简介：根据深层搅拌法的发展现状，提出了几个目前存在的值得进一步深入研究的问题，并给出了作者自己的见解。

简介：摘要：本文以某工程试验区为基础，借助试验区软弱地基土进行土工试验，对地基经过水泥土搅拌加固处理后的水泥土进行无侧限抗压强度试验，并进行直接剪切试验，得出相应的强度指标，并统计分析了地基土与水泥土的这些指标，为工程加固设计提供依据。

简介：摘要：本文以某工程试验区为基础，借助试验区软弱地基土进行土工试验，对地基经过水泥土搅拌加固处理后的水泥土进行无侧限抗压强度试验，并进行直接剪切试验，得出相应的强度指标，并统计分析了地基土与水泥土的这些指标，为工程加固设计提供依据。

简介：摘要随着科学技术的不断发展，很多新技术、新经验被广泛地应用到生产实践中。本文通过对淄博市引黄工程预留管道串泥投运机械搅拌澄清池工作原理的介绍和应用，将工艺参数与PLC自动控制相结合，从而达到自动控制排泥、保质供水的目的。

简介：高压喷射灌浆深层搅拌加固,高压喷射灌浆和深层搅拌法加固技术相似,表5－6高压喷射灌浆固结体的特性

简介：220kV草──海线碧鸡关段，地层主要为第四系滨湖相及湖沼相沉积的软土，采用深层搅拌法加固软土地基。针对泥炭质土的物理力学特性，通过室内试验，提出应用特殊的加固配方，才能达到预期的加固效果及最佳经济效益。

简介：[摘要]取芯法作为水泥土搅拌桩质量检测的主要方法被广泛应用，但目前没有规范明确了该试验方法的具体内容，造成检测的随意性和盲目性，对工程质量产生较大的隐患。本文结合相关规范及宜兴市经济技术开发区某市政道路检测情况，系统性地总结了水泥土取芯试验的要求。

简介：摘要地基处理主要分为基础工程措施和岩土加固措施。地基处理工程的设计和施工质量直接关系到建筑物的安全，如地基处理不当，往往发生工程事故，且事后补救大多比较困难。滨海地区地层多为软土淤泥，其含水量大、压缩性大、灵敏度大、强度低、有机物含量高，如采用传统的排水固结法和置换法多不能满足或者取得良好的加固效果，还将产生软土的第二次沉降。因此选择合理的地基处理施工方法，对工程的质量能否达标十分重要。

简介：摘要深层搅拌法是与地基土的成分、含水量、水化学类型以及本地区地层特点相适应的。本文针对深层搅拌法地基处理的技术问题，提出了执行规范时应注意的问题。

简介：摘要在现阶段地基的变形以及强度都因为软土的地基的原因并不能很好地对浅基础设计要求方面的问题去进行满足，尤其是当软土厚度表现得比较大的时候经常使用这样的方法来对上部的荷载去进行满足。因此本文就根据水工建筑地基的处理工作中的实际情况去进行分析，并对深层搅拌法的应用去进行了解，希望可以给有需求的人员一个有效的借鉴。

简介：摘要：水泥土搅拌桩是地基处理和止水帷幕的常用施工工艺，其中传统的三轴水泥土搅拌桩是最常见的超过20米的水泥土搅拌桩施工方法。但这种水泥土搅拌桩的施工方法存在很多的缺陷，比如稳定性差、水泥消耗量大、施工时间长、耗电量大等问题。尤其是施工一幅桩的宽度有限，施工过程中出现冷缝的几率大，容易造成漏水现象。

简介：摘要：随着建筑行业的兴起，人们对工程质量提出了更高的要求，要想确保整体质量，就需要合理选择施工处理技术。软土地基施工是建筑工程其中一个环节，其质量也影响到工程效益。本文就从水泥土搅拌法的加固原理入手，分析影响水泥土搅拌法加固软土地基的主要因素。

简介：　　3.2 深层搅拌桩的施工 　　3.2.1 室内试验 　　软土地基深层搅拌加固法是基于水泥对软土的加固作用,　　 　　2 水泥加固土的原理 　　 　　软土与水泥采用机械搅拌加固的原理是基于水泥土的物理化学反应过程,深层搅拌法处理后的地基承载力提高1~1.5倍

简介：　　（三）深层搅拌桩的施工 　　1、室内试验 　　软土地基深层搅拌加固法是基于水泥对软土的加固作用,　　　　一、水泥加固土的原理 　　软土与水泥采用机械搅拌加固的原理是基于水泥土的物理化学反应过程,　　 　　 　　深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种方法

简介：对深层搅拌加固法在软土地基处理中的应用特点、加固原理、影响因素、施工工艺和质量检查等进行阐述,指出了存在问题和发展方向,并用实例说明深层搅拌法加固软土的效果.

简介：通过工程实例，总结了水泥土搅拌桩处理道路路基的设计、施工方法．实践证明，该方法不仅大幅度提高了路基承栽力和变形模量，而且大大减少了路基的沉降量。

简介：

简介：摘要本文结合工程实例，阐述脉冲悬浮搅拌系统在镁法脱硫系统中的应用，对比两类搅拌系统的运行效果，可供同类工程参考及相关学术交流。

简介：

简介：摘要通常采用深层搅拌法改善公路工程中厚层沉积软土地基，特别是在桥梁引近段。在这些工程中，人为地形成了不均匀的基础，这可能导致路堤运行后的不同沉降。为了解决这个问题，通常采用两种方法，即（1）改变柱间距和（2）改变柱长。本文首先讨论了不同斜率比的控制标准，然后考虑了许多地质和公路组合情况，对上述两种方法进行了有限元仿真。结果表明，基于最大坡度的不同坡度比与刚度比和柱长比之间关系的概率模型可以克服这一问题。最后，提出了控制相对刚度比和相对长度比的经验设计方法。