简介:摘要:现当今,我国经济发展十分迅速,随着数字化和智能化的的兴起,轨道交通行业的电器产品也朝着数字化和智能化的方向发展,许多电器产品增加了数字化模块。为了使数字化模块在轨道车辆复杂的电磁环境中能正常、稳定地工作,同时不对其他设备造成干扰,必须考虑数字化模块的电磁兼容问题。目前,行业内已开始对司机控制器进行了数字化改造。数字化司机控制器增加了数字化模块,例如脉冲宽度调制(PWM)模块,改变了传统的电压输出方式,采用数字信号输出方式(例如PWM信号)。将模拟量输出转换为数字量输出,提高了司机控制器输出的稳定性和可靠性。但是,关于数字化司机控制
简介:现在用脉冲宽度调制逆变器驱动电动机已是较常见的了,本文用电路分析、物理测量及数字仿真研究了脉冲宽度调制驱动装置在电力系统产生谐波的机理。结果表明,它的特性不同于一般的非经性负荷,可以更为准确的描述它为于个电压型谐波源而不是电流型谐源,这对谐波水平的评估和滤波器的设计是很有帮助作用的。本文提出了一个调节函数模型,只有当有限的设计数据可利用时,该模型可用于评估脉宽调制驱动装置对系统的冲击。
简介:本文是关于从三个不同脉冲宽度调制调速驱动器供电的感应电动机的效率测定的报告。该电动机在一个转速和转矩范围内运行。每个驱动器都以最高,最低和一个中间载波频率运行。电动机是一台典型的NEMA(美国全国电气制造商协会)设计B电动机,而驱动器是典型的,使用伏特/赫兹缺省整定值的工业标量驱动器,试验表明,该驱动器效率保持在90%以上,直到转矩被降低到额定转矩的20%以下为止,组合的电动机和驱动器效率保持在80%以上,直至转速或马力负载降到额定转矩的20%以下为止,使用了一个独特的数据采集系统来进行这个试验,该系统可以在每个选择的转速下采集大量转矩整定值。
简介:摘要现在的雷达发射机设计中还广泛应用电子管作为微波放大管,微波放大管工作时通常需要十几千伏到几十千伏的电压。在某些使用行波管或速调管作为微波放大管的发射机中,往往需要阴极脉冲电压的脉冲宽度从几十微秒到几秒、几十秒的超大脉宽电压。这种阴极高压调制器运用以往的脉冲变压器升压,由于微波管阴极电压的脉宽跨度比较大,脉冲变压器的设计比较困难,不具有工程使用的价值。本文论述了一种新颖的超高压、大脉宽固态刚性调制器的设计,可以完全满足上述微波管的波形要求,同时这种调制器设计可以完全适应无限脉宽的阴极高压,具有体积小,成本低、调试方便,便于工程实现的优点,具有很宽广的使用空间。
简介:阐述了20kV固态Marx脉冲调制器的设计原理、结构特点及驱动控制方法。该系统由8级模块串联而成,每级模块的储能电容、高压充电和固态开关驱动供电均采用高压硅堆隔离,Marx模块采用两只独立控制的高压绝缘栅双极型晶体管(insulatedgatebipolartran-Sstor,IGBT)对模块的储能电容实现充电和放电。IGBT驱动电路采用高压硅堆隔离供电、光纤传输触发脉冲和高性能IGBT驱动模块TD350设计构成。驱动电路具备完善的欠压、过流和过压保护功能。Marx模块采用插拔式结构,维护快捷简便。脉冲源在无强化散热措施条件下,输出方形高压脉冲幅度大于20kV,脉冲宽度为10ps,脉冲前后沿均为300ns,重复频率可达1kHz。