简介：摘要：坝区两岸山体雄厚，地形陡峭，山顶高程大于1125m，相对高差大于 375m，属高山地貌。河谷狭窄，谷坡陡峻，为基本对称的深切“V”型峡谷。缆机平台两岸边坡陡峻，多为悬崖峭壁，最大高差达113m(右岸)，并且在两岸缆机边坡分布有弱风化强卸荷岩层，为解决不良地质条件锚索施工成孔难、灌浆困难等问题，针对锚索成孔、锚索灌浆开展了生产性试验，通过固壁灌浆、锚索自由段封堵采取包裹土工布等工艺，攻克了锚索成孔及灌浆困难问题。

简介：在岩体断层裂隙发育,风化强烈,岩石结构粗细相差悬殊并存的复杂地质条件下,采用常规帷幕灌浆法,存在孔壁不完整、灌浆封闭困难和孔内浆液流态异常可灌性差的问题,从而影响帷幕防渗质量。柘林水库左坝肩粗砾砂岩风化破碎,地质条件复杂,通过试验研究,采用了＂小口径钻孔孔口封闭循环灌浆法＂,取得了满意的防渗效果。

简介：摘 要 基坑降水控制和变形控制是地铁深基坑施工的重要工作内容。依托某地铁3号线洋塘地铁站深基坑降水项目，采用地下降水与地面沉降耦合的数学模型，建立三维地铁深基坑渗流模型，研究基坑降水引起的周边水位降深分布。研究表明，厦门地区全强风化花岗岩具有明显的差异风化特性，颗粒组成具有“双峰”特性，使得不同风化程度的岩土体渗透系数存在明显差异，给基坑降水控制带来困难；在未形成封闭止水帷幕情况下，基坑周边水位降深、涌水量均随止水帷幕深度增加减小，形成封闭止水帷幕后，降水对周边环境的影响较小。

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简介：摘要：本文以强风化岩工程为研究视角，结合案例工程的地质条件、工艺规划方案，分别从测量放线、导向槽、引孔、黏土、钢板桩等视角，探索钢板桩的工艺内容，以优化工艺流程，减少工程成本，确保施工安全，为后续强风化岩地质施工规划、施工组织提供参考依据。

简介：摘要：随着中国高速公路网建设的快速发展，高速公路隧道经常遇到在强风化地层中的超浅埋开挖难题。由于隧道埋深非常浅，隧道所处地层严重风化，岩体裂隙发育，隧道开挖后围岩自稳能力差且易发生地表开裂、塌陷甚至塌方等问题。强风化地层超浅埋隧道开挖由于地质条件复杂，施工缺乏成熟的经验和对应标准规范，有效加固地层、防止围岩坍塌发生、保证施工安全是强风化地层中超浅埋暗挖隧道施工成败的关键因素。

简介：以江苏省无锡市滨湖区雪浪山复绿边坡A段发生的大滑坡为例,研究强风化砂岩夹板岩重塑土在不同含水率和干密度下的三轴UU剪切强度特性,以便更好地服务于边坡的复绿工程。结果表明：含水率从15%增加到25%时,其黏聚力和内摩擦角均随着含水率的增加显著减小;当含水率分别为15%和25%时,随着干密度的增加,其黏聚力和内摩擦角均随着干密度的增加显著增大;但当含水率为20%时,其黏聚力随着干密度的增加而减小,内摩擦角不变。

简介：摘要：隧道工程一般是在水下、地下或者山体中，浅埋富水强风化泥岩隧道施工和其它施工工程相比而言，设计施工要求更加严苛，使施工难度大大增加。所以，施工过程中就必须考虑渗透性以及侵害性。本文从浅层富水泥岩段隧道工程的特点入手分析，首先对浅埋富水强风化泥岩隧道施工工法的适用范围与工艺原理进行了阐述，其次着重就该施工法的施工工艺流程、操作要点及施工质量控制措施进行了详细研究，以期为具有类似特点的地质环境隧道工程施工提供一定借鉴。

