简介：摘要：本文利用新疆2004~2020年逐月大雾日数资料，使用统计方法对大雾年际、月季变化特征进行分析，并结合航空飞行需求和机场运行需要，探讨大雾对航空器起降、地标的发现和识别、进近间隔、飞行活动等产生的影响，以期为民航应对大雾天气提供参考借鉴。

简介：摘要：本文采用陇南机场所在地成县1991~2021年逐月降水观测资料，选择一元线性回归法对机场降水的年际、季节不同时间尺度特征进行分析，并探讨了对民航运行的影响。结果表明：1991~2021年陇南机场所在地年平均降水量为661.8mm，且呈现出增加的趋势，变化倾向率为36.933mm/10a，且增加趋势较为显著；陇南机场所在地四季降水量均呈现出增加趋势，同年降水量增加趋势保持一致，尤以夏季和秋季对年降水量增加的贡献最大；陇南机场所在地降水量具有明显的季节性变化特征，年内降水主要集中在夏季，其次是秋季和春季，冬季降水量相对较少；降水天气的出现会降低大气能见度、影响跑道性能、造成发动机熄火、改变飞机气动构型，对民航运行安全的影响较大。

简介：摘要：本文主要利用德令哈1973-2016年的大风天气观测资料，首先根据德令哈平均风速、大风日数变化趋势对德令哈的大风特征进行统计分析，接着阐述了大风天气对民航运行的影响，以供相关人士共同探讨。

简介：摘要本文利用郑州机场2004-2017年大雾日数相关资料，对郑州机场大雾天气特征展开分析，结果表明郑州机场近14年大雾日数整体上呈下降趋势，气候倾向率为-49.912d/10a,减少趋势明显，这是因为这近几年环境问题得到相关部门高度重视，空气质量有效改善，大雾日数不断减少。郑州机场各月份均会出现大雾天气，7月-次年2月平均雾日数较多，3月-6月比较少；四季大雾日数均呈下降趋势，同年大雾日数变化趋势一致，夏季减少最多，春季减幅最小；从日变化来看，02-10时是郑州机场大雾集中时段，占总大雾次数66.0%，11时-01时大雾相对较少，占总大雾次数34.0%。

简介：摘要：本文通过统计分析福州长乐国际机场1998-2021年大雾天气数据，可知机场累年平均大雾日数15.6天，1-5月和11-12月为大雾高发的月份，出现较多时次在23时-次日09时之间。大雾多发生在风速0-3m/s、气温12-19℃、湿度90%以上的气象条件下，温度降低和湿度加大促进大雾生成，温度升高利于大雾消散。机场大雾的主要天气形势为入海变性高压西部、准静止锋或冷锋前部、西南倒槽东部等。

简介：据中国民航统计,由于天气原因导致航班延误一般占总延误次数的70％,而天气原因中又以大雾最为多见。去年入冬以来,我国北方长时间连续出现大范围的大雾天气,尤其是像首都机场这样的大型枢纽机场,因大雾导致航班大量延误,积压乘客成千上万人的情况时有发生给民航经济发展和乘客出行带来了严重影响。

简介：摘要：本文利用郑州机场2004~2020年逐月大风日数资料，使用一元线性回归法对大风特征进行统计分析，并探讨了其对民航运行的影响。结果表明：2004~2020年郑州机场大风日数呈现出减少的趋势，减少趋势较为显著，且大风日数的年际变化波动幅度较大；2004~2020年郑州机场年内大风日数呈现出“w”型变化，有两个波谷和两个波峰；年内大风天气主要集中在春季，其次是冬季，夏季和秋季出现大风天气的频率相对较低；大风天气除了受地形特点影响外，郑州机场大风天气的出现与一定大气环流背景及天气系统活动也有很大关系。

简介：摘要：本文利用新疆博乐机场2012-2020年大雾日数统计资料，着重针对该机场大雾及轻雾特征进行分析，结果表明：2012-2020年博乐机场大雾呈减少趋势，而轻雾则有所增加，其变化速率分别为-1.167次/10a及57.6次/10a。轻雾与大雾次数的月变化均呈现出“U”型变化特征，其峰值均出现在12月份，分别为39次与234次，而大雾谷值出现在5~9月份，轻雾的谷值出现在5~7月份及9月份。夏季未出现过大雾天气现象，轻雾出现次数也仅有9次，而冬季出现大雾与轻雾的次数最多。并在此基础上探讨了大雾天气条件下的飞行保障措施，仅供参考。

简介：本文分析了日照市的近35年来的大雾天气，阐述大雾天气对航班的运行产生的影响，并提出应对大雾天气的一些措施，为做好航空气象保障工作提供参考。

简介：1引言雾是地面上气层中水汽的凝结现象．当贴地层空气中悬浮的大量水滴或冰晶微粒凝结（或凝华）为水滴（或冰晶）而使能见度距离降到1km以下时称为大雾，能见度距离在1-10km时为轻雾。福州市地处我国东南沿海，东临台湾海峡，地区周边江河、海洋水体面积巨大，水汽输送充沛，独特的海洋性气候特征对雾的形成十分有利，同时，由于大雾天气的发生受到天气系统、气温、相对湿度、风速、大气稳定度、

