简介：根念车通常是展示其可能的未来造型。它们有时还介绍如何将新材料整合进现有的汽车。但现在的概念往往是在汽车结构上运用别具一格的手段。

简介：本方法采用硝酸，氢氟酸溶解试样，高氯酸冒烟赶氟，盐酸（1＋1）溶解盐类，用ICP-OES同时测定硅铝钡中铝、钡。通过多次试验确定仪器的最佳工作条件，并对影响测定的主要参数进行研究，本方法对试样中铝、钡的检测结果令人满意，相对标准偏差RSD均小于1．6％。

简介：宝马新5系BMW是世界上首款采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其它部分由钢材制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重员（视车型不同）比其各自的前代车型最多减轻了75千克。

简介：按吸光光度法,荧光光度法、流动注射光度法以及计算光度法等分析方法对近年来国内铝的光度分析现状作一介绍,分别叙述了有关测定铝光度法的特点及应用范围。

简介：采用新技术、新材料、新工艺设计的铸铝型电主轴，提高了电主轴的性能，降低了生产成本。

简介：综合应用金属材料科学与工程经验，实现车辆轻量化及减少排放污染。

简介：本文采用称大样和用硝酸溶样，然后加入过量的EDTA，在ph=5．8时用乙酸锌滴定过量的EDTA，加入氟化铵，释放出与铝络合的EDTA，再用乙酸锌滴定被释放出的EDTA。该方法简单、快速、准确，适用于锌合金中铝量的测定。

简介：美国一私营集团公司与阿尔贡国立实验室宣称，当今汽车制造业所面临的一项共同研究任务，是如何改进专门用于焊接铝质汽车零件的激光束发生器系统。

简介：通过研究国内机动车号牌金属基材铝质材料的基本情况，分析机动车号牌用铝质材料目前存在的问题，从明确铝质材料力学性能及铝含量、增加铝质材料表面处理要求等方面提出机动车号牌用铝质材料的改善方案，以期提高国内机动车号牌的质量。

简介：用连续提取法研究福建食用藻类中铝形态分布情况，对提取条件进行了初步研究，用ICP—OES发射光谱法测定藻类总铝及各形态铝的含量。结果显示：藻类中铝主要以有机铝形态存在，藻类中稳定态有机铝占总铝73％～84％。

简介：介绍了铝扁锭加热炉出料机构液压系统的改进设计,有效解决了出料机构在返回初始限位后慢慢前行的问题,提高了铝扁锭加热炉的生产效率。

简介：通过实验证实在一定的含量范围内,用与海砂成份相类似的一个石英砂标样进行基体校正和归一化处理,可用现有的硅酸盐测定程序测定玻璃工业上用的海砂中的硅、铝和铁。其结果的精密度和准确度可与化学法媲美。

简介：探讨用ICP—AES技术测定螺旋藻中杂质元素铝，并对共存元素光谱干扰及其消除进行研究，所建立的分析方法，快速、结果准确，有较好的精密度和准确度，适用于螺旋藻中铝的测定。

简介：介绍了铝扁锭加热炉翻转机构液压系统的改进设计,有效解决了支撑和翻转液压缸的同步问题,优化了系统设计,降低系统故障。

简介：本文建立了测定人血清白蛋白中铝的有效方法.样品用0.5硝酸直接稀释后使用标准加入法测定铝含量.应用两步灰化法有效的降低了有机物引起的干扰而且容许高达1500℃的灰化温度亦不会造成铝的丢失.同一样品使用标准曲线法和牛血清参考物(wbs)的分析确认了该法的可靠性.

简介：通过轴向冲击试验研究碳纤维增强复合材料（CarbonFibreReinforcedPlastic,CFRP）层合板加强薄壁铝梁的吸能特性,分析铝梁和复合材料失效模式,对比承载能力经验值和试验结果,引入比吸能等指标对复合材料层合板加强薄壁铝梁吸能特性进行定量分析。结果表明,复合材料层合板可以显著改善薄壁铝梁的吸能特性,比吸能和碰撞力效率指标最大提高27%和35%,基于现有经验公式可以预测复合材料层合板加强薄壁铝梁的承载能力。

简介：F3000系列重卡铝散热器的设计研发，适应了陕重汽F3000系列及F2000系列重卡散热器升级换代的需要，进一步拓宽了铝散热器的应用范围，对重卡铝散热器设计研发及使用提供了有益经验。

简介：采用铁的次灵敏线,分析精密度准确度都较好,操作又十分简捷。建立了快速测定铝及铝合金中含铁量的分析方法。

简介：在金属间加入结构胶是提高异质材料自冲铆接接头质量的有效方法。以2mmAA6061-T6和1.6mm深冲用冷轧钢板（BUSD）异种金属连接为研究对象,研究了不同粘度结构胶对接头中胶层分布、接头几何特征量以及准静态力学性能的影响规律。研究表明,因为铆接过程中胶层、板材以及铆钉的复杂作用,胶层在接头中呈非连续分布。胶铆复合有利于结构胶发挥抗剪强度高的优势,使接头抗剪性能提高到纯自冲铆接（Self-PiercingRiveting,SPR）接头的两倍以上,然而粘度较大的结构胶因为流动性差,在接头中残留量更大,导致接头中底切量下降,从而使接头正拉强度小幅降低。

简介：<正>美铝公司为法拉利612Scaglietti和F430跑车特制了全铝车体结构和底盘。612Scaglietti是法拉利首款使用全铝车体结构、底盘和车身的12缸汽车,尖端的生产和组装技术的结晶,该车全铝结构令其重量减轻了40%,并赋予它极好的扭转刚度。除此之外,612Scaglietti近乎完美的重量分配(46%前部,54%后部)意味着它兼具了后置引擎车较高的动力性能,和前置引擎车较大的设计空间。　　为了帮助在崎岖的道路上测试法拉利612Scaglietti的性能,美铝成为法拉利7,500公里中国红色之旅的主要赞助者。两国内法拉利612Scaglietti于2005年8月29日离开上海,共行驶7,500公里。基间经过长城、戈壁滩和古代丝绸之路喀什著名的马可波罗丝绸市场。在45天的行程中,车队将穿越热带、沙漠等各种不同的地形。从来没有其他的汽车制造商做过如此艰难的事情。　　“我们希望与法拉利合作来展示法拉利612的铝制车体结构的耐力和强度,”美铝高级交通运输系统部总裁MishaRiveros-Jacobson表示,“该挑