简介：本文通过引用发生在铁运公司的大量事例，论证和揭示铁路运输文化核心理念其实就植根于企业管理和生产经营中。

简介：

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简介：国外高铁建设起步较早，发展相对成熟，而国内的相关研究则严重落后于建设实践。在对国外大量文献进行梳理的基础上，以高铁诱发的空间经济效应为切入点，将国外评估高铁空间经济效应的理论与方法归纳为成本一效益、新经济地理学、可达性、可计算一般均衡与Logit离散选择模型五类，认为从研究内容与方法等方面来看，国外的研究主要围绕着多维空间尺度效应、受影响的经济部门、站点周围土地利用形式、与其他交通方式之间关系以及总体效应等方面。最后指出可从实地调查、案例对比及综合研究等方面强化国内的相关研究。

简介：蒙自马帮源远流长，早在元代以前已开辟了蒙自至磨黑的盐道，马帮运输也应运而生0到了近代，有开化(文山)、广南、屏边、江外(红河以南红河州辖地)、蒙自等地驮马五、六百匹常年往返于蒙自与磨黑之间，蒙自成为滇南一带磨黑盐的集散地。因驮马多结帮而行，故称马帮。清同治年间，越南海盐(俗称水花盐)打入蒙自市场，由红河水道运至蒙自蛮耗(现划个旧市改为蔓耗)，再由蛮耗用马帮驮到蒙自县城，但始终不能取代磨黑盐。直到个碧石铁路通车前夕，蒙自至磨黑盐道的马帮运输均常盛不衰。

简介：中国铁路的历史，开始于清代末年。大概在光绪年间，中国铁路已经有了不少线路，但大多是外国投资修建的，民国后逐渐赎回路权。拿北京来说，常用的火车客站有三个，一个是东车站，一个是西车站，一个是西直门车站。东西两个车站非常近，就在前门的两侧：西车站稍微往西一点儿，基本上是现在北京市供电局对面那个位置.

简介：一、个碧石铁路的由来。个碧石铁路，原来叫个碧铁路。铁路开始是由个旧等地士绅和锡矿工商业主修建，旨在打通铁路把个旧大锡往外运销。原来只想从碧色寨车站接应滇越铁路，从碧色寨经草坝、雨过铺，再经鸡街红寨后山到个旧。后来在开展抽股集资中，

简介：<正>明初,中原方定。北遁的元朝后裔屡谋复兴,烽火狼烟,常年不休,对于襁褓之中的明王朝构成了严重的威胁。为了防范和抗击塞外蒙古骑兵掠夺与滋扰,明政府极其重视加强北部边防的建设。永乐十九年(1421年),明成祖朱棣将都城由南京迁至北京,使全国的统治中心北移,以便进而控制北疆及东北地区。明政府并在东起鸭绿江,西抵嘉峪关,延袤数千里的北边,沿途筑塞,列镇

简介：　　毛泽东主席的一生,同中国铁路的不解之缘源远流长.在争取解放的斗争中,他带领中国铁路工人投身无产阶级的革命事业,书写了中国工人运动史上的光辉篇章.新中国成立后,他高度重视铁路建设和发展,把人民铁路摆在社会主义国民经济发展的"先行官"位置;他亲自规划铁路发展蓝图,指挥铁路建设会战,给予中国铁路和全路职工以最有力的支持和最深切的关怀;他把专列当成自己流动的"办公室"和"家",曾经72次乘专列外出视察,体察民情,倾听民意.列车走遍神州各地,他乘专列工作、生活了2148天,召开政治局会议,制定党的方针政策,运筹社会主义建设的宏图,粉碎林彪反革命集团的政变阴谋……为国家富强和人民幸福建立了不可磨灭的功勋.……

简介：<正>山西省交通运输管理局是山西省交通厅下属的自收自支正处级事业单位,局长高配副厅级,内设"一部、一委、两室、两中心、十二处"内设四个正处级、三个副处级自收自支事业单位,下辖11个市级道路运输管理局(处),128个县级道路运输管理所。全系统职工1.5万余人,全省从业人员近100万。

简介：从陕西宝鸡至甘肃兰州的宝兰高铁开通运营一年来,大幅缩短了中国西部与中东部地区的时空距离,显著提高了亚欧大陆的铁路运能。中华人民共和国成立之初,当时西北铁路(甘、青、新三省区)基本为空白,仅有陇海铁路宝天段(宝鸡至天水)甘肃境内的约50公里。为了加快西部铁路干线建设,铁道部于1950年5月开工修建天兰段(天水至兰州),即天兰铁路。