简介：多雾的气候条件下，咽喉炎、气管炎、结膜受等炎症易发，雾中的一些病原体还会导致头痛，甚至会诱发高血压，脑溢血等疾病。据测定．雾滴中含有各种酸、碱、盐、胺、酚、尘埃、病原微生物等有害物质．比例通常比大气水滴离出几十倍对人体健康形成危害。

简介：摘 要：利用NECP/FNL再分析资料、宁波机场常规观测资料和浙江省自动站数据等对2019年11月23-24日宁波机场发生的一次大雾天气过程进行了诊断分析。结果表明：此次大雾是由平流和辐射冷却共同作用下的平流辐射雾。在西南气流的引导下将上游的雾区平流至宁波机场造成大雾天气，前期的降水以及西南暖湿气流的水汽输送为大雾提供了极好的水汽条件；同时上空天况打开，提供了一定的辐射冷却条件。低层上升，高层下沉的垂直速度场配置使近地面层形成弱的逆温层，配合好的水汽条件有利于雾的形成和维持。弱冷空气的渗透为此次大雾消散的根本原因。

简介：摘要从宏观来说，民航运行控制工作需要对安全管理体制进行完善，还要提高安全意识，明确责任，要求严格。从微观来说，每一个从事民航运行控制工作的人员都要提高自身的安全管理水平，为运行控制工作的安全打下基础，每一个从事民航运行控制的人员都要做好自己的工作，才能确保整个航空公司运行控制的安全，进而提高全民航的控制管理水平。

简介：摘要：根据1991年—2020年桐庐大雾气象观测资料，对近三十年桐庐地区大雾的气候特征和天气学成因进行分析。雾是悬浮在贴近地面的大气中的大量微细水滴(或冰晶)的可见集合体。按国际气象组织规定，能见度在1.0km以下为雾，能见度1.0-10.0 km为轻雾。大雾发生之前，通常有暖平流输送来大量水汽，为雾的形成提供水汽条件。雾对交通、运输、旅游业等危害极大，还能缩短日照的时间，减弱到达地面太阳辐射，降低绿色植物光合作用，影响农业的生产。

简介：冬季大雾带来的低云和低能见度天气严重影响到航班的正点，且给航空安全带来一定的隐患。针对大雾的形成及其特点，从运行模式、航班调整等角度考虑运行控制策略，从时间、空间、历史统计等维度，分长、短航线采用不同的签派策略，在保证安全的同时，最大程度提高航班正点率，减少航班的返航备降，提高航空公司效益。

简介：【摘要】海雾是影响船舶航行的不确定因素。本文探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的海况，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。

简介：摘要：近些年来，大雾天气成为我国社会关注的焦点所在，大雾和雾霾天气不单单对陆地上人民的身体健康产生影响，而且也对海上船舶航行安全产生巨大的影响。为了保证船舶安全的航行，将海上安全事故的发生概率降至最低，需要着重探究船舶在雾中航行的相关安全举措，帮助船舶驾驶员将有效的应对措施应用于实践中，以保证船舶航行安全。本文在此方面进行了探究，希望本文的论述能够为广大航海同仁提供一些帮助和借鉴。

简介：摘要：近些年来，大雾天气成为我国社会关注的焦点所在，大雾和雾霾天气不单单对陆地上人民的身体健康产生影响，而且也对海上船舶航行安全产生巨大的影响。为了保证船舶安全的航行，将海上安全事故的发生概率降至最低，需要着重探究船舶在雾中航行的相关安全举措，帮助船舶驾驶员将有效的应对措施应用于实践中，以保证船舶航行安全。本文在此方面进行了探究，希望本文的论述能够为广大航海同仁提供一些帮助和借鉴。

简介：摘要：本文利用1991～2023年成都双流机场暴雨天气观测资料首先对双流机场暴雨天气特征进行分析，并阐述暴雨天气对民航飞行的影响。结果表明：近33年双流机场暴雨量呈略增加变化趋势，暴雨量线性变化倾向率是0.133mm/10年；双流机场暴雨日数大致呈略增加变化趋势，线性变化倾向率为0.033d/10年；双流机场夏季暴雨日数发生频率最高，占年暴雨日数的89.04%。在双流机场暴雨天气发生期间，经常会伴随着强降雨、雷电、风切变、颠簸等复杂气候类型，这些复杂天气时常给民航运行造成不同程度的危害，轻则使得航班延误，甚至取消，严重时还可能威胁到生命安全。

简介：摘要：本文利用地面观测资料、台站观测资料、NCEP再分资料等对2018年3月31~4月4日出现在博州地区的一次大风天气过程进行分析，并探讨了其对民航运行的影响。结果表明：受到乌拉尔山北部冷空气的影响，2018年3底博州境内出现了一次大范围的大风、降水以及强降温天气过程，其主要特征是大风影响范围广、风速大且降温幅度较高；冷空气的源地为白海附近的半岛上，冷空气的路径为西北路径，产生的大风为西北大风；大风天气出现时会影响飞机起降，而伴随出现的风切变和沙尘天气均会对民航运行产生不同程度的影响。