简介:摘要:在高速铁路修建过程中,铁道信号专业的施工不仅要满足铁路技术规程和标准,同时还要满足业主的各种要求。原则上是站前施工完毕,铁道信号专业开始进行施工作业,但是每一条铁路的建设都是工期紧,任务重。深入了解站前单位的技术规程,发现铁道信号专业可以超站前单位施工,解决工期紧的被动局面。本文结合高速铁路室外施工过程中,对防撞墙上设备安装的实例,从设备定测、打眼 、安装过程中存在的问题进行分析,阐述高速铁路信号专业室外施工如何超站前施工等方面的内容。
简介:【摘要】本文通过对机场目标的结构和易损性进行分析,结合导弹对机场的打击方式和实例,提出了一系列可行的机场防护方案,以期对指挥员做出威胁预判和防护决策提供思路。
简介:《巴黎协定》将努力控制全球温升到2100年不超过工业化前的1.5℃确定为全球温控目标之一。继2℃目标后,1.5℃也被作为应对气候变化的全球温控目标之一。目前科学界对于1.5℃目标的研究还十分有限。已有的科学研究表明,尽管区域差异很大,将全球温升控制在1.5℃范围内地球各系统要承受的气候风险可能要低于2℃。相比于2℃目标,1.5℃目标对全球减缓行动的要求更为严苛。尽管在《巴黎协定》中各缔约方承诺了各自到2030(2025)年的减排目标,但相对于实现1.5℃目标而言仍有很大的差距。多家研究机构的模拟结果表明,如完全执行当前国家自主决定贡献(NDC),到21世纪末全球温升范围为2.2~3.4℃。截至2025年,实现当前NDC的减排承诺后,2℃温升目标下全球仍有467GtCO_2(万亿tCO_2当量)的排放空间,1.5℃温升目标下全球仅剩17GtCO_2。到2030年,基于NDC的排放已经超过了1.5℃目标的排放量。按当前的路径来看,若想实现将全球温升控制在1.5℃的范围内,全球不仅需要立即行动并采取强有力的减排、脱碳和固碳措施,在2100年前,还必须实现负排放才有可能实现这一目标。尽管当前的科学研究仍存在很大的不确定性,但1.5℃目标已是全球努力应对气候变化的方向,也是开启未来世界低碳可持续发展的重要标志。
简介:摘要电气特性管理是铁路信号设备质量管理的一个重要组成部分,是安全生产的一项基础性工作。通过掌握设备的电气特性,才能使我们掌握信号设备的总体情况,从而为安全生产提供可靠的参考依据。