简介：中华人民共和国成立前夕，由杨得志司令员和李志民政委率领的中国人民解放军第十九兵团划归第一野战军，在彭德怀司令员兼政委的指挥下，转战在祖国的西北地区。1949年8月26日解放西北重镇兰州之后，就向宁夏进军，以秋风扫落叶之势消灭了国民党马鸿逵部，解放了宁夏。中华人民共和国成立不久，十九兵团部受命由宁夏首府银川移驻古城西安，兵团所辖的第64军(军长曾思玉、政委王昭)随之进驻陕西宝鸡，准备参加陇海铁路宝(鸡)天(水)段的整修工程。

简介：今年的7月1日．将是高原人民又个值得纪念的吉日．青藏铁路客运车辆将全线开通试运行，在青铁即将开通的今天．人们最为关心的问题之一是青藏铁路的环境保护。

简介：研制军械，接运军火，架桥铺路，招募华侨……在艰苦卓绝的八年抗战中，除了正面战场荡气回肠的生死决战外，广大抗日将士还在许多不为人知的领域及后方进行着同样激烈的抵抗．．但是，随着岁月的流逝，一些机构或人物慢慢淡出人们的视线，一些英烈和壮举也被历史的尘埃湮没。军事委员会西南进出口物资运输总经理处（以下均简称西南运输总处），就是这样一个曾经肩负历史重任而今却少有人知的机构．、最近，笔者拜访了原西南运输总处工作人员庄汉定的儿子庄岐博士，他对自己伯伯、父亲及一大批有良知的知识分子，在西南运输总处的抗战岁月，作了深入的研究和追踪关注，从中我们也可以揭开西南运输总处的神秘面纱，略窥一二。

简介：中国铁路工业遗产植根于铁路百年风云，是中国工业遗产的重要组成部分，本文基于中国铁路工业遗产自身独有的特点和特有价值进行探讨，简要概述了世界铁路的发展和中国铁路的修建历史，回顾中国铁路工业遗产是不可或缺的历史记忆基础上，阐述作为工业文明的一部分，铁路工业遗产正逐渐被重视，正赋予其新的内涵与功能，焕发新的活力。

简介：循礼门在与铁路有关的地名中．汉口老城堡的城门也是一个系列。除了前面说过的玉带门之外，尚有循礼门和大智门。这些自1864年便出现的城门，在城堡时期是进入汉口城的通道，在芦汉铁路修筑期间，城门所在地几乎无一例外地成了与铁路垂直的交汇点，而循礼门和大智门更是成为铁路的站点，成为近代化的火车头进入汉口、进入武汉的必经通道。城堡时期，来来往往穿梭于城门间的只是少量的人和货．

简介：京汉铁路（解放前曾一度称平汉铁路）北起北京卢沟桥，南到汉口。贯通河北、河南、湖北三省，长约1200公里，是一项浩大的铁路工程。它的建成和通车，彻底结束了中国没有长距离铁路干线的历史，奠定了现代中国铁路建设的基础。

简介：１９３２年，因战败而隐居的阎锡山，重掌了山西军政大权。为进一步促进经济发展，以加强自身实力，同时也为了改变山西的政治、军事形势，沟通与内地的联系，经过审慎考虑，他决定立即着手修建同蒲铁路。同蒲铁路，北起大同，南至永济（蒲州）风陵渡，干线全长８５８公里，纵贯山西全省，并与华北铁路交通的重要枢纽正太线、平绥线相连接，沟通了山西境内的主要城镇。这条铁路的建成，将使“货畅其流、人畅其行”，为山西经济的进一步发展创造条件。为推动这一工程的进行，１９３２年１０月２０日，阎锡山下令设立晋绥兵工筑路局，任命谢宗周为局长，具体负责筹备事宜。１９３３年１月２１日，又成立了晋绥兵工筑路总指挥部，阎锡山亲任总指挥，下

简介：<正>始建于20世纪70年代初期的襄渝(襄樊至重庆)铁路,是我国三线建设的重大工程之一。襄渝铁路的建设,增强了我国铁路东西方向的交通运输能力,促进了华中与西南的经济发展。这对于巩固我国国防建设,改善中西部铁路布局,都具有重大作用和深远的意义。襄渝铁路是按国家I级标准的战备需要进行设计、施工建设的电气化铁路,全线总长859.6km(不含汉丹既有线56km)。局部施工是在1966年开始的,其主要任务是建设汉江大桥和改善"老白"(老河口至白河)公路的部分

简介：<正>交通运输在人类社会物质生产和文化交流中占有非常重要的地位。辽、夏、金各族在生活与生产活动中,为了加强与便利人们之间的交流往来,开辟水、陆通路,创造使用运载工具,逐渐形成了具有地域特点和时代特点的交通运输风俗。