一刹那，音乐声忽然小了很多，如果再关上门，就几乎听不到任何声音了。

简介：摘要：近年来，随着社会的发展进步，城铁交通事业日渐发达。城铁车辆设计时单单从某一方面考虑是不能有效降低车内噪声的，必须综合考虑，将声学设计融入客车结构及部件设计的每一个方面，把噪声控制技术融入车辆的轻量化、气密性、各种材料及结构的优化设计之中，从而通过控制车辆噪声，来创造一个良好舒适的车内环境，实现控制车体车辆振动、噪音的目的。

简介：【摘要】本文通过对空调系统产生噪声进行分析，经过合理有效设计，满足相关噪音要求，城轨车辆空调系统隔音降噪进行优化

简介：摘要随着经济社会的发展，人们对居住环境的要求日益提高，楼板噪声越来越受到居住者的重视，本文通过对现有三种隔声措施进行比较，并结合浮筑隔音构造施工流程，提出施工方法，供相关人员参考。