简介:基于三维、非定常、不可压缩Navier-Stokes方程以及k-ε两方程湍流模型,利用计算流体软件FLU-ENT,对列车通过时路堤声屏障气动力特性进行数值仿真,研究了声屏障上脉动力的变化.建立了高速列车通过路堤声屏障的数值计算模型,采用FLUENT中的滑移网格技术,对声屏障时产生的气动力进行数值模拟,列车速度分别为200km/h、250km/h、300km/h、350km/h.通过计算得到不同列车速度下声屏障上气动力的大小和变化情况,分析了气动力沿声屏障垂向和声屏障纵向的变化规律,并拟合了声屏障压力波幅值与列车速度的关系式.在ANSYSWorkbench软件中建立了声屏障的结构计算模型,将声屏障上的气动力作为外部荷载加到声屏障上,对其进行了模态分析和瞬态动力学分析.
简介:介绍了一种自行发明的新的雾化方法。该方法是采用含有固体介质的高速气流即气固两相流对液体金属或合金进行雾化而制备粉末的一种方法,对比研究了同等条件下普通气体雾化与两相流雾化制备粉末的特征,研究了固体雾化过程中主要工艺参数对固体雾化粉末特征的影响规律。结果表明,两相流雾化制得粉末的平均粒度约为普通气体雾化所得粉末的二分之一,而且粒度分布更集中,粉末的冷却速度比普通气体雾化高一个数量级,粉末微观组织更细小;采用液体雾化破碎准则韦伯数以衡量雾化介质的破碎能力,得出两相流雾化介质的韦伯数为气体韦伯数和颗粒流韦伯数之和,建立了两相流雾化破碎的临界方程,并以此讨论了主要工艺规律。
简介:分别建立了钢弹簧浮置板轨道-桥梁耦合系统、弹性扣件轨道.桥梁耦合系统的有限元模型,分析比较了该2种轨道-桥梁耦合系统在不同桥梁支座下的振动特性。结果表明,桥梁弹性支座降低了系统的刚度,从而使系统的固有频率低于刚性支座下的固有频率;钢弹簧浮置板轨道.桥梁耦合系统的固有频率随着轨道板下弹簧刚度的增大而增大;扣件刚度的改变对于弹性扣件轨道-桥梁耦合系统的振动特性几乎没有影响;钢弹簧浮置板轨道-桥梁耦合系统以及弹性扣件轨道.桥梁耦合系统的固有频率均低于桥梁自身的固有频率。
简介:摘要为改进焦炭热性能及焦炭的反应强度,通过对捣固焦的工艺及参数改进,对配煤比进行调整等,来满足高炉对焦炭的质量需求,同时提高生产效益。
简介:<正>我居家通州,上班在羊肉胡同,每个工作日必须换乘三趟地铁,包括最拥挤的八通线和一号线。往返正是上下班高峰期,挤在车厢的两个半小时最难打发,身体不由自己,意识无边流动……2013年3月8日,北京地铁客流量突破1000万人,不久,这个客流量成为常态。高峰时段看地铁站台滚梯,上行人群似涨潮奔涌,下行如洪流决堤。每个人只是渺小的涟漪,即使挤没了,保准波不兴浪不显。冲进车厢,插入紧密无间的身躯之中(最挤时每平方米塞着八个人),即进入无尊严存在状态。每逢这时,谁也会感到无助。我想起,"境由心造,后退一步天地自然宽"。这句古人之言,是油画家陡剑岷先生传给我的。1982年七月,我在兰州友谊饭店忙着画大型风景油画《麦积山》,连班上拍毕业照也没顾上回去。东阳同学来饭店告诫我,毕业分配竞争已到白热化程度,你也不回学校看看,太淡定了吧!