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简介：摘要某高速公路隧道ZK46+954～ZK46+920里程段开挖时，围岩呈强风化，强度较低，极破碎，且岩土体富水。施工中围岩变形大，最终初支侵入二衬界限。本文结合监控量测数据分析了此类围岩中隧道施工时的变形特性及机理，结合现场实际情况研究提出了变形侵限的换拱方案，并通过监测及时反馈处治过程隧道的变形状态，数据显示处治后隧道变形较小，换拱后满足界限要求，该方案适合处理此类围岩初支侵限问题，同类工程问题中可借鉴。

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简介：摘要：强风化花岗岩地层由于其结构性强且破碎，在进行岩土工程勘察取样时极易被扰动，导致室内土工试验的结果无法反映岩土体真实的力学性质；由于其刚度大，标准贯入试验无法有效实施；由于其层厚大且刚度变化大，故实际工程中亟需可以测定沿深度连续变化的岩土力学参数的手段。旁压试验是一种适应性强的原位试验方法，可以较好地满足以上要求。本文结合笔者的工程实践，介绍了旁压试验在深厚强风化花岗岩层中的应用，并与室内试验等其它手段得到的力学参数进行了对比，结果表明，旁压试验得到的承载力等各项指标均高于室内试验结果。

简介：摘要枣潜高速公路襄阳南段第一标段线路全长40.7公里，土石方开挖总量为605万方，开挖段岩质以云母片岩、粉质砂岩见多，且岩石风化严重，对路基填筑施工存在很大影响。论文主要结和本工程对强风化云母片岩、粉质砂岩用于路基填料的材料改良、填筑工艺、检验标准进行了研究，为类似工程项目的施工提供技术参考。

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简介：摘要：随着我国城镇化建设速度的加快，建筑物工程施工发展愈发深入，地质勘察作为建筑工程施工中最为重要的环节之一，对提升工程质量有着关键的影响。本文就是针对浅埋强风化岩地质条件下桩基础选择类型及重点考虑因素进行的分析，希望能为浅埋强风化岩地质条件下勘察工作的高质量完成奠定基础，同时起到提升岩土工程整体施工质量的效果。

简介：摘要：随着近年来基础设施建设的迅速发展，隧道工程在复杂地质条件下的施工逐渐增多，强风化砂岩由于其独特的地质成因和物理特性，表现出与普通砂岩不同的围岩变形特性，裂隙发展、矿物风化及水化作用导致的强度降低等变形特性，为隧道施工带来了极大的挑战。因此，深入研究其变形机制，对于制定合理的施工和支护策略，以确保隧道的稳定和安全至关重要。与此同时，伴随着技术的进步和实践的积累，包括高精度的地质勘探、先进的支护技术及实时的围岩监测系统在内的一系列措施，不仅能够为当下的隧道施工提供有力的支撑，也为未来更为复杂地质环境下的隧道工程积累了宝贵经验。

简介：摘要：南宁市轨道交通4号线总部基地站~飞龙路站区间地勘显示盾构隧道线路中大部分掘进线路处于全断面强风化硅质岩中，围岩稳定性较差，地下水丰富，岩层较为破碎，受盾构扰动后极松散，岩层中夹杂黏土较多。本文主要介绍南宁市邕江南部地下水水量较大的强风化硅质岩地层的土压平衡盾构掘进刀具选型及掘进控制。

简介：摘 要：针对强风化层地基出现相应的不均匀沉降、裂缝等病害的问题，进行了有针对性的勘察、结合观测资料对比分析并处理建议的探索。文中借鉴土层分析原理对强风化层地基引起病害的分析方法。得出了强风化层地基引起病害的勘察、分析及处理方法，经施工验证，效果较好。此方法为以后类似情况提供可借鉴的作用。

简介：本文主要介绍了厦深线铁路梁山隧道2#斜井正洞DK99＋157-DK99＋132强～全风化段注浆加固技术。整体方案的总体原则采用前进式分段注浆加固技术和超前大管棚的施工过程，保证了梁山隧道2#斜井正洞DK99＋157-132强～全风化段顺利开挖，为今后类似新建铁路隧道全风化地段施工提供借鉴。