简介：为了解美国公路钢桥钢筋混凝土桥面板维修养护管理现状,特别是融雪剂导致的桥面板损伤,对加利福尼亚州交通局、美国联邦公路管理局、罗格斯大学、新泽西州交通局、纽约市交通局等部门在公路钢桥桥面板损伤研究方面做出的成就进行了总结。美国在防止混凝土桥面板损伤方面采取了一系列措施,如：钢筋采用环氧涂层钢筋、不锈钢钢筋、镀锌钢筋等耐腐蚀材料;混凝土桥面板采用密实性高的混凝土（高性能混凝土等）,表面采用聚酯聚合物混凝土和乳液改性混凝土铺装层;表层的铺装层施工前,填充混凝土表面的裂缝;开发了无损检测混凝土桥面板的机器人RABITTM;桥面板底面采用埋入式钢模板,防止混凝土剥落等,以期对防止钢筋混凝土桥面板损伤和维修养护管理有参考作用。

简介：某桥为2×122.5m独塔斜拉桥，主梁为Π形截面预应力钢筋混凝土梁，该桥建成于20世纪90年代，经过多年运营，50号混凝土桥面板普遍出现纵向裂缝。为研究裂缝成因，采用有限元软件计算各种荷载作用下Π形梁桥面板的横向应力，通过荷载试验实测Π形梁桥面板的横向应力和纵向裂缝开展情况，并进行对比分析。结果表明：自重荷载不是桥面板产生纵向开裂的因素；汽车荷载对桥面板纵向开裂有一定的影响，但不是主要原因；按85规范温度梯度计算，桥面板底面未出现横向拉应力，按2015规范正温度梯度计算，桥面板底面拉应力达4.46MPa，超过现行规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中有关C50混凝土的抗拉强度设计值，85规范关于温度梯度荷载的规定偏不安全，是导致桥面板纵向开裂的主要原因；横隔梁预应力对桥面板纵向开裂的影响较小。

简介：为了进行钢桥面板U肋焊接残余应力精确计算及影响因素定量分析,以星海湾跨海大桥钢桥面板U肋为研究对象,在ABAQUS有限元软件中,建立钢桥面板U肋局部模型,通过自编的Dflux子程序,进行双椭球热源的加载,模拟V型坡口焊的焊接过程,得到顶板与U肋板残余应力分布,从而研究顶板板厚与焊接坡口角度2种因素对U肋焊接残余应力的影响。结果表明:本文的分析方法得到的焊接残余应力计算结果与前人试验数据结果对比,两者吻合较好,本文分析方法有效;顶板与U肋板在靠近焊缝处都出现最大残余拉应力,且均超过材料的屈服极限;随着顶板板厚增大,顶板与U肋板的残余拉应力峰值增大;而随着坡口角度增大,顶板与U肋板的残余拉应力峰值则减小。

简介：港珠澳大桥CB05标85m组合梁桥主梁采用＂开口钢箱梁＋预制混凝土桥面板＂的钢-混凝土组合梁结构。桥面板采用纵向分块、横向整块预制,预制板宽15.8m、长3-4.15m、厚22.5-50cm,设9个剪力槽与钢箱梁组合;预制板钢筋骨架由上、下2层网片组成,纵、横向钢筋间距12.5cm,纵向钢筋为上下封闭式环形钢筋,其外露45cm作为湿接缝钢筋。根据桥面板预制特点,采用整体钢桁架底模系统作为预制台座,双层梳形模板、快易收口网作为侧模,通过专用绑扎胎架、吊具、侧模定位槽口等措施实现钢筋精确定位,施工中采用水洗凿毛、桥面板移位后再张拉等工艺,高效、优质地完成2516块桥面板预制工作,预制的桥面板内实外美、精度达毫米级。

简介：清水浦大桥为主跨468m的组合梁斜拉桥，钢梁为由纵梁、横梁及小纵梁组成的梁格体系，桥面板分预制（厚27cm）、现浇（厚28cm）2种。为控制桥面板裂缝的产生．研究组合梁桥面板防裂技术。研究得到主要防裂技术有：采取结构设计措施以抵抗局部拉应力，消除桥面板结构性裂缝，如在跨中和边跨尾端桥面板中设置纵向、横向预应力钢绞线，梁上斜拉索用钢锚箱锚固（钢锚箱位于箱形纵梁外腹板外侧），尽量增大预制桥面板面积等；预制桥面板采用聚丙烯纤维混凝土，现浇桥面板采用纤维素纤维混凝土，在低温季节安装中跨合龙段桥面板及塔梁蛏向支座等丁艺措施；优化桥面板安装工艺及设备，以有效控制施工期裂缝的产生；应用硅化剂防护体